谈车市丨奔驰、宝马纷纷“铝换钢”，中国消费者真的是“人傻钱多”么？

1886年，卡尔·本茨制造了世界上第一辆三轮汽车。但这辆车经常熄火和抛锚，卡尔·本茨害怕出丑，缺乏在路上驾驶的勇气。看到如此强大的发明在车间里被焚烧，他的妻子贝莎·本茨坐不住了。一天早上，她带着两个孩子，开着三轮车向100多公里外的母亲家走去。

在经历了燃油耗尽和燃油堵塞等一系列问题后，Bertha Benz终于在晚上开车去了母亲家。人类历史上第一次女司机的自驾之旅终于让梅赛德斯-奔驰声名鹊起，如今梅赛德斯-奔驰品牌已经在豪华品牌的第一梯队站稳了脚跟。经过一百多年的发展，梅赛德斯-奔驰的汽车制造技术越来越先进，但诞生之初的各种小问题似乎都被继承了下来。

根据公开信息，梅赛德斯-奔驰品牌在2019年至2020年间就质量问题进行了多次召回，几乎涵盖了其所有现有车型。其中，E级召回数量最多的是前轴减震器的强度问题，共有299780辆国产E级汽车和91825辆进口车型。几年后，梅赛德斯-奔驰扩大了进口E级产品的召回范围。近日，“铝换钢”事件再次将梅赛德斯-奔驰置于风口浪尖。

当然，这里提到的铝并不是像容易压扁的罐子那样的纯铝，而是指铝合金。其特点是重量轻，密度为2.63~2.85g/cm？，不到一半的钢材。它的强度非常高，比强度接近高合金钢，比刚度大于钢。当然，重量轻、重量硬的部件再便宜不过了。作为汽车零部件，铝合金零部件的制造和维护成本高于普通钢构件。因此，降低国产梅赛德斯-奔驰的配置已经是一个沉重的打击，官方“提高用户的维修经济性”的回应不容误解。

在“以铝换钢”政策之后，显著的变化是车辆重量的增加。它会给消费者带来什么影响？我们可以回顾一下Mr。牛顿-“物体加速度的大小与所施加的力成正比，与物体的质量成反比。在相同的功率下，汽车越重，加速度就越小。也就是说，车辆越重，在超车或转弯时反应越慢，以避免危险。因此，与“维修经济性”的小幅提高相比”，车辆操纵造成的损失让消费者难以接受。

以梅赛德斯-奔驰E-class 2020 E-260L运动型为例，其整备质量为1800公斤。虽然没有关于E类整备质量进口的官方数据，但我们可以进行横向比较。指导价超过42万的凯迪拉克CT6 2020 28T豪华车型比梅赛德斯-奔驰E更大，但整备质量仅为1755公斤。一线奢侈品牌比二线奢侈品牌少用材料，这不是有点不合理吗？

作为顶级豪华品牌，宝马在国产车型上也出现过“以铝换钢”的现象。宝马3系的发动机罩和前挡泥板在海外车型上采用了铝合金材料，而国内车型则被替换为钢材。同时，前防撞梁增加了两块钢板，以应对中宝研究进行的25%偏移碰撞试验。虽然也是“减配”，但一方面，宝马3系的碰撞性能确实不错，保证了车内乘客的安全；

另一方面，宝马3系在悬架、摆臂等关键部位仍采用铝合金材料，在一定程度上保证了结构强度和车辆操控性。

写在最后：“减少分配”这个词对中国消费者来说已经不再陌生了。作为中国年销量超过2000万辆的汽车市场，汽车公司只需减少配件就可以获得巨额利润，但这实际上是在消耗自己的品牌声誉。

随着消费者变得更加理性，真正关心他们的汽车公司将有更好的发展。车门和挡泥板等材料的更换可能不会对大亨产生重大影响，但在悬架和AB柱等与乘客安全相关的领域减少配置是不可接受的。汽车公司应该记住，中国人有很多钱，但他们并不愚蠢。

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