续航490km 每月开销还不到汽油车50% 菲斯塔纯电成本测试

我相信我们的许多朋友最近已经正式复工，而复工后的一笔可观的日常开支就是我们需要支付的通勤费用。所以最近经常有朋友问我，电动车和传统汽油车在通勤成本上有多大区别？今天的程序，让我们一起测试一下。

这次测试通勤成本对比的两款车是我自己的日常通勤BRZ和北京现代嘉年华纯电动，我多次对它们表示了很高的期望。具体的测试路线是我每天上下班都要走的北京五环，每天往返80公里。由于目前没有大规模复工，道路拥堵和通畅的比例为2:8。结合90公里/小时的限速，相对较高速度的综合路况实际上对汽油车更有利。

除了测试能耗，我还对嘉年华纯电动的综合性能进行了几天的深入体验。

首先，在基础配置方面，补贴后的嘉年华纯电动汽车，售价在17.38-19.88万元之间，搭载了由宁德时代（300750，股吧）提供的56.5kWh三元锂电池，最大功率为135千瓦，NEDC续航里程为490公里。事实上，这种定价和续航里程的表现，在目前的合资纯电动轿车领域已经有了强大的纸面实力。

在实际驾驶过程中，嘉年华纯电动确实给了我很好的反馈。首先，在综合驾驶体验方面，该车与汽油动力车没有明显冲突，整体驾驶体验在同级别产品中属于顶级水平。同时，在主动安全配置方面，嘉年华纯电动还配备了由16项功能组成的ADAS驾驶辅助系统，提供全面的驾驶安全保障。

在静态部分，Fiesta纯电动采用了最新的Sensous Sports设计理念，采用了无进气格栅的鲨鱼脸造型和类似鲨鱼鳃的雾灯区域造型，看起来确实非常动感。

在车内，有三件事给我留下了关于这辆车最深刻的印象。首先，10.25英寸的中控屏幕在清晰度、流畅性和功能性方面表现良好。

其次，在换挡机构中，车辆设计有一组类似战斗机弯曲形状的换挡按钮。D档和R档按钮还设计了小突起，用于盲操作，确保了实用性和视觉体验。

再次，在车辆的座椅部分，多硬度座椅的设计为腰部和背部提供了出色的支撑，舒适感很强。

最后，我的汽油车总共行驶了325公里，以5.86元/升的价格加满95号汽油后，费用为159.27元。每100公里的费用相当于49元，换算成我每月通勤所需的1760公里，每月总费用为862.4元。

嘉年华的纯电动汽车在舒适模式下总共行驶了317.2公里，在充电站再次充满电，花费69.28元。每百公里用车费用为21.84元，每月通勤费用为384.38元。成本优势是显而易见的，毫无疑问它会赢。同样值得注意的是，我使用的充电站实际上向我收取了近50%的服务费，所以如果你的家有充电条件，通勤成本可以在这个基础上继续节省很大一部分。

除了产品性能和车辆成本，这款车还有另一个令人惊讶的方面让我感到惊讶。在我第一次充满电后，仪表上显示的续航里程为382公里，而不是NEDC校准的490公里。在咨询了制造商后，了解到根据之前的用电量情况，车辆将智能计算……

通过结合当前驾驶模式和空调设置来确定实际剩余行驶里程，这就是为什么实际里程加上剩余里程比初始里程多40公里的原因。

这实际上表明了两个问题。首先，该车没有配备“幸福手表”，非常认真；第二，顶级媒体老师确实比我开得更努力。同时，在充电效率方面，当车辆的剩余电池不足30%时，实际测量确实可以在十几分钟内为100公里的续航里程补充足够的电池。

总的来说，嘉年华纯电动并没有辜负我对它的厚望，它的表现在目前的合资纯电动轿车中相当令人印象深刻。那么屏幕前的每个人都对这辆车有什么看法呢？赶紧留言讨论！

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标签：北京理念现代

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