汽车产业至暗时刻：欧洲停摆，中国逆行

文|李一凡

意大利的情况有点糟糕。

从疫情到经济。

据外媒《汽车报》报道，3月上半月，意大利新车注册量不足2.7万辆，同比下降近35%，且下降速度正在逐步加快，第一周下降近15%，第二周下降近50%。3月13日是上半月的最后一个工作日，日登记量不到500辆，与2月14日（也是周五）相比下降了90%。

分析师预测，如果经销商仍无法恢复运营，意大利3月份的新车注册量可能会下降85%。

可以预见，这也是欧洲汽车市场的一个整体预兆。

由于疫情，最近的欧洲汽车市场本身表现不佳。

根据欧洲汽车制造商协会的数据，2月份，欧洲新车注册总量为106.68万辆，同比下降7.2%，达到近7年来的最低水平。其中，德国汽车市场的降幅甚至高于意大利。

当时，欧洲疫情尚未进入爆发期。

上周，欧洲确诊的新冠肺炎病例数超过了中国，死亡人数超过了亚洲，毫无疑问，欧洲经济将进入至少一个月的停滞期。

汽车行业无疑将进入低迷期。

解放前的一个晚上

更准确地说，经济衰退已经开始，各种汽车工厂的大范围停工已经拉开了行业衰退的序幕。

据外媒报道，欧洲已宣布停产或即将停产的整车厂总数已超过70家。

我整理了已经停产的品牌、工厂及其暂定停产日期。显然，任何在欧洲有工厂的海外汽车品牌几乎都是免疫的。

其中，大众、梅赛德斯-奔驰、宝马、菲亚特克莱斯勒汽车公司等欧洲主流制造商已全部关闭其在欧洲的工厂，停工期基本为两周。当然，根据中国的经验，重点是“气”这个词。

这意味着汽车生产已经进入停滞期，重启日期未知。

但重启情况并不乐观，因为一些工厂，如上汽通用五菱、广汽传祺和比亚迪，可能会将车间和设备转向医疗用品。

据英国媒体Autocar报道，英国政府呼吁在其汽车工厂临时生产英国国家医疗系统所需的呼吸机。本田、福特、沃克斯豪尔和劳斯莱斯都收到了政府的援助请求。

在意大利方面，据路透社报道，法拉利、菲亚特克莱斯勒汽车公司和零部件供应商马里利已确认，他们将很快开始生产呼吸器。

与生产来源的停滞形成对比的是，销售终端也进入了停机状态。

有些被政府禁止从事销售活动。例如，法国汽车工业委员会和西班牙汽车经销商联合会都禁止经销商从事汽车销售活动，只能进行维修、保养和零部件销售；比利时经销商协会禁止经销商在周末营业。

其他制造商则要求关闭。例如，宝马关闭了其在欧洲的大部分销售网络，并表示已放弃2020年的新销售记录。

还有一些经销商会主动关门来感谢客户。例如，意大利最大的分销商集团Autotorino两周前宣布，其所有展厅都将关闭。这也是Autotorino成立55周年以来首次倒闭。

显然，疫情不仅给汽车制造商带来了销售危机，还可能中断整个生产、销售和服务链。海外媒体预测，福特在欧洲最大市场英国的400家经销商中，多达180家面临破产风险。

很少有人对即将到来的欧洲经济抱有很高的期望。欧洲央行行长拉加德判断，疫情将导致欧洲出现类似2008年的金融危机；

Capital Investment Macro Europe高级经济学家Jack Allen Reynolds认为，形势比金融危机更为严峻，收缩速度只能更快。

当然，汽车是逃不过这场灾难的。

特别是与中国相比，由于中国的人均汽车保有量相对较小，在疫情后的中国汽车市场上，家庭无车的消费者仍有潜在的购车趋势。绝大多数欧洲国家的汽车保有量超过每千人500辆，而且这种需求很小。经济停滞对消费者购买和销售更多的热情的影响只会是有害和有益的。

据《福布斯》报道，瑞士圣加仑大学的Ferdinand Dudenh教授？根据ffer的一份报告，即使受疫情影响，三个月内一切恢复正常，2020年欧洲汽车销量预计将下降11%，至1273万辆。

