在落日余晖中的一条乡村公路上，发动机从远处呼啸而过，随之而来的是牵引聚光灯的耀眼光芒。一辆跑车漂移到一个角落，在你的注视下伸展开来，只留下滚滚的灰尘和淡淡的橡胶味。。。标志性的青蛙眼大灯和水平对置发动机独特的沙哑轰鸣声，毫无疑问这是一辆保时捷911（参数|查询），这不是我凭空创造的形象YY，而是即将到来的现实。
就像十多年前一批超级跑车和豪华品牌引发的“SUV热潮”一样，这些车企现在瞄准了一个更小众的市场——高底盘跑车。
近日，外媒偶尔曝光保时捷911高底盘车型的谍照。从这些照片中可以看出，测试车已经处于高度完成的准量产状态。据报道，这款新车预计将在年内与911车型的中期改款一起发布。事实上，保时捷并不是唯一一家决定开拓这一细分市场的公司。在兰博基尼宣布的计划中，将在2022年推出四款新车型。据传闻，其中一款将是基于Huracán EVO的高底盘汽车。开跑车越野？这个乍看起来很荒谬的细分市场，是否像前几年的SUV热潮一样，是制造商被迫在市场上妥协的产物？事实上，“高底盘跑车”并不是什么新鲜事，甚至在它们的背后，都是汽车运动史上值得纪念的“黄金时代”。保时捷和拉力赛之间莫名其妙的关系可以追溯到20世纪60年代的欧洲。尽管F1已经成为最具影响力的顶级汽车赛事，但大量的资金投入和高技术壁垒让许多汽车制造商望而却步。相比之下，蒙特卡洛拉力赛和欧洲拉力锦标赛的壮观场面，福特野马快卫和MINI Cooper（参数|查询）在同一场混乱的比赛中。
作为WRC的前身，早骑的蒙特卡洛拉力赛不仅受到车迷的高度追捧，还以较低的门槛吸引了大量制造商和私人车手参加。1965年，在保时捷和领航员彼得·福尔克的正式支持下，两辆早期的911汽车驾驶147赛车获得了比赛的第五名。尽管这不是保时捷辉煌的赛车史上最辉煌的成就，但它至少证明了斯图加特人的雄心壮志远远超出了公路和赛道。
这些早期的保时捷911赛车在动力方面与商用版本几乎没有区别，只对拉力赛规则和安全性进行了基本的修改和升级。然而，凭借其出色的表现，它在球场上仍然表现出了突出的竞争力。
“努力是有回报的。1967年，在保时捷首次亮相拉力赛两年后，被称为“Quick Vic”的瑞典车手Vic Elfor驾驶一辆911汽车赢得了该品牌在欧洲拉力锦标赛上的第一个拉力赛冠军。”。20世纪70年代，保时捷911越来越多地出现在拉力赛赛道上，成为许多私人车手和车队的首选。然而，研发团队对此并不满意，他们决心挑战长距离拉力赛的天花板。
1978年，保时捷决定参加东非拉力赛，这场总里程近5000公里的比赛在肯尼亚举行，地形复杂，以其非凡的艰辛而闻名。为此，保时捷在高性能911 SC的基础上开发了一款高底盘911 SC Safari车型。得益于更长行程的减震器，车身的最小离地间隙增加到了280毫米。此外，拉力车的标准设备，如防爆玻璃、张力大灯、底盘车身加强件，和防滚架也出现在911 SC Safari上，使这款车被公认为高底盘911车型的鼻祖。
工厂车队的911 SC Safari赛车拥有漂亮的马提尼车身和保时捷标志性的FUCH轮圈。
笔记
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尽管一辆开着漂亮马提尼花的911 SC Safari赛车在比赛中意外撞上了一块巨石，导致后轴严重损坏，但瑞典车手比约恩·瓦尔德加德出色的驾驶技术仍为他赢得了第二名的好成绩。
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