面对4S店2月的惨淡，有个关于车市拐点的，你打不打？

大多数经销商认为，疫情过后，汽车购买量不会达到峰值

这种前所未有的下跌早在意料之中，只是好奇它会下跌多少。

3月9日，乘用车联合会发布了2020年2月中国乘用车销量数据。

2月，狭义乘用车零售量达到25.2万辆，同比下降78.5%，环比下降85.3%。其中，124649辆、MPV17721辆和SUV109938辆。

如果算上1月份的数据，狭义乘用车的零售额已累计196.8万辆，同比下降41.0%。

与2019年2月因春节而同比下降19%相比，78.5%的同比下降显然主要是由于疫情的影响。

在狭义的乘用车制造商零售销量排名中，只有一汽-大众销量超过3万辆，以30185辆位居榜首；

只有上汽大众一家销量超过2万辆，以27770辆位居第二；

吉利汽车以1.96万辆位居第三，有4个自主品牌席位上榜，其他3个分别是长安汽车（000625，股吧）、上汽通用五菱和奇瑞汽车；

梅赛德斯-奔驰是榜单上唯一的豪华品牌。

从生产情况来看，2月生产窄幅乘用车21.5万辆，较2019年2月下降80.6%；1-2月累计生产160.7万台，同比下降47.8%。

2月份汽车市场的库存特征更加明显，制造商的整体库存减少了2000辆。可以比较的是，在2017年1月下旬的同一个春节期间，2月份制造商的库存增加了20万台。

在新能源领域，2月份1.1万辆新能源乘用车批发销量同比下降77.7%，1月份环比下降70%。

其中，插电式混合动力汽车销量达到2000辆，同比下降84%。纯电动汽车批发销量达到9000辆，同比下降76%。

这家商店的恢复率很高，但终端市场尚未恢复

由于疫情，在2月10日之前，全国各地的经销商大多关闭，绝大多数经销商在2月的前三周零售额为零。

进入三月，情况正在逐渐改变。根据中国汽车流通协会3月6日发布的一项针对8233家4S店的调查数据，经销商门店的复工率已达到78.4%。

然而，由于目前疫情尚未结束，该国大部分地区仍对人员流动实施限制。因此，即使经销商在现阶段恢复工作，门店的知名度也暂时无法恢复。

3月9日-10日，《汽车商业评论》对经销商2月份的销售额进行了小规模调查。

位于长春的吉林中海奔腾4S店于2月25日正式复工，每天有8-10组客户到达该店，购车意向明确。总经理于琳表示，2月份，该店共售出70多辆车，其中60%通过线下销售，40%通过线上营销合作销售。如果按整月计算，销售额将同比下降约70%；

根据2月25日的正式复工情况，同比下降约20%。

长春当地有8家一汽奔腾经销商，2月份共销售约190辆汽车。中海奔腾专卖店的销售额明显超过了当地的平均水平。此外，在所有接受调查的经销商中，这家店的销量最好。

其他经销商的具体情况如下：

江阴盛达广汽丰田经销店在2月份售出了约30辆。

北京北苑一汽丰田经销店：2月销量超过10辆。

齐齐哈尔的一家自主品牌经销商在2月份售出了5辆汽车，并于3月9日正式复工。目前，3月份已售出2辆汽车。

一汽-大众某经销商2月份售出1辆，而去年同期售出近100辆。

郑州大章红旗体验中心：2月份没有开业，也没有交车。目前，销售额一直在缓慢改善，进入商店的客流量比1月份下降了55%，在线线索比1月份减少了40%，订单也比1月份降低了40%。然而，红旗H9的预售超出了预期，目前已收到32份订单。

洛阳一家自主品牌经销商：2月份没有开业，也没有卖过一辆车。它于3月3日恢复工作。

齐齐哈尔的一家合资品牌经销商2月份没有开业，计划3月20日小规模复工。

南京某汽车经销商集团已经退出了周边自主品牌的网络，没有车可卖，但现在很强大。

总体而言，汽车终端消费市场远未复苏。

客运协会的判断是，由于2月份被抑制的需求延迟释放，3月上半月零售销售将出现一些加速复苏的迹象。由于疫情对第三产业的重大影响，3月中旬之后的零售业复苏可能较弱，预计复工复产速度将快于零售业复苏速度。

