谈车市丨长城和宝马合作的背后：为何MINI会成为宝马跟长城合作的“关键”？

近日，长城汽车官方微信公众号（601633，股吧）报道称，“3月以来，长城皮卡日均销量已达500辆。其中，浙江、云南、重庆、海南、福建、青海、甘肃等省市销售额同比增长50%。“在疫情之下，当各个汽车品牌都“唱衰”了，长城还能有如此积极的市场表现，这足以说明长城“不简单”。但更重要的是，长城和宝马MINI正在合作玩一场大游戏，这将让大家对这场“婚姻”更加好奇和充满希望。

事实上，长城与宝马MINI的合作早在2018年就已经正式启动，但现在已经过去了近两年，仍然给人一种“雷声大雨点小”的感觉。甚至有人怀疑这是长城的“假动作”——毕竟，这样的事情在汽车行业很常见，尤其是在造车新势力中。那么，长城和宝马MINI的合作是不是一个“错误的举动”呢？

首先，作者想澄清的是，长城与宝马MINI的合作不是“假动作”，而是真正的“大杀动作”。

你为什么如此坚定？从宝马MINI的角度来看，主要有以下几个原因：

首先，包括宝马MINI在内的任何汽车公司都不会忽视中国市场。从2019年的销售数据来看，MINI品牌在全球的销量为3466639辆，同比下降4.1%。其中，MINI非常重视在美国市场的销量仅为3.6万辆，同比下滑17%；相反，在中国市场，共售出32678辆汽车，同比增长11.3%。可以想象，如果没有中国市场的“助力”，MINI 2019年全球销量报告会有多难看！

因此，MINI只会越来越重视，甚至越来越依赖中国市场。

其次，英国脱欧加速了MINI“本地化”的决心和进展。自2018年6月以来，“英国脱欧”事件的传闻不断。如果“脱欧”成功，将意味着关税和其他成本的增加，这迫使制造中心位于牛津的MINI做好最坏的准备：如果脱欧成功，宝马将把所有产能从MINI的牛津工厂转移到波恩工厂，这显然是不现实的，更不用说高昂的成本了，即使是英国人也不会同意——MINI的出生地在牛津，所以有必要寻找新的地方来建造新的工厂或寻找新的合作伙伴。但根据宝马在2019年3月提出的“节约计划”，宝马的目标是到2022年底节省120亿元的成本，以提高宝马的整体效率。为了实现这一计划，宝马无疑不愿意花费大量时间和成本建造新工厂，自然寻求合作伙伴也成为了最适合宝马的情况。2018年7月10日，在两国高层领导的见证下，长城与宝马控股公司正式签署合资经营合同。

合同显示，双方将出资50%成立合资公司——Beam Automobile Co.，Ltd.，该公司将在中国研发和生产电动汽车，包括MINI电动汽车；并计划于2020年正式投产，年产能达到16万辆。

此外，这里还有另一个问题：汽车平台的研发成本约为10亿美元或更多，使用寿命约为6年。当时，宝马不仅面临“储蓄计划”的问题，还必须面对“脱欧”的成功。对于一件没有明确结果的事情，宝马不愿意下这么大的注——建造一家新工厂。因此，在中国选择可靠和有能力的合作伙伴是其最佳选择。

第三，如果你想在中国找到理想的合作伙伴，长城无疑是宝马MINI的最佳选择。纵观国内前几大自主品牌车企，比亚迪有梅赛德斯-奔驰和丰田，吉利有沃尔沃和梅赛德斯-奔驰Smart，奇瑞有路虎，江淮有大众。。。然而，长城仍然是“孤独的”。所以，从这个角度来看，宝马MINI和长城的合作无疑是最合适的。

第四，尽管英国于2020年1月31日正式“脱欧”，但这证明宝马的选择是正确的，这进一步加强了MINI与长城的合作。但后来，宝马宣布推迟开发下一代MINI车型——自1994年从罗孚手中收购MINI以来，它只经历了三代，而目前在售的MINI车型是2014年推出的第三代产品。现在六年过去了，恰逢第四代MINI的推出。因此，对于宝马MINI和长城来说，此时的合作无疑是一个美好的开端。

因此，长城与宝马MINI的合作不仅对双方来说都是乐观的，而且每个人都希望长城能在2020年取得突破，这是至关重要的一年。

此外，最近不断有报道称，Beam Car推出的首款产品是纯电动MINI车型，将于2022年上市。

写在最后：好的食物永远不会来得太晚。长城此次与宝马MINI的合作，希望能给大家带来不一样的MINI。如果“长城光束版”宝马MINI即将上市，你会购买吗？

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标签：MINI宝马长城奔驰比亚迪

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