车企2月销量玩起了“胡萝卜蹲”，比亚迪↓79%、上汽↓87%……各地促消费政策频出，3月能否迎春天？

今天，多家大型车企披露了最新的销售数据，这也不容乐观。比亚迪前两个月销量同比下降57%，上汽集团（600104，股吧）下降54%，北汽新能源下降59%，亚星客车（600213，股吧。。。如果具体到2月份，同比下降将更加严重。

然而，经历2月的低点以及3月和第二季度的复苏是一个大概率事件。首先，车企复工复产正在加快，经销商也在恢复正常；其次，广州和佛山等城市已经出台了促进汽车消费的措施，预计其他省市也会效仿。这些好消息将对汽车行业产生积极影响。

汽车公司2月份的销售额急剧下降

看车企2月份的销售数据，就像看一场“惨不忍睹”的竞争。没有最糟糕的，只有更糟糕的。

比亚迪2月份的汽车销量为5501辆，同比下降79.5%，而去年同期为26833辆。其中，比亚迪2月销售新能源汽车2803辆，同比下降80.6%。1-2月，比亚迪共销售30674辆，同比下滑57%。

上汽集团2月销量为47365辆，同比下降87%，而去年同期为36.29万辆。前两个月，上汽集团累计销售44.76万辆，同比下降54.07%；45万辆汽车的产量也下降了53%。

北汽蓝谷（600733，股吧）旗下北汽新能源1-2月销售额同比下降59%。亚星客车1-2月累计销量同比下降55%。ST安凯客车1-2月销量同比下降40.86%。中通客车（000957，股吧）1-2月销售额同比下降8.8%。华菱星马（600375，股吧）2月销售额同比下降49.36%。曙光股份（600303，股吧）1-2月累计销售额同比下降58.30%

此前披露数据的其他车企有：*ST海马2月产量为0，销量同比下降93%；金龙汽车（600686，股吧）产量下降39%，销量下降61%；江铃汽车（000550，股吧）产量下降57.22%，销售额下降65.13%；宇通汽车的产量下降了67%，销售额下降了64%。

丰田、马自达和现代等外国品牌汽车公司也经历了一段艰难的时期，2月份销量暴跌。本田2月在中国的终端销量下降了85%，其中广汽本田同比下降81.5%，东风本田2同比下降89.3%。东风本田的三家汽车制造商都位于湖北省武汉市，疫情对他们造成了很大影响。现代起亚2月在中国的批发销量同比下降约95%，导致现代汽车2月全球销量同比下降13%，创下10年新低。马自达2月销量同比下降79%，丰田销量下降70.2%。乘用车市场信息联席会议3月4日表示，预计2月全国乘用车市场零售额将同比下降80%，1-2月累计同比降幅将达到41%，这也是近20年来的最大降幅。根据中国客运协会的数据，2月1日至23日，日均零售额同比下降89%，日均批发额同比下降93%；

第三个周日，平均零售额同比下降83%，环比增长32%，日批发额同比下降93%。由于疫情的影响，该店开业前三周的客流量非常低。由于汽车产业链较长，生产物流和进度缓慢，复工缓慢。

最困难的时刻过去了吗？

华泰证券（601688，股吧）研报显示，来自汽车流通协会的数据显示，3月2日，接受调查的4000多家经销商复工率为71%，销售效率为25%，客户流量和销售仍需提升。3月5日，数据显示，汽车流通协会调查的8000家经销商门店的复工率达到75%，销售效率为25%。

由于疫情影响减弱，经销商和制造商正在逐步复工。乘用车协会预测，3月份乘用车销量可能同比下降36%，降幅较2月份明显收窄。该行业在三月份开始复苏。中国汽车工业协会此前表示，随着新车的逐步推出和消费者购车活动的加速，2月第四周经销商的复工率大幅上升。3月5日，五菱发布新闻稿称，截至目前， “中国终端经销商门店的开业率已达到90%，终端销售额逐渐增加。2月21日，销售额迅速突破1000辆，3月2日，销售额超过4000辆。预计3月终端零售额将超过1月。华创汽车认为，数据反映了五菱终端的意外复苏趋势许多国家都出台了促进汽车消费的政策。广州市要求加快落实2019年6月新增10万辆中小客车的明确指标，并酌情研究出台新指标。2020年3月至12月底，按照鼓励先进技术、安全可靠的原则，对个人消费者在使用过程中购买新能源汽车，给予每辆车1万元的综合补贴。推动汽车升级换代，对在广州注册的汽车销售企业换货或报废二手车、购买“国六”标准新车的消费者，给予每辆3000元的补贴。佛山、吉林、湘潭等地也提供了一定的购车补贴，其他地方也可能继续跟进。华创汽车认为，疫情的影响是短期的，负面影响持续1-2个季度，不会改变2020年至2021汽车行业的上升趋势。国金证券（600109，股吧）表示，疫情后，政策支持和需求释放提振了销量，长期来看对私家车有一定的促进作用；今年的下降幅度可能相对温和，再加上双积分、运营需求、路权等政策，以及特斯拉、大众MEB、比亚迪汉等自发需求车型的推出。新能源汽车的增长逻辑依然存在，预计年销量134万辆，同比增长26%。其他分析人士认为，这场危机是有机的，疫情加快了汽车行业触底的步伐。它还加快了淘汰落后汽车公司的步伐，缩短了汽车行业周期性调整的时间。

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