为“牌”而困的北京人

文|张老板

最近，一则短命的“内部新闻”让北京人民经历了24小时的“大快朵颐”。

该消息称，为应对突如其来的疫情对消费市场的影响，北京正在研究制定促进汽车消费的政策措施，包括以下措施--

及时落实高排放老旧汽车淘汰更新政策，发布部分老旧汽车库存指标；

对本市无车家庭和轮候范围内的新能源汽车需求，上半年将发布不低于10万辆的购车目标；

研究推出仅限郊区行驶的专用小型客车牌照，不纳入城市机动车保有量控制指标

在这一波消息落地之前，汽车股正在拉一条小阳线。然而，这一消息很快遭到了“反驳”。

可以在商务部网站上列出的“谣言”绝对不是在绿皮火车上炒作的。相关刺激政策可能已经在制定过程中，但具体细节无法以这种“眼睁睁”的方式公开披露。

崔东树老师表示，这项刺激政策预计将带动近千亿元的消费。让我们只关注这个半真半假的新闻，继续八卦吧

他们都是心情不同的“非首领”

当北京市民谈论摇车牌时，他们捶胸顿足的气场仿佛伤心欲绝。北京市2019年第6期普通小客车摇号个人中签率约为2740:1。

我在北京和很多朋友聊过。有人开玩笑说：“我有一个朋友摇了一个月的车牌就赢了，欧洲皇帝！

然而，大多数人总是能找到一些“恶棍”，他们已经摇了六七年的车牌。

当被问及这些朋友等待许可证的心态时，他们的回答很简单：“我们还能做什么？等等。”我们都是凡人，这是一个没有人能控制的游戏。

对于那些有紧急需求的人来说，有各种各样的方法来解决他们的车牌问题。典型的方式是租用车牌，每年的费用约为15000至18000元，具体取决于双方的关系。

极端的情况是通过假结婚来转移指标，据报道市场价格在15万至20万之间。如果考虑利息成本，这大约相当于12-15年的租金。

这是一种具有法律风险的方法，不建议任何人尝试。但如果只从概率的角度考虑，以目前1/2740的中奖率，15年内不中奖的概率仍然高达96.7%。无论你怎么计算，这笔钱都花得很好。

事实上，很少有用户有如此极端的需求。我无法理解他们的需求有多艰难，但估计可能表明，实际上有更多的人有剩余指标。只要他们愿意付钱，“假结婚手术”就应该仍然存在于买方市场。

来自互联网的图像

这表明了另一个问题——我的朋友告诉我，许多家里至少有一辆车的非必要人群加入了彩票活动，这进一步降低了必要人群中车牌的概率。

我能很好地理解这种心态。因为在我居住的限牌城市，我也抱着“车牌不花钱，摇一摇就玩”的态度参加摇号。有些人甚至希望转让他们的执照并将其出租，每月轻松赚取1000多美元。为什么不呢？

彩票的初衷是为了公平。与上海的许可证或西方拥堵税政策相比，原则上，彩票让收入相对敏感的有需要的家庭能够公平地享受道路资源。但在实际操作过程中，不可避免地会有很多参与抽奖的人“浑水摸鱼”，任何稀缺物品本身都有不可避免的溢价属性。

购车本身就是一种不需要过多解释的行为，也没有系统来推测购车者的主观动机。因此，世界上没有一个系统能够以合理的成本向有需要的人提供许可证，同时防止任何投机者参与。

在这一点上，我认为由于车牌的价格是由市场决定的，因此开辟招标渠道，将摇号和招标相结合，并将这种市场化交易纳入监管可能是一种合适的方法。

10万辆新能源汽车的目标意味着什么？

早在2015年左右，纯电动汽车就可以被认为是绕过北京摇号政策另辟蹊径的一种方式，但当时纯电动汽车根本无法直视。

当时续航里程较短的北汽EV200是许多北京人不得不做出的选择。

如今，很少有无证的北京人像那些没有剪辫子的前辈一样坚持开汽油车。无限制旅行的诱惑是存在的，随着技术的发展，纯电动汽车已经被大多数人接受。但当所有人都意识到这一点时，纯电动汽车已经从“另辟蹊径”变成了“千军万马过独木桥”。