至于我们什么时候才能回到2019年的水平？也许到2030年。

PSA、雷诺或退货

与普遍性销售额的下降相比，对产品和制造商本身的影响似乎与我们更为密切。

例如，更经典的车型可能会停产。

如果将范围扩大到中国、美国和欧洲三个最主流的汽车消费市场，《福布斯》的判断是，2020年销量预计将下降600万辆。

此外，2020年是欧盟新车平均碳排放标准实施的一年，所有品牌都在努力争取不罚款或少罚款。

两者的结合将不可避免地意味着今年的汽车制造商将不遗余力地节省成本。

过去几年，随着汽车市场的饱和，已经有太多经典车型告别了制造商的“成本策略”。市场压力越大，名单就越长。

毕竟，品牌不是在做慈善事业，盈利或盈亏平衡是首要任务。

其次，汽车制造商可能是“国有的”。

在过去的一周里，越来越多的欧洲私营企业被“国有化”，要么是为了方便协调，要么是拯救破产。例如，西班牙政府已经将所有私立医院和医疗服务提供商国有化，而意大利政府正在将破产的意大利航空公司国有化。

法国人更关心汽车公司。

据路透社报道，3月18日，法国财政部长布鲁诺·勒梅尔会见了PSA和雷诺的高管，不仅讨论了提供贷款担保和法案延期的问题，还接受了法国汽车制造商联合会的建议，即推出电动汽车刺激计划，并在充电基础设施方面进行大量投资。他还表示，政府将尽一切努力维持这两家公司的生存--

我们不会看到行业领导者消失，法国汽车行业也绝对不会衰落

我们将毫不犹豫，并将采取一切可能的措施来保护汽车行业，包括将企业国有化。我们已经准备好了

与此同时，法国金融市场管理局也宣布了一项规定，禁止在同一天卖空92只股票，其中包括PSA和雷诺。勒梅尔甚至表示，如有必要，这项措施可能会延长一个月。

但话说回来，国有化真的能拯救PSA吗？

第三，大规模裁员。

我不知道政府能否拯救企业，但企业的自救已经开始。

随着生产的停产，SIAT已公开宣布将启动临时裁员，预计将持续两到五周，包括工厂在内的约7000名员工将参与其中。

福特欧洲的裁员目标是20%，德国、英国和俄罗斯是主要目标。与此同时，到2020年，欧洲的生产基地也将减少到18个。

PSA从未停止过对欧宝和沃克斯豪尔的裁员，而且在疫情期间裁员越来越多，尤其是在欧宝的裁员计划方面，预计裁员人数将达到数千人。

中国品牌的独特机遇

与今天的欧洲类似，中国刚刚度过了汽车行业和整体经济为期两个月的停摆期。现在，随着国内疫情的下降，我们终于进入了一个复苏期。

就欧洲而言，中国人也有机会处于危险之中。

机会在于人才。

A是砷，B是蜂蜜。我……

事实上，许多被欧洲裁员潮席卷的员工已经成为中国品牌争夺的目标。其中，吉利和奇瑞是主要的两家。

例如，据外媒报道，吉利的德国研发中心已经从其他车企招聘了90多人，主要包括电气化装配工程师、智能网联工程师等。其中超过三分之一的公司从欧宝的裁员中受益。

近两年，吉利和奇瑞先后在欧洲建立了吉利德国研发中心和奇瑞欧洲研发中心。显然，竞争当地员工的目的是希望团队能够在当地人的帮助下更好地了解欧洲市场，从而使产品和销售能够更好地迎合当地消费者的偏好和需求。

今年，领克即将正式进入欧洲市场，长城、吉利等品牌在俄罗斯市场的销量也在增加。当地人才和经验无疑是他们进入欧洲市场所必需的。

这台机器也及时了。

最初，2020年对欧洲汽车公司来说是极其困难的一年，因为这一年是欧盟新车平均碳排放标准实施的一年。根据目前各大车企的排放进度来看，它们仍面临巨额罚款。因此，几乎所有的欧洲汽车公司，尤其是主要专注于欧洲市场的雷诺、PSA和FCA，今年都将减排放在首位，并大力推动其产品的电动化进程。

这背后是巨大的投资和精力。疫情的突然爆发只会加剧这种转变。

而这些来自竞争对手的“遥不可及”的变化可能会成为中国品牌在欧洲营销和终端传播方面的积极因素。毕竟，也许我们没有时间和我们相反的家庭打交道。

此外，欧洲媒体已经为中国品牌进入欧洲打下了非前奏。汽车杂志《汽车新闻欧洲》报道了中国品牌抗击疫情的努力，呼吁欧洲制造商从吉利的有序复工中学习，以及如何帮助“欧洲汽车行业克服当前的黑暗”。更不用说别的了，在认真进入市场之前，让这个品牌看起来很熟悉也是很好的。

当然，如前所述，由于拥有数千人的汽车数量，今年欧洲汽车的报复性增长潜力可能并不显著，留给中国品牌的机会仍然有限。但还是有希望的，如果呢？

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