大搜车、优信和人人车降薪裁员，危机下的二手车电商何去何从?

在新冠肺炎的影响下，2020年对二手车电子商务来说似乎更加困难。

作者|饮用不含糖的水

编辑|Horie Jiang编辑

在疫情的影响下，线下客流量的减少给二手车电商行业带来了巨大的冲击。瓜子、优信和人人网等二手车电子商务公司都实施了自己的方法来帮助自己。

据媒体公开报道，优信部分员工自3月1日起被停职；瓜子员工减薪；在人人车资金短缺和裁员之后，他们的关联公司被列为执行人；车是空的，婴儿是空的；大树车爆雷导致的裁员比例达到70%。这位昔日的资本宠儿将何去何从？

寒冷的冬天提前到来，疫情恶化

根据艾瑞咨询的数据，早在2018年底，二手车市场就经历了中国二手车经理人指数的断崖式下跌，这直观地反映了二手车市场的供过于求趋势。

消费者购买二手车的主要原因是，他们可以以更低的价格购买高性价比的汽车，这给新车带来了销售压力和库存问题，导致降价促销来解决这些问题。此外，由于汽车制造技术的提高，高配低价新车的销量大幅增长。因此，二手市场面临着新车价格的下跌，与低价区间的二手车形成竞争。

优信发布的2019年第三季度财报显示，优信第三季度净亏损2.672亿元，同比下降48%；

调整后的净亏损为2.684亿元，同比减少38%。

早在2019年9月，瓜子二手车的母公司车多集团就已经开始人员优化，以减缓其扩张速度。

早在疫情之前，整个二手车市场和二手车电子商务行业就面临着巨大的挑战。面对疫情所采取的减薪、停工等措施，只是无奈之举。尽管这些措施可以帮助公司在疫情期间保持足够的资金运营，但也损害了员工的合法权利。在特殊时期，面对复产复工，虽然实行在家办公，但消费者对二手车欲望的降低并不是员工能够控制的。事实上，二手车电商对线下二手车供应商和消费者的依赖程度仍然很高，这也是疫情期间情况恶化的主要原因。

模式较弱，其值较小

对于目前中国国内二手车电子商务行业的B2C模式，信息和客流是用来帮助二手车经销商进行二手车交易的。这样一来，二手车电商在二手车经销商与消费者核心交易过程中的参与度不高，处于弱势地位，发挥的作用和价值不大。因此，电商平台发挥和占据的空间并非不可替代，这将导致一系列问题。

面对疫情，二手作坊的复工率很低。根据中国汽车流通协会的数据，截至2月24日15时，二手车经销商的复工率为39.1%。这种情况给依赖线下看车的二手车电商平台带来了巨大影响，这直接表明了当前二手车电商B2C模式的短板。

回过头来看各大二手车电商平台，事实上，平台本身并非无法察觉这一弱点。然而，由于这种模式长期以来一直处于二手车电商发展的早期阶段，因此快速扭转并非一朝一夕的任务，仍需要各平台逐步完善。

信息不对称，吸引力不足

对于那些已经产生购买二手车欲望的人来说，他们看重的是二手车的性价比，并以低廉的价格享受高端旅行。对于那些不考虑二手车的人来说，他们关心的是质量问题，再加上目前新车的价格和配置对他们来说相对更有吸引力。

根据艾瑞咨询的一项调查，77.4%的消费者选择二手车交易市场，72.6%的消费者选择了二手车电商平台，这表明二手车电商的接受度和认可度很高。调查显示，二手车电商提供的专业车辆评价是消费者最看重的方面。

二手车电商平台不仅要吸引已经有购买二手车欲望的消费者，还要吸引对二手车有顾虑的潜在消费者作为平台的潜在消费者，以自身优势吸引他们。从他们的担忧出发，从信息出发，二手车资源和信息之间往往存在不对称。商家有产品，客户有需求，但由于信息传递不完整，交易目的无法实现；其次，从二手车的质量出发，平台在销售前应仔细检查核实汽车的质量信息，并确保售后服务。在价格方面，消费者应该更加注意安全。

二手车电商平台如何度过这个冬天的“疫情”，二手车电商将何去何从？我们关注的不是消费者和市场，而是平台的有效行动。3月已经如期而至，二手车电商的春天是否已经到来，我们十分期待。

本文首发于微信公众号：江湖老刘。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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