《2019中国汽车金融年鉴》印刷版出炉： 市场进入存量之争，汽车金融“引擎”力量显现

近日，由21世纪传媒中国汽车金融实验室策划编纂、21世纪经济报道出品的《2019中国汽车金融年鉴》正式出版。

据悉，《年鉴》共88页，包括政策、事件、市场、行业、前沿、中国汽车“金引擎”系列活动等6章。《年鉴》重点梳理和回顾了2019年中国汽车行业和汽车金融行业的重大政策、事件和总体情况。从汽车市场、行业和新商业模式的变化等多个维度，分析了2019年汽车整车制造商、经销商、二手车经销商和汽车电商的生存环境。还解密了2019年中国汽车信贷、汽车融资租赁、汽车融资担保和贷款、汽车保险和汽车新零售的消费情况分析了残值管理和金融技术的实际情况，分析了2019年我国汽车和汽车金融行业存在的问题和挑战。

继2018年中国汽车销量出现28年来首次负增长后，2019年，受全球经济大环境、中美贸易摩擦、从第五国向第六国过渡等多种因素影响，中国汽车消费持续走弱，导致汽车产销同比下降。根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年，中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，产销量继续保持世界第一。2019年的汽车产业政策可以用“优雅”和“力量”的结合来形容。新能源汽车“带车下乡”、“扶老扶强”、二手车出口、限制等政策，对消费者和汽车公司都有利，促进了汽车市场的稳定发展；对融资担保的强有力监管正在引导汽车金融市场的野蛮增长朝着更健康、更规范的方向发展。

纵观2019年中国汽车市场，在不断变化的经济形势和政策环境下，汽车行业正面临前所未有的转型期，传统商业模式不断被“颠覆”，新零售、新金融、新交通、新技术层出不穷。寻求转型的车企应加大在新能源、汽车后市场和交通领域的布局；在严格的监管下，汽车金融企业在上市浪潮和各种市场动荡中经历了转型和重生，正在集体寻求转型。

2019年，乘用车产销分别达到2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。与此同时，中国品牌乘用车的市场份额已降至39.2%；受补贴不景气影响，新能源汽车销量同比下降4.0%；2019年，二手车累计成交1492.28万辆，同比增长7.96%。二手车与新车的销售比例达到了0.58:1。

在市场的寒冬中，中国汽车制造企业正呈现出“头部效应日益明显，长尾逐渐消失”的特点。在补贴衰退和特斯拉国内生产的双重压力下，2019年新能源汽车公司面临巨大挑战。汽车产业链下游经销商处于深度调整状态，处于深度危机状态。

在汽车工业协会和各汽车制造商公布2019年汽车销量的同时，汽车消费的新趋势也出现了：中国汽车消费具有消费分化和升级的双重特征；汽车已经进入了交换和额外购买的时代，进入了存量竞争；

汽车金融已经成为一种促销工具。

《年鉴》指出，2019年，汽车消费的大环境和消费趋势发生了巨大变化，汽车金融行业的竞争更加激烈，汽车金融企业在不断转型升级中寻求发展：汽车金融公司通过渠道改革、多品牌业务、，二手车金融、新能源汽车金融、数字化转型等举措。2019年，25家汽车金融公司零售贷款664万笔，同比增长9%，实现逆市增长；银行业已经获得了第一张汽车金融牌照，专业化经营将成为一种趋势。二手车金融和渠道的下沉将成为重要突破；作为探索潜在增量增长的重要工具，汽车融资租赁行业迎来转型拐点，其产品回归融资租赁本质，开始布局新能源业务；随着严格的金融监管向汽车金融领域蔓延，融资担保和租赁领域的大量中小玩家开始被清理出市场，顶级企业的市场份额将更加集中。顶级企业将瞄准汽车制造商和银行；2019年，中国车险保费收入8189亿元，同比增长4.53%。严格监管引领车险市场秩序回归，车险分期场景受到关注。技术增强了汽车保险索赔能力。

随着汽车金融参与者的不断增加，创新已成为行业竞争中脱颖而出的唯一选择。在资本的支持下，汽车新零售在销售渠道、吸引客户、金融服务等方面展开创新；随着汽车市场进入股票市场，汽车制造商、服务机构等各方都在探索汽车残值管理；监管力度的加强迫使汽车金融公司加快技术创新，跨越行业界限，突破发展瓶颈。

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