帕萨特要翻身了？2020款帕萨特A柱疑似加强？

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近日，上汽大众宣布2020款帕萨特的售价区间为18.74万元至28.29万元，与2019款帕萨特相比上涨了1500元至2500元。特别值得注意的是，中保研碰撞测试的280TSI商务版在新款车型中涨幅最大，达到2500元。

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因此，许多网友怀疑，2020款帕萨特是故意加强了A柱吗？由于帕萨特在中国保险研究院25%偏置碰撞项目中表现不佳，A柱几乎在中间断裂，安全气囊没有提供良好的保护。

这也让帕萨特和上汽大众一度成为众矢之的，网络上几乎所有的声音都在批评帕萨特，但上汽大众从未正面回应。但这一事件给上汽大众的销售和品牌形象带来了巨大压力。2020年1月，大众帕萨特销量降至15818辆，同比下降4.1%，12月环比下降46.2%。上汽大众1月销量11.3万辆，同比下降40.5%。因此，帕萨特碰撞事件对上汽大众的影响可以说是相当痛苦的。在这种情况下，上汽大众的工程师完全有能力加强帕萨特25%的小偏碰撞能力，以便在中国汽车研究院进行的碰撞测试中取得相对较好的结果。

你用了加固A柱的方法吗，就像网友说的那样？

天涯君有必要为大家普及加强25%小偏碰撞的方法。通常有两种改进方法：结构优化和材料优化。当我们谈论结构优化时，主要的重点是在汽车前部设计一个“滑出结构”，或者扩大防撞梁的覆盖范围，以最大限度地减少对前纵梁的作用力。例如，沃尔沃S60采用了“滑出式结构”，如下图中的红框所示。碰撞力可以通过卸载来消除。然而，这种设计对车型有重大影响，并会影响许多部件，导致更换周期较长。显然，帕萨特不会采用这种方法。

公众更有可能采用扩大碰撞光束覆盖范围的方法。

至少丰田当时就是这么做的。为了通过美国IHS的碰撞测试，丰田RAV4还在驾驶员侧的前保险杠横梁上增加了一个加强部件，以确保在碰撞中具有高性能。

最后，网友们正在讨论加强A柱的问题。确实可以通过添加一些加强件来增加A柱的强度，例如宝马7系在A柱上使用了大截面的碳纤维材料，如下图的黑色部分所示：

然而，从帕萨特25%的小偏移碰撞中可以看出，该车的前部也受到了严重损坏，A柱和下柱出现了明显的弯曲和撕裂。因此，能否通过加固达到理想的效果，目前还不得而知。至于成本，这取决于公众使用什么材料以及覆盖范围。

简而言之，上汽大众完全有可能加强或改进帕萨特在中国保险研究院为应对碰撞测试而进行的碰撞测试中遇到的问题。对于消费者来说，这不能说是一件坏事。

当然，以上只是天涯君的猜测，具体结论只能在看到实车后才能得出。

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