保时捷赚钱指南

文|李一凡

保时捷展示了另一波运营。

最近，随着新冠肺炎在全球的传播，汽车制造商被迫停止生产，同时重新审视2020年的小目标。

在国外，宝马集团首席财务官Nicholas Peter宣布，今年市场充满不确定性，宝马将开始扩大资源并降低成本。预期利润率将从6%降至8%，降至2%至4%。

在中国，长城汽车（601633，股吧）将2020年的销售目标从111万下调至102万，预期净利润从47亿元下调至40.5亿元；广汽集团（601238，股吧）也将整个集团的销售目标从222万辆下调至212万辆。

但保时捷是个例外。

尽管保时捷在2020年面临着大规模的电气化投资，其在德国的祖文豪森和莱比锡工厂也因疫情从3月21日开始关闭，但当被问及今年的目标时，保时捷全球执行委员会副主席麦格雷戈保持冷静和坚定：“没有变化。继续实现15%的销售回报

15%的销售回报率是什么概念？销售回报率可以大致理解为利润率。但由于利润率涉及一些成本问题，每家公司可能有不同的统计标准，因此我们可以考虑使用净利润率。

全球利润最高的汽车集团丰田在2020财年前三季度的净利润率为8.8%。

2019年，德国三大豪华品牌的业绩分别为奥迪8%的净利润率、宝马5.45%的净利率和戴姆勒1.6%的净利率。

另一方面，保时捷在2019年的净利润率为14.2%。

保时捷一直是处于利润鄙视链顶端的汽车公司。

2019年，保时捷的净利润为38.6亿欧元，销售了28.08万辆汽车，这意味着每辆车的净利润达到10.52万元，相当于一辆大众Polo或雪佛兰Cruze的价格。

但不要认为保时捷的高利润仅仅是因为它的高价格。

我们不妨将康康与其他超豪华品牌进行比较。

2019年，玛莎拉蒂在全球销售了1.9万辆汽车，导致亏损2.19亿美元。

阿斯顿·马丁在2019年全球销量为5862辆，亏损1.043亿英镑，他非常愤怒，直接淘汰了阿斯顿·马丁的首席财务官马克·威尔逊。

2019年，法拉利在全球售出10131辆汽车，净利润为6.99亿欧元。但就像星巴克粉丝特别喜欢买星巴克的水杯一样，法拉利的可观利润一直来自周边产品，如香水、手表、自行车和其他配件，以及法拉利主题公园和法拉利发动机。。。2016年，有媒体报道称，这些“外围”占法拉利利润表的30%。

即使在大众集团内部，以定位更高的宾利为例，其自行车平均价格是保时捷的两倍多，2019年自行车利润仅为4.52万元，不到保时捷的一半，净利润率仅为3.1%。这甚至被认为是宾利的一个好成绩，因为它在2018年亏损了2.8亿欧元。

因此，我们看到，在财务报告发布后，保时捷不仅没有降低新年目标，反而，迈斯卓忍不住为自己的发展感到骄傲——“保时捷是世界上最赚钱的汽车制造商之一”。

事实上，“一”这个词可以完全去掉。就赚钱而言，汽车行业没有人能比得上保时捷。

保时捷为什么能赚这么多钱？其他人能学习吗？别告诉我，我真的不能。

这是一个集时间、地点和人类和谐于一体的宝藏品牌。

天气

在当前的全球汽车市场中，竞争日益激烈，在每个价格区间都能找到琳琅满目的竞争对手，令人眼花缭乱。很难想象由一家公司主导某一水平、某一模式会是什么样的体验。

但这个问题在保时捷似乎并不存在。

它的品牌定位注定会让竞争对手几乎一片空白。

传统豪华汽车品牌ABB的光环非常普通；

玛莎拉蒂，唯一的国际象棋比赛，不幸的是，它已经是一个衰落的贵族；

至于法拉利-兰博基尼-劳斯莱斯，用保时捷是不可能达到的

因此，在ABB和兰博基尼之间，除了保时捷，通常别无选择。

至于保时捷自己的产品线，每一款车型都有明确的定位。

保时捷Macan，中型SUV；

Cayenne，中大型SUV；

豪华轿车Paramera；

保时捷718，入门级跑车；

保时捷911，一款经典的跑车；

Taycan，纯电动汽车

看，我们不仅有一条完整的产品线，而且我们还履行各自的责任，将彼此保持在一定的价格范围内，确保内部和平。

回顾这些车型的上市顺序，不难看出保时捷的市场敏感性是其他豪华品牌无法比拟的。

在2002年之前，保时捷也是一个只生产跑车的小众品牌。然而，他们抓住了SUV的潮流，及时大规模生产了SUV Cayenne。后来，其他超豪华品牌看到了这些好处，纷纷大规模生产SUV。然而，第一辆SUV还没有上市，保时捷的第二辆SUV Macan又来了。