根据4月底疫情解除时的情况，中国铁路联合会预计5月汽车市场将恢复正常。

疫情结束后，消费不太可能出现报复性反弹

17年前，非典的爆发使上海车展提前结束；

17年后，新冠肺炎肆虐，导致北京车展延期，日内瓦车展取消。

2003年，中国汽车销量达到439万辆，同比增长34%。2020年，新冠肺炎爆发后，汽车市场会反弹并迎来购车高峰吗？

对于这个问题，接受《汽车商业评论》采访的经销商普遍认为，消费者在购车时不存在报复性反弹的可能性。正如郑州大章红旗体验中心总经理李慧艳所说，“疫情解除后，会有小幅反弹

黑龙江一家汽车经销店的投资者赵桂环说：“在大城市，汽车已经达到了相当程度的饱和，四五线城市的人会收紧钱包。虽然疫情对购车者来说不是什么大坏消息，但绝对不是什么好消息。”

在他看来，这次疫情加剧了行业的优胜劣汰，原有的资金链一下子被打乱了。无论是汽车制造商还是经销商，许多人都面临着生死攸关的决定。

北京一家领先的独立品牌经销商2月份的销售额同比下降，但好于整体市场。该交易商认为，出现所谓报复性反弹的可能性不大。“每个人都不愿意花钱。通过这次疫情，如果中国抓住机会，专注于实体经济，它会逐渐改善，否则未来几年将是消费低迷

吉林中海奔腾4S店总经理于林表示，据预测，疫情结束后，销量不会出现激增。许多其他经销商也认为，最终的市场形势不会太好，也不会太差。

当然，还有一种观点“很难说”，但基本上大多数经销商都认为，疫情后不会出现购车高峰。

面对这样的情况，主机制造商和经销商显然都非常焦虑。

赵桂环告诉《汽车商业评论》，“三月初，我们可以感受到代工对数量需求的紧迫性。现在每个人都转向了网上销售，但许多实体店在这方面没有做足够的准备

预计今年汽车市场将同比下降8%

骑行协会仍持乐观态度

然而，一些教授认为，疫情结束后，汽车市场将出现高反弹。预计2020年汽车市场整体销量将与去年基本持平，保持在2500万辆左右。“如果一些优势企业有有效的营销运作和质量管理，仍有可能实现10%以上的增长。

这与业内普遍认为的观点不同，即经过十多年的快速增长，中国汽车市场已经从增量市场进入股票市场，像SARS之后的购车高峰很容易重现。

汽车商业评论认为，由于疫情导致首次购车需求的潜在增加，再加上地方政府出台的汽车消费支持政策，可能会出现部分反弹，但不会改变市场的整体下滑趋势。

佛山、广州、湘潭等地相继出台刺激汽车消费的政策，直接为消费者提供购车补贴。这些政策将推动一部分销售额，但最终效果在短期内还不明显。

接下来，如果在全国范围内出台汽车消费支持政策，有可能在更大程度上改变汽车市场的趋势。

中国汽车工业协会认为，如果国家层面没有强有力的刺激政策，2020年车市的负增长率可能会进一步加大。该公司将把2020年汽车市场的全年预测从之前的5%同比下降下调至8%。

这是中国铁路联合会第二次下调2020年汽车市场预测。2019年11月，该公司保持乐观的观点，认为2020年汽车市场将继续增长1%。在短短三个多月的时间里，这种乐观情绪已经消失。

然而，在汽车商业评论看来，C的预测……

美国汽车制造商协会仍然过于乐观。

中国汽车流通协会专家、中德诺豪汽车教育研究院院长孙勇预测，“全年汽车销量约2320万辆，同比下降10%。

最后，让我们有一些亮点。最近，在某汽车行业人士的微信群里，a和B对销量下了注。

阿军认为，今年五一前后是汽车市场的转折点，月销量达到300万辆。B先生认为，今年上半年的月销量肯定不会达到200万台，这取决于是否有机会从9月份开始恢复到200万台的水平。

两人无法争辩，所以他们下了一个注。

阿军打，上半年的月销量可以达到200万台，但如果他们不这样做，他们会在群里发千元红包。B先生表示，如果没有上半年，到8月份月销量能达到200万台，他将发2000元的红包。

读者们，你们支持谁来下注？或者你有不同的意见？

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标签：奔腾大众一汽北京红旗

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