河南国资入主绿驰汽车，是“挣扎求生”还是“无奈出局”？

2019年是新车制造商的转折之年。随着补贴的减少，消费者购买电动汽车的热情降低，许多新车制造商在交付和发货之前就已经被淘汰。如果说2016年是造车新势力涌入的黄金时期，那么2019年则是优胜劣汰、由盛转衰的转折点。

近日，“E车汇”获悉，由于管理不善和资金链断裂，作为造车新势力的绿车已经“卖光”，并于本月完成了股权变更。在绿驰汽车科技集团有限公司有限公司的股权结构中，增加了河南省国家投资企业管理有限公司有限公司作为股东。注册资本由约13.47亿元人民币变更为33.66亿元人民币，企业类型由有限责任公司变更为其他有限责任公司。

河南国投已正式接手并持有60%的股份，成为绿驰汽车的实际控制方。

出售“国有资产”成为汽车制造业的第一股生力军

2020年3月6日，绿驰汽车完成股权变更，投资者新增河南省国家投资企业管理有限公司有限公司。此次股权变更后，河南国投认购约20.2亿元，持有60%的股份，成为控股股东，而深圳九州汇联投资管理有限公司持有40%的股份。

天眼查显示，河南省人民政府间接收购了绿驰汽车的控制权，而国有资产投资汽车制造新势力，成为控股方，这仍然是第一家。

数据显示，绿驰汽车科技集团有限公司成立于2016年8月，注册资本13.5亿元。其业务范围包括汽车技术领域的技术开发、技术转让、新能源汽车充换电设施的建设和运营、货物和技术的进出口以及汽车销售。

作为前唯一控制方，深圳市九州汇联投资管理有限公司有限公司仅由三人共同投资，曹汉元持股67.5%，刘安持股30%，北京金航资产管理有限公司有限公司持股2.5%。值得注意的是，在九州联合控股成立以来的四年中，绿色汽车没有进行任何融资。回顾同样是造车新势力的新造车企业NIO创始人李斌，他表示，打造一辆200亿元的汽车只是一个门槛，仅靠公司13亿元的注册资本，绿车能走到哪一步确实值得探讨。

此外，从网上流传的信息来看，河南国投由中美能源有限公司间接持有，中美能源有限公司和绿色汽车的实际投资者实际上是相同的。股权变动未发生实质性变化，“E车汇”也进行了核查。根据股权穿透可以看出，河南国投企业是河南省下属的一个国有企业系列，包括平顶山市发展和改革委员会的省会。可以说，它完全是国有资产。

所以绿车此次疑似实际控股股东确实是河南省人民政府，而不是中美能源。股权变动是绿车将自己“出售”给国有资产。

强光照射后没有进一步的声音

据粗略统计，中国目前约有40支新型造车部队。然而，截至目前，只有NIO、威马、小鹏、Nezha等10多家公司完成了新势力造车大军的交付，其中大部分都处于PPT造车阶段。

回顾绿色汽车的制造历史，2018年可以说是它最辉煌的时刻。

2018年1月，《绿色汽车企业战略》发布，发布了首款轿跑车概念车和首款量产SUV。

2018年6月，绿驰汽车九江新能源乘用车项目正式启动……

签署。计划在九江经济开发区投资55亿元，建设年产20万辆新能源电动汽车的生产基地。一期建成后，可形成年产10万辆整车的厂房，二期建成后可实现年产20万辆整车。

6月，绿车向媒体宣布，未来绿车将推出CC、M和S三个平台，以每半年推出一款新车的速度推出新产品，并于2019年6月推出首款紧凑型SUV车型。

2018年，时任绿车联合创始人兼首席执行官的王相印表示，绿车将通过联合制造（OEM）、独立申请和采购资格三个平行渠道获得汽车制造资格。

然而，到了2019年，很明显，新车还没有按计划上市，而绿皮车的顶部发生了大地震。

2019年3月，绿色汽车的高级管理层发生了变动。绿车集团原创始人兼首席执行官王相印向董事会递交辞呈。原绿车集团执行副总裁任亚辉接替王向银出任绿车首席执行官，成为绿车的实际控制人。成立三年后，创始人放弃绿驰背后的意义值得深思。

去年5月，绿车宣布与长安合作，利用长安铃木已经从中国撤出的闲置产能，为绿车代工生产。人们原以为新车有望上市，但到目前为止还没有进一步的进展。随后，一些网友在网上发帖称，绿车拖欠了几个月的工资，资金链断裂。然而，九江的生产基地仍处于平整土地的状态，尚未取得进展。

一位接近绿车的人士告知“易车汇”，今年以来，绿车的相关业务基本停止，内部核心团队基本处于解散状态。在被河南省国有资产控股后，核心团队已经被“淘汰”。

作为长安的代表工厂，“E车汇”也采访了相关人员，但尚未得到正式回应。

回顾绿色汽车的发展道路，许多所谓的“PPT汽车制造商”存在许多共同问题。融资很少，甚至根本不存在，但就发展前景而言，它往往涉及数十亿的投资、数十万的生产能力，并且需要在世界各地建造工厂。此次对河南国投的“甩卖”，可能是绿车在大环境下的无奈选择。

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