截至2019年12月，北京仍有超过45万人在等待新能源目标。如果目前的配置规则保持不变，新申请者可能需要再等9年才能获得目标。

10万辆新能源汽车配额意味着可以一次性释放20%以上的需求，也意味着许多家庭至少可以提前两年获得新能源汽车购买资格。

更重要的是，这10万个指标几乎可以完全进入私人消费部门。2019年，新能源乘用车的保险覆盖范围达到861.2万辆。小鹏汽车创始人何小鹏曾感叹，只有大约一半的新能源汽车进入了私人消费领域。

据估计，新增10万个新能源个人……

每年的ual用户将有助于在私人用户中进一步建立对电动汽车的积极理解。一些强大的车型将突破小众圈子，真正成为市场的主流选择，这也将有助于更多人对新能源汽车建立客观的认识。

这显然是一剂强心针，只要北京人民不介意被封锁。

你觉得北京版的“上海C”怎么样？

在这次发布的新闻中，也有关于北京郊区车牌的讨论。目前，一些北京居民选择购买一辆无法进入五环的皮卡，挂上事实上的“郊区牌照”，这也可以被认为是北京居民驾驶的各种解决方案之一。

中国最早尝试郊区牌照的是上海的“HuC”牌照，该牌照可以开车去巴黎的埃菲尔铁塔，但不能去陆家嘴的东方明珠电视塔（600637，古巴）（600663，古巴）。

如果一个密云水库的工作人员想工作，他显然不必和CBD的白领挤在四环路上。郊区牌照可以有效地解决他的出行问题，而不会给城市增加拥堵，这显然是一件好事。

北京市总面积16410.54平方公里，不到建成区面积的十分之一。就合理性而言，没有理由反对北京版“上海C”的出现。它可以以极低的负面影响促进汽车消费。但其效果可能不如预期的那么理想。

根据2018年GDP统计，北京郊区GDP占城市GDP的比例仅为15.59%左右。相比之下，上海“沪C”地区的GDP产出可能达到57.02%

这是什么意思？上海的IT人住在川沙，可以在张江找到一份体面的工作；

一个理工科的人去安亭工作，在嘉定，他也可以和妻子孩子过上火热的生活。他们都可以买车，挂沪C牌照代步，周末偶尔坐地铁，和家人一起体验大城市的生活。

但北京的白领美女很可能会从回龙观、天通苑甚至燕郊等“睡眠城市”出发，每天花1-2个小时往返于CBD的办公楼。或者干脆关在郊区的中关村（000931，股吧）软件园里，那里前后都不需要进村，过上996天的幸福生活，不用上下班。

上海副中心产业布局的合理性提高了“沪C”牌照的实用价值。这是北京目前面临的困境，在一段时间内，这真的很难解决。

后记

如果中国汽车消费的促进需要依靠北上广深这样的大城市才能成为一锅粥，那么我认为无论数量限制与否，消费者的实际购买意愿都会遇到“天花板”。根据百度地图的数据，北京目前的拥堵程度在全国排名第二，通勤高峰时段的平均速度为25.12公里/小时。

个人行为的盲目性会导致一个依靠“看不见的手”来调整的门槛过高。当北京的消费者真的陷入困境，不想买车时，北京的交通可能已经瘫痪。无论是摇号还是竞价，限价交易的初衷都是通过行政手段将这一门槛提前控制在可控水平。在这一点上，限制的轻微解除实际上增加了城市治理的难度。

为了促进汽车消费，鼓励北京居民购买更多的汽车，这是一个有显著副作用的处方。作为一名汽车从业者，如果我住在北京，我会选择放弃有车生活，这是一个理性的结论，与北京是否有牌照无关。

当然，我不能代表所有的北京家庭，无论有多少刚需和盲目跟风的元素，至少目前北京家庭为中国汽车行业贡献的奉献精神仍然非常热情，他们的钱包也非常充实。对于目前的汽车行业来说，这仍然是个好消息。

真正令我遗憾的是，目前，我们已经想出了一个更好的办法来刺激中国汽车市场，不让北京人买车。我们自称是“基础设施恶魔”，道路建设得如此完善。当时宝骏510横扫下沉市场的趋势不应该这么早就停止。

我知道这是一个非常宏观的问题，它涉及到这个国家运作的纹理脉搏。汽车可以反映许多现实，但有时却无能为力。

本文首发于微信公众号：autocarweekly。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：北京小鹏北汽EV2宝骏宝骏510

汽车资讯热门资讯