湖北汽车制造业小规模复产：产业链恢复“元气”仍需时日

简介：目前，复工主要集中在小规模生产准备上。以东风汽车（600006，股吧）集团为核心构建的湖北汽车产业供应链体系正在等待重启。3月12日，位于武汉市经济技术开发区的东风集团总部一片寂静。在断断续续的春雨中，偶尔会有行人经过，周围的大门紧闭。你可以清楚地听到风吹过树叶和鸟儿鸣叫的声音。尽管集团总部尚未恢复正常运营，但东风集团旗下各工厂已经在准备复工。在武汉经济技术开发区，21世纪经济报道记者偶尔可以看到一些穿着灰色车间制服的东风员工骑着自行车在路上行驶。包括东风本田第一工厂、东风本田第二工厂、东风风神武汉工厂、东风冲压公司在内的许多东风公司都有少量员工进出。3月12日，中国汽车工业协会在月度信息发布会上表示，在密切监测的23家企业集团复工复产中，截至3月11日，复工率为90.1%，员工返岗率为77%。在接受调查的23家汽车公司中，截至3月11日，有18家已全部复工；

截至3月11日，东风汽车集团在湖北地区整车企业中的复工率已达到50%左右。由于交通管制的原因，目前大多数返乡员工来自湖北当地。数据显示，2018年，湖北省汽车产量为241.87万辆，居全国第四位，占比8.7%。其中，武汉市产能最为集中，聚集了1200多家汽车及零部件制造商。武汉是东风汽车集团的总部，其子公司的大部分产能都集中在这里。此外，上汽通用汽车在武汉有工厂，博世、法雷奥、德尔福、伟世通等国家零部件巨头也在武汉设有工厂或研发中心。以东风汽车集团为核心构建的湖北汽车产业供应链体系正在等待重启。不过，21世纪经济报道记者了解到，目前的复工主要集中在小规模的生产准备上。汽车制造业是一个资源密集型企业，拥有超长的产业链，整车下线需要大量工人工作。目前，新冠肺炎疫情带来的防控压力依然严峻。湖北汽车产业恢复规模化生产需要克服重重困难，产业链体系需要恢复正常。汽车公司正在为小规模生产做准备。根据2018年的统计数据，以砖口为核心的武汉经济技术开发区贡献了武汉四分之一的GDP，而汽车产业贡献了武汉经济技术发展区80%的GDP。换句话说，汽车产业对武汉GDP的贡献率超过20%，成为武汉GDP占比最大的单一产业。与此同时，东风16万名员工中有一半以上在武汉工作，其中包括数千家相关零部件公司。在他们的背后是数十万个工作机会和巨额的财政税。除了武汉，十堰和襄阳也聚集了一批汽车和零部件公司。汽车制造业是武汉乃至湖北的支柱产业之一。长期停产将使相关企业在竞争日益激烈的汽车市场中处于被动地位。3月10日，21世纪经济报道记者从武汉当地多家车企了解到，武汉部分汽车及零部件生产企业正在积极准备复工。《21世纪经济导报》记者获得的一份题为《关于批准东风本田汽车有限公司有限公司和供应商复工的批复》的文件显示，“根据新冠肺炎防控总部的意见，现批准贵公司和我方供应商分阶段有序开工复产。“本文件加盖武汉经济技术开发区新冠肺炎防治指挥部公章，于2020年3月9日发布。文件提到，复工要求严格落实省、市、区三级疫情防控各项要求，严格落实疫情防控监督责任。21世纪经济报道记者从东风本田相关人员处了解到，“公司只会在当地工作，并按照政府要求准备小规模生产，为未来的复工做准备。”该人士表示，目前还不清楚复工的具体安排。东风本田在武汉有三家工厂，年产能分别为12万辆、24万辆和24万辆，共计60万辆。近年来，东风本田在中国一直处于上升趋势。尽管过去两年中国汽车市场低迷，但东风本田的销量稳步增长。它也是受疫情影响最严重的汽车公司之一。3月12日，21世纪经济报道记者在东风本田第二工厂看到，其零部件供应工厂的一些员工已经在工厂工作，园区内还有卡车作业。一名员工告诉记者，这是在为后续生产做准备，但目前尚不清楚各个车间的复工安排。除了东风本田，21世纪经济报告……

