作为广汽丰田旗下的主要轿车产品之一，雷凌以其运动的设计风格和可靠耐用的品质一直深受年轻消费者的喜爱。升级后，基于TNGA架构GA-C平台开发的全新雷凌将驾驶乐趣提升到了一个新的水平。也许对丰田车型有一定了解的朋友都知道，雷凌和卡罗拉属于“姊妹”车型关系，前者的定位是更运动、更年轻，而后者则更成熟、更稳定。事实上，雷凌的“运动”风格不仅仅是“双车”战略的差异化布局，因为雷凌最初是卡罗拉系列的运动版。今天，让我们一起来谈谈雷凌模式的过去和现在。
雷凌高端版搭载的2T-G发动机有很多起源。它是雅马哈建造的。当卡罗拉当时还在使用底部凸轮轴发动机时，这台1.6升发动机已经采用了当时罕见的双顶置凸轮轴设计，最大功率从91千瓦开始。
-第二代车型：为了电力系统的重新优化，在第一代乐龄上市仅两年后，第二代乐龄就被介绍给了大家。第二代乐龄的特点是代码很多，但时间跨度不长。从1974年到1979年，共有三个代码：TE37、TE51和TE55。
然而，由于2T-G发动机未能通过新的排放法规，TE37在短短一年的生产中就面临停产。1977年，经过改进的2T-GEU发动机通过了排放法规，第二代雷霆再次上市。
-第三代车型：增加四轮驱动版本
尽管第三代雷凌车型没有升级动力总成，但丰田仍在这款主打运动路线的车型上加入了大量“黑科技”。其中，在中期改造中，第三代雷凌引入了四轮驱动系统和LSD，这在当时是一项非常前沿的汽车技术——第四代车型：“前缀D”没有同义词。继TE71之后推出的第四代雷凌，是国内汽车爱好者最熟悉的产品。由于动漫和电影的贡献，它不是其中之一。事实上，不仅雷凌是从卡罗拉细分而来的，还有一个分支叫Sprinter Trueno。在AE85/AE86一代中，雷凌和Sprinter Trueno最大的区别在于前者使用明亮的灯光，而后者使用翻转灯设计。
AE85/AE86使用了TE71的旧底盘，因为卡罗拉已经使用了全新的前轮驱动底盘。然而，为了保持纯粹的驾驶乐趣，AE85/AE86不愿意放弃旧底盘前后轮驱动的布局。最终的结果是，尽管底盘很旧，但固有的优势就在那里，而且结构简单，易于修改和调整。
-第五代车型：1987年首次引入前轮驱动布局，标志着该车系列的一个重要转折点。在前轮驱动的潮流中，雷凌终于没能“避俗”，但好在至少在设计上，雷凌在卡罗拉系列中仍然表现出很大的独立性。
-第六代车型：持续优化性能
-第七代车型：属于卡罗拉系列的最后一代车型
至此，雷凌作为卡罗拉车系细分车型的历史已经结束。随着市场需求的变化，雷凌的前后轮驱动布局已经从代表运动车型转变为相对传统的前轮驱动布局，但雷凌专注运动的原则没有改变。时隔多年，广汽丰田推出的国产雷凌系列车再次回到了我们的视野，在新技术的帮助下，它……
开启了驾驶乐趣与家庭舒适度相结合的新篇章。本人生篇章：新架构平台下的年轻司机：2014年，广汽丰田在第11代卡罗拉的基础上进行本土化升级后，“复活”雷凌系列，一上市就得到了消费者的认可。与历史上雷凌与卡罗拉的差异相似，如今的雷凌也注重年轻化、运动化定位，而不仅仅是外观设计风格。
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在2018广州车展上，广汽丰田正式发布了全新一代雷凌，其中最大的亮点是基于TNGA架构的GA-C平台。
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写在最后：实际上没有必要过多地介绍当前的Thundering。新的架构和平台赋予了它太多的可能性，丰田过去给人留下的平庸印象有望逐渐改变。我们可以从雷凌和卡罗拉的外观变化中看到一些线索。造型越来越年轻时尚，最关键的是拒绝做一个好人。个性化的外观是独一无二的。
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