多家跨国汽车零部件企业 在华已逐步复工

跨国零部件公司正在逐渐摆脱中国疫情的影响。

近日，第一财经记者从博世、采埃孚、佛吉亚、大陆集团等跨国零部件公司了解到，除了少数位于湖北省的工厂外，该公司在中国的大部分工厂已全面复工，位于湖北省境内的工厂也在逐步进入正确阶段。

作为全球最大的汽车零部件供应商之一，截至2019年底，博世集团在中国的销售额占全球销售额的比例超过1/4，而且这一比例仍呈现逐年上升的趋势。因此，在新冠肺炎疫情爆发后，博世发布预警，如果疫情进一步发展，不仅会影响其在中国的国内生产，甚至可能影响其全球供应链。

公开数据显示，在博世的主要客户中，有一些整车企业在湖北省设有生产线，包括东风日产。因此，湖北省已经建立了一些零部件工厂进行生产。

据博世中国负责人介绍，根据相关要求，除位于湖北省的工厂外，其他位于中国的工厂均已按照当地政府要求完成复工，目前已进入全面复工状态。尽管受到订单量的限制，产量尚未达到峰值，但正逐渐接近往年同期；此外，位于湖北省的工厂正在按照当地政府的相关要求和规定，逐步完成复工的相关安排和工作。

此外，上述负责人还对第一财经记者表示，疫情期间，博世各公司和工厂采取了一系列积极主动的防护措施，包括要求员工减少出差，避免前往疫情重点地区，取消大型人员聚集活动。

另一家跨国零部件公司采埃孚的负责人告诉第一财经记者，采埃孚在包括湖北在内的中国各地的工厂在复工后的第一天就开始恢复生产，目前生产情况基本接近往年同期。

在处于疫情中心的武汉，大多数零部件公司正在当地政府的指导下逐步恢复相关运营。根据武汉经济技术开发区管委会提供的数据，该地区的主要零部件公司是以武汉为中心的东风系列汽车工厂。截至22日，区内共有229家东风系列企业和一线供应商获准复工复产，其中202家已开工，开工率87.3%。

有限公司武汉工厂主要为东风本田、东风日产等东风系列合资汽车公司提供转轴。该公司负责人表示，目前，该公司15条生产线中有近10条已经开工，生产率接近70%；

为日本原始设备制造商提供零部件的日本电气设备武汉分公司负责人木村先生也向第一财经记者透露，该公司在武汉的生产线已经恢复正常运营，只要客户有产能需求，基本可以保证满负荷生产。

此外，北京现代总经理尹梦璇在接受媒体采访时也表示，考虑到许多零部件公司的抗压能力有限，采购部门对供应商库存、人员考勤、复工复产等进行日常检查，调整零部件和车辆生产进度，确保北京现代300多家一二线供应商全面复工。

然而，即使对于许多已经复工的零部件公司来说，也需要一段时间才能完全消除疫情的影响。

木村先生表示，产业链中的几家日本公司，包括他的电气安装公司，已经要求他们的员工停止前往中国。一些在华任职的日本人员也因疫情影响无法及时回国，这在一定程度上会影响到生产秩序，虽然生产秩序正常，但也会影响到公司的一些重要决策。

韩国汽车零部件企业协会会长朴英奎也对第一财经记者表示，进入中国市场的韩国零部件公司仍然主要依靠韩国主要制造商的订单来维持生存。因此，汽车销售将直接影响零部件公司的生存状况；此外，即使一些公司将注意力转向其他主机厂，由于其需求较低，一些主机厂甚至要求将付款推迟到下半年，导致中小配件公司的资金周转困难。

采埃孚上述负责人还表示，由于隔离、封锁和交通管制的影响，工厂员工的出勤率和物流状况尚未恢复到往年同期，这已成为制约企业正常运营的主要因素。

此外，博马科技全球首席执行官杨卓军表示，作为零部件一线供应商，其也受到二线供应商人员和产能的影响，其中一些供应商仍受成本影响，尚未完全复工，这将对生产进度和成本产生一定影响。

与此同时，欧洲等海外地区持续的疫情也引发了人们对全球汽车供应链的担忧。根据联合国贸易和发展会议的研究数据，预计由于疫情，欧盟地区内成员国的汽车行业损失将在2月份达到25亿美元；意大利汽车制造商协会在回复第一财经记者的电子邮件时表示，随着疫情的持续，该协会严重关切疫情对意大利汽车产业链企业和经销商的负面影响。

不过，博世中国区总裁陈玉东在接受第一财经等媒体采访时表示，博世目前正致力于推进中国生产和研发的本土化进程。在逐步推动产能进一步落地的同时，博世正利用长三角一体化等政策优势，将产能配置到中国更多地区。因此，即使欧洲等海外工厂出现一些异常情况，对中国市场的影响也相对有限。

标签：东风汉北京日产现代

汽车资讯热门资讯