记者了解到，东风乘用车和部分东风系列零部件公司也在准备复工。不过，来自神龙汽车和上汽通用的消息人士告诉记者，他们在武汉的工厂尚未收到任何相关通知。神龙汽车在中国有四家工厂，其中三家位于武汉，一家位于成都。四家工厂都没有复工。一位神龙汽车内部人士告诉记者，神龙汽车成都工厂未能复工的一个重要原因是，许多零部件供应系统都位于武汉。如果武汉的相关工厂没有做好充分准备，那么成都工厂复工的实际意义相对较小。此外，一家在武汉设有零部件工厂的跨国零部件公司的高管也向记者透露，其在武汉的工厂本周内基本可以复工。然而，每个工厂的员工人数限制在50人以内，所以肯定只是小规模的， ”该人士表示。上述多家相关复工公司设定的初始复工时间在本周内。除了大型整车公司和国际零部件公司，湖北省还有大量当地上游零部件供应商，生产技术含量较低的小型零部件，如安全带、螺栓、踏板、门把手les等。这些公司的规模通常很小，员工从几十人到几百人不等。当地一家生产油箱阀门的小企业告诉21世纪经济报道，目前尚未收到复工通知。与武汉相比，十堰和襄阳的整车厂复工压力更小，准备时间也更早。在十堰，东风公司表示，3月6日至8日，公司已安排104辆车，将分布在房县、竹山、竹溪、丹江口、云溪等地的1600多名员工运回十堰市区，有序做好复工复产准备。事实上，在疫情期间，东风商用车公司开始了小规模生产，并紧急供应防疫车辆。日产内部人士还告诉21世纪经济报道记者，东风日产位于襄阳的工厂计划在本周内恢复生产和工作。产能恢复将根据实际供应链和复工人员情况进行调整。东风日产向阳工厂主要生产天籁、楼兰和英菲尼迪品牌的部分车型。全面复工仍需时间尽管湖北少数汽车制造商正准备小批量复工，但湖北汽车行业恢复“活力”仍需时间。与中国其他地区的企业相比，湖北汽车公司也面临着更严峻的挑战。我认为在汽车下线之前，准备恢复工作并不长。由于大多数公司都有备件储备，少数汽车可能会下线。然而，实现大规模生产并恢复到原来的生产批次是困难的。因为人们很难到位，一个车间实际上可能需要2000人来生产，但现在只有700或800人。以前，三两次轮班只能产生一次轮班，这将导致所有相关方的生产效率。表面要低得多。距离真正实现正常复工还有很长的路要走。3月12日，中华全国客运联合会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示。目前，湖北省的疫情虽然得到了控制，但也不能掉以轻心。崔东树认为，目前的复工复产主要是谨慎、谨慎、逐步恢复生产的准备工作。根据中国汽车协会的数据，今年2月，受疫情影响，中国汽车产销分别同比下降79.8%和79.1%。所有的汽车公司都遭遇了巨大的冲击。由于疫情的影响，消费端的需求不足甚至没有。国内产业链供应体系尚未完全恢复，由于复工和零部件供应缓慢，企业产出水平较低。中国汽车协会副总工程师徐海东在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“2月份，产销触底……

3月前10天国内重点企业的监测数据显示，尽管产销降幅仍达50%，但与2月产销降幅相比已有明显改善。目前，消费者的购买力不足，但企业和经销商面临着巨大的现金流压力。在终端市场，一些车企推出了不同的降价促销活动来应对。然而，对于以东风本田为代表的湖北汽车公司来说，目前终端库存不足，无法复工补货。这将对企业本身及其全国经销商系统产生巨大影响。汽车市场竞争激烈，在同样的利基市场，消费者有很多选择。如果他们长时间不复工，他们可能会失去一部分市场份额。他们需要迅速恢复生产，否则如果经销商倒闭，那就更晚了，这将对企业造成极大的伤害， “崔东树告诉记者。除了汽车制造商的市场份额被竞争对手夺走外，企业的长期停滞也会打击企业的供应链系统。尤其是对于当地的中小零部件供应商来说，生存环境更为艰难。一位汽车业内人士告诉记者，尽管Dongfeng自己的组件系统可能会受到打击，疫情结束后会逐渐恢复。跨国公司可以依靠全球布局来安排，如果中国缺货，他们可以从东南亚转移货物或通过其他工厂生产，这是相对灵活的。但对于湖北当地的一些中小零部件企业来说，这一打击是致命的。一般来说，主机制造商会选择多个供应商，以确保供应链的灵活性和更低的成本。如果A点的供应商无法供货，则有可能选择B点和C点的供应商。21世纪经济报道记者了解到，由于生产供应、物流等环节的影响，不少车企更换了部分零部件供应商。其中，湖北省的零部件企业受到的影响最大。在恢复生产之前，汽车公司需要调查自己的供应链系统，这将使湖北企业落后，其他企业领先。这肯定会对湖北企业的发展产生负面影响。低成本、技术含量低、转让成本低的上游组件可能会被迅速取代。崔东树说，如果他们将来想回来，他们可能需要更低的成本和价格。新冠肺炎地图-全国实时查询·病例社区持续更新

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