最美大众车为什么卖不动了？

2018年8月，全新一代CC上市，这款再现“最美大众”四门掀背轿跑车设计的全新CC备受大众期待。时任一汽-大众常务副总经理的杨慕田曾表示：

CC代表了大众品牌在造型设计、动力操控和智能技术方面的最高水平。

但正是这款“最高级别”的大众产品上市17个月，累计销量仅3万多辆，不及“中国特供车”朗逸的月销量。即使与第一代CC 4000的月均销量垂直比较，这一代CC的月销量仍然远远落后。

那么，为什么“最美丽的大众”正在走下坡路呢？

为什么公众需要CC

这应该从20世纪90年代中期开始。当时，大众汽车集团将高端、豪华、高性能品牌和提高国际影响力作为首要目标。在这一战略指导下，大众不仅在1998年收购了宾利、布加迪和兰博基尼等豪华品牌，还对其主要车型进行了升级。例如，第四代高尔夫和三厢宝来在内饰设计、材料和装配技术方面进行了全面优化。与此同时，更多的中高端新车也在陆续问世。

2002年，大众首款高端SUV途锐上市，搭载V6和V10两款发动机；同年，大众汽车的首款顶级豪华轿车辉腾亮相；2006年，大众高性能运动型轿车R36上市；

2008年，大众帕萨特Comfort Coupe，也被称为大众CC，首次亮相。它不同于行政轿车辉腾或性能车R36。CC不仅标志着大众品牌的上升趋势，也代表着大众设计的年轻化。它需要完全摆脱过去平庸的形象。

低矮的车身重心、流畅的车身线条、大众家族式的U型口在CC车身上有所弱化。略显过时的镀铬饰条也被去除，使整体视觉效果更加运动，完全突破了之前大众的设计风格。为时尚的车门和时尚的车身增添了画龙点睛的元素，CC首次亮相就获得了“欧洲车身奖”和“红点设计奖”。夸张地说，就当时的设计水平而言，CC引领了一个时代，也正是从CC开始，三厢轿车开启了大背设计的时代。

性能方面，它搭载了一台融合大众最新技术的3.6升自然吸气发动机，最大功率为300马力，最大扭矩为350牛顿米。与之匹配的是4MOTION四轮驱动系统，制造商宣布的零加速时间仅为5.6秒，超过了同行。

时尚的设计、轿跑车的风格、强大的性能和大众标准的支持，即使当时需要进口，价格也可能超过50万元，甚至比宝马3系和奔驰C级还要贵。CC仍然供不应求，大众汽车迅速在中国打开了一个年轻的消费市场。2010年，一汽-大众引入CC进行国内生产，价格降至30万元左右。尽管缺少了3.6升自吸车型，但EA888 1.8T/2.0T两款车型仍为CC贡献了4000元的月均销量，大众终于在年轻化市场取得了进展。

当群众不是“群众”时

转折点出现在2015年，第二代CC在国内的销量急剧下降。

一个重要的原因是设计。也许大众的设计师已经耗尽了他们的才能，第二代CC已经无法为年轻人提供与上一代车型相同的巧妙设计。除了无框门，你再也找不到这一代CC的惊艳功能了。

不仅如此，当新一代CC再次作为“最美大众”汽车推出时，设计已经成为CC抓住年轻人头脑的有力工具。然而，市场在变化，消费者需求在升级，新一代CC显然不够全面。

首先，CC对普通公众来说是不够的。

大众之所以销量高，是因为它明白消费者想要什么，简而言之，它实用，没有缺点。例如，朗逸拥有强大的动力、充足的空间、良好的驾驶和控制质量以及较高的保值率，使其成为同级车型中不可战胜的自然销售力量。CC对于普通公众来说显然是不够的。一方面，虽然光滑的背部设计创造了美丽的外观，但头部空间已成为CC的一个弱点，尤其是与具有较高判断力的Magotan相比；另一方面，无框车门在密封方面的缺点使CC NVH在高速行驶时的性能更差。尽管年轻用户喜欢酷炫的设计，但这并不意味着他们不在乎实用性。

其次，CC在外观和外观上不一致。

CC似乎只是在表面上运动。内饰仍然与大众套装相同，质感不错，但设计过于老气，没有任何时尚的外观；

除了30万顶配外，全系只有17英寸轮毂，需要注意的是，23万凯美瑞已经配备了18英寸轮毂。动力系统CC使用了两款功率较低的2.0TSI车型，只有186马力和220马力。与Magotan一样，在整体调校上没有显著差异，它仍然更舒适。CC的海外版，也被称为Arteon，不仅有一个可选的四轮驱动系统，还提供了272马力的高功率2.0TSI，使其更具运动性。

第三，日本的反击。

导致CC Alexander的是日本的反击。如今，日本前三大公司在设计上焕然一新，完全摆脱了过去平庸的风格。凯美瑞的激进设计、雅阁的溜背、天籁的时尚风格、阿特兹的敏捷吸引了一大批年轻人，CC的轿跑概念不再是唯一。此外，凯美瑞还专门推出了运动版，进一步增强了其时尚感。

在动力方面，凯美瑞和雅阁的混合动力技术在加速性能和操控乐趣方面不亚于大众的TSI+DGS，甚至超越了NVH和燃油经济性。

毫不夸张地说，一汽-大众新CC只是外观上略显时尚的迈腾，但实用性不如迈腾。随着日本中档车设计和性能的崛起，CC不断受到攻击，销量逐渐落后。

大众汽车不被认为是豪华的

另一点是，大众目前的品牌实力无法支撑CC的定价。其官方指导价为24.68万-30.18万元，即使算上3万元左右的终端优惠，裸车价格也在2.2万-27.7万元之间。在这个价位上，消费者完全可以买到同级别的奢侈品牌。例如，奥迪A4L具有相同的动力系统；还有3系设计丝毫不逊色，具有宝马的标准功能，或是内饰更豪华的低端C级；至于二线豪华中程车，如捷豹XEL、沃尔沃S60和凯迪拉克CT5，它们的落地价格甚至低于CC。

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在年轻消费者心目中，大众显然不被视为豪华品牌。随着BBA、凯迪拉克和沃尔沃等豪华品牌的价格下降，CC的市场份额继续被压缩。

CC大众衰落的开端

不仅是CC，大众过去几年在中国市场重点打造的许多小众和个性化产品也在不断下滑。例如，旅行车嘉旅和威灵。2019年，前者的总销量为10836辆，同比下降70.8%，而后者的累计销量为11521辆，同比下滑72.4%。两款车型的月均销量均不足千辆，是销量最差的大众汽车；

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例如，“中国专属轿跑车”凌渡，去年销量超过10万辆，但同比降幅高达24.7%，已不具备与过去速腾竞争的实力。

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销量不佳，一方面是由于这些汽车过于个性化，这与市场上的主流消费需求不同，但更重要的是，大众已经失去了之前开拓利基市场的能力；另一方面，丰田在威驰/致炫所在的小众汽车市场上的吸引力仍然很强。这背后的寓意是近年来大众在中国市场的吸引力下降，大众神车品牌名称的消失，以及高端化和年轻化战略目标的一再失败，使大众品牌的影响力在不增反减。

而CC只是大众汽车在中国市场衰落的开始。

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