兰格研究：政策促进或带动汽车消费好于预期

自2018年7月以来，汽车行业的生产和销售持续负增长。2019年底，出现了复苏乏力的迹象，疫情突然到来。消费者避开了疫情，导致购车意愿下降，这对处于触底企稳状态的汽车市场造成了打击。中国汽车协会数据显示，1月汽车销量194.1万辆，同比下降18.0%。其中，新能源汽车销量4.4万辆，环比下降54.4%。2月，对汽车销量的影响将加剧，销量降幅将扩大。

中国汽车保修仍有改进空间

中国汽车市场经历了一个快速普及的时期。2018年，每千人中约有170辆汽车，与发达国家相比有很大差距。汽车保有量和销量仍有增长空间。长期影响因素包括经济发展、人口增长和结构变化、道路里程等。过去两年汽车销量的下降主要是由于商业周期和政策周期的叠加。

政策倾斜支持汽车消费

目前的政策方向越来越多地转向支持汽车消费。春节前，工信部已经提出，新能源汽车补贴政策可能会更加顺畅。

佛山市近期出台了促进汽车消费的相关措施，为消费者购车提供现金补贴，将于3月1日起实施；中国汽车工业协会已向有关部门提交建议，要求在全国范围内推迟实施国六排放标准；商务部还表示，将会同有关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，鼓励各地采取措施促进新能源汽车消费，加大传统汽车限购力度，并根据形势变化采取以旧换新等措施，促进汽车消费。

促进汽车消费可以应对消费下降

汽车属于大规模消费，对整体消费具有显著的拉动作用。2019年，社会消费品零售总额达到41.2万亿元，其中3.9万亿元，占比9.6%。鼓励和促进汽车消费可以成为短期内应对消费下滑的有效手段。与此同时，汽车行业对上游行业的消费驱动力也非常明显。就钢铁行业而言，汽车行业的钢铁消费量约占5-6%；在机械产品中，约40%的工业机器人和机床用于汽车行业。生产和销售的改善将激励汽车公司更新和升级设备，推动相关设备产品的应用。

中国汽车协会数据显示，2019年5月，汽车产量同比下降21.2%，销量下降16.4%，降幅逐步收窄。12月，生产同比增长8.1%，销售同比下降0.1%，表明汽车生产和销售出现了积极转变。但在2020年1月，由于春节因素和疫情的影响，销售下滑进一步扩大。疫情防控对二三月份销售的影响将进一步显现，预计一季度不会有好转。然而，疫情结束后，在未来政策的推动下，以及消费者权衡出行方式后购车意愿的增强，将为汽车消费带来一定补偿，这可能超出预期。

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