汽车2月销售大降 库存300万辆

在疫情的影响下，中国汽车市场出现了明显的下滑。

乘联会3月4日发布的报告显示，2月份全国乘用车市场零售增速初步预计达到去年同期的20%，同比下降80%。客运协会估计，2月份是汽车市场20年来最大的降幅，反映了市场的严重异常。同时，目前预计2020年前两个月的累计同比降幅将达到41%，这也是近20年来的最大降幅。

对于前两个月销量的大幅下滑，中国铁路协会认为，这是春节前期正常影响和疫情影响的综合反映。特别是在2月份，由于疫情的影响，客流量暴跌，车企的生产节奏被打乱，经销商无法正常运营。

不过，从2月的整体零售情况来看，月底消费者购车活动也开始逐步恢复。

2月第一周乘用车市场零售额处于冻结状态，第一周平均零售额811辆，同比增速下降96%。第二周零售额达到日均4100辆，同比增速下降89%。2月第一至第二周的零售额同比下降92%，表明零售市场复苏放缓。第三周零售额达到日均5411辆，同比增速下降83%。第三周的零售额比第二周增长了32%，表明市场复苏并不太快。2月第四周的零售额达到日均1.6万辆，同比增速下降63%，其中包括当月最后一周开店后的累计订单上传。

客运协会认为，在疫情期间，只有特别紧迫的购车需求才会出现。此外，前三周，各地区开业的经销商数量缓慢回升，导致经销商的客流量较低。因此，1-3周仍然是受疫情影响的主要修复期。随着新车的逐步推出和消费者购买活动的加速，经销商的复工率在第四周大幅上升。

从批发量来看，2月前三周的日均批发量也处于非常低的水平。目前，2月份的批发依赖于上周生产和物流恢复后的批发增量。一些制造商在2月初进行了一些发货，主要是由于消化了现有库存，而不是系统性的恢复。客运协会指出，目前的数据并不完整，初步可以看出制造商2月份的销售额将明显低于预期，同比下降约86%。1-2月的累计销量下降了约43%，比最初预测的1-2月下降了10多个百分点。

批发量低的原因是，一方面，汽车产业链长，由于零部件供应和生产物流的跟进速度较慢，汽车公司难以复工复产，导致生产减少。另一方面，在需求疲软、经销商资金紧张的情况下，少购车也是一个合理的选择。此外，进货还可能面临运输障碍，从而成为分销商的长期在途库存。

尽管批发量较低，但经销商库存指数已创历史新高。中国汽车流通协会最新发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，2020年2月，汽车经销商库存警示指数为81.2%，环比增长29.5%，同比增长27.7%。库存预警指数在警戒线以上，也创下了自统计以来的历史新高。

调查显示，2月下旬，一些首次光顾的顾客开始进入该店，主要来自中低价品牌。这些客户应该对汽车使用有更迫切的需求。2月，经销商线下获客情况处于历史低位，线上营销相当活跃……

，但实际上，交易量有所下降。

在这个时候，每个人都不会大量购买汽车。只是因为经销商压力很大，整个2月份几乎没有销售，所以库存系数也可能达到前所未有的高。目前，整个行业经销商的库存水平约为300万辆，3月中旬才考虑重新进货。现在最重要的事情是将库存转化为现金并保持现金流。“中国汽车流通协会副秘书长郎学红在2月下旬表示，汽车销量有所回升，全国疫情已基本得到控制。但生产生活秩序恢复还需要一段时间，大部分人员将在3月底前复工。

国都证券发布的一份研报显示，随着疫情的好转和逐步复工，销售已进入明显的环比改善期。3月份的销售额可能同比下降约40%至50%，预计4月份将恢复正常。

短期来看，疫情影响显著，全年市场不容乐观。“中国汽车工业协会副总工程师徐海东在接受记者采访时表示，疫情将对一季度汽车行业的运营产生巨大影响，行业产销将大幅下降。疫情结束后，短期内将释放对消费需求的抑制汽车市场将迎来短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的趋势，但全年汽车市场的发展形势仍不容乐观。

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