而这一次，保时捷直接将Macan降到了50万级别。50万，很多二线豪华品牌不仅以这个价格购买，现在他们可以买一辆保时捷了。它不香吗？

因此，Macan很快成为保时捷最畅销的车型，再加上销量第二高的Cayenne，仅这两款车就占保时捷总销量的68%。

现在电动汽车的浪潮即将到来，保时捷是第一个大规模生产纯电动汽车的豪华品牌。截至2019年底，Taycan的订单量已达1.5万份。哦，是的，包括比尔·盖茨。

这个品牌的智慧不止于此。

考虑到需要保持其“超级豪华品牌”地位，不被大量的Macans所削弱，尽管品牌门槛低于兰博基尼法拉利，但保时捷每隔10年左右就会推出一款位于金字塔顶端的超级跑车，如保时捷959、GT1、Carrera GT、918等。产品是硬核的，价格很容易达到八位数。

保时捷不时用这些断断续续的拳头提醒人们，我们与众不同，我们是一个超级奢侈品牌！

这就是如何保持我们的品牌定位和Parameras的价格。

地理优势

价格和销售额已经稳定下来，下一步就是成本。

与其他豪华品牌相比，保时捷的成本优势应该不会太大。这主要归功于公众。

说到这里，有点血腥。本来保时捷打算收购大众汽车，但没想到在2009年遭到了大众汽车的反击。无论如何，作为一家公司，保时捷使用了大众和奥迪的共同平台。平台化生产的最大优势是提高生产效率，降低生产成本。

不同平台的成本节约差异很大。

例如，去年有消息称，为了节省成本，下一代奥迪A4的生产可能会从最初的MLB平台转移到MQB平台，因为MQB比MLB更受欢迎，这能为A4节省多少钱？10亿美元。

去年，有外媒报道称，第八代高尔夫也将建立在新的MQB平台上。大众品牌生产负责人Andreas Tostmann直言不讳地表示，“在MQB平台上生产的新型高尔夫的成本已经降低了一半以上

这同样适用于保时捷、奥迪和大众的联合生产。

Paramera和Bentley Continental等高端车型共享MSB平台，这是大众集团的顶级平台，但Macan和Cayenne不同。

Macan与奥迪Q5在同一平台上，Cayenne与奥迪Q7在同一个平台上，大众途锐都是MLB平台。因此，与MSB平台相比，这两种型号的生产成本大大降低。别忘了，这两款车正是保时捷最畅销的车。

也有奥迪RS5共享新型帕拉梅拉2.9T发动机的例子。任何平台和组件在利润表中的普遍反馈都是真金白银。

集团内部这种类型的成本控制只会加强。2018年，保时捷和奥迪宣布联合开发电动汽车平台，据保时捷首席执行官布鲁姆表示，该平台“将节省30%的成本

我在哪里可以找到其他超豪华品牌的这种待遇？

人员和

竞争对手已经让步，他们已经准备好了一切，但如果没有消费者的合作，这是没有用的。幸运的是，我愿意购买的是超级奢侈品牌的消费者。

保时捷羊毛最赚钱的方面实际上是由于消费者的主观能动性，即选择和定制。

选择是保时捷最引以为傲的“曲线储蓄”赚钱策略。看来Macan才开始卖54.5万元？事实上，大多数时候，如果没有70万元的小额资金，就无法获得。

由于原车的基本配置太少，即使是无钥匙进入、一键启动、电动座椅等几乎是其他品牌标配的实用功能，在保时捷上也需要一一选择。

此外，保时捷还提供了一种独特的金属漆，可供选择。然而，如果你不从中选择，普通油漆中只会有黑色和白色。相信我，大多数人都不喜欢那种质地。所以只要你选择油漆，不到1万，超过8万就会消失。

例如，内饰的皮革部件，如果不是可选的话，原装的荔枝粒中控台真的就像一种不到10万元的廉价汽车材料。它花费了50多万元，很少有人会关心这几万元。所以，26000或53400，他们又这样出去了。

有无数类似的基本配置需要填写。

此外，几乎所有你能想象到的车身部件，包括安全带颜色、后视镜、轮毂盖、座椅颈枕上的保时捷标志、车门装饰件、油箱盖、进气格栅。。。可以自由选择和匹配。为了完全“个性化”，购物车在没有注意的情况下就装满了。

更不用说保时捷也有更大的选择，就像淘宝购物节一样，你添加的配置越多，经销商给你的折扣就越多。此外，经销商的佣金分配远高于裸车。

最终，基本配置的钱买了一辆大众高尔夫，高端选项也买了一台奥迪Q3。

我带着一种极度不感兴趣的心情去了官方网站……

选择汽车的态度，而且非常吝啬地只选择了驾驶所需的基本必需品。我甚至没有添加几乎每个人都会选择的保时捷动态照明系统，所以我告别了10多万。

那些追求保时捷运动性能或高端功能的车主更容易预测。

至于定制，配件选项中也有定制选项，但与真正的定制车型相比，这仍然是一个小壮举。

据彭博社报道，保时捷在2019年最赚钱的车型是保时捷911，该车型占销量的11%，为保时捷带来了30%的利润。

为什么？因为有可选和特别版车型。保时捷每售出1万辆911 Turbo、Turbo S或GT3，就可获得超过5亿美元的利润。

保时捷2019年的销售利润为44亿欧元。

这是一头利润奶牛，没错。

那么，在价格高、竞争对手少、成本低、消费者愿意为可选附加值付费的情况下，如果保时捷不赚钱，谁会赚钱呢？

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标签：保时捷大众奥迪Macan法拉利

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