先别想北京十万指标了，或许汽车使用权交易更适合你

在福特T型车推出之前，汽车一直是贵族和富人的专属座位。随着售价850美元的福特T型车的推出，汽车不再是富人的专属。福特基于生产线模式，允许汽车进入普通人的家中。事实上，在推出T型车后，福特还推出了一项名为里程租车的业务，这是汽车使用权交易最早的雏形之一。

与国内市场相比，欧美汽车使用权交易的发展已经相当成熟，每年30%至50%的新车销售是通过租赁或租赁完成的。尽管汽车使用权交易可以显著降低新车的获取难度，但在国内市场上，这些交易似乎并没有得到消费者的理解或认可。但与以往不同的是，曾经繁荣的新能源市场，去年不仅持续下滑，还受到了疫情的影响，没有复苏的打算。

在此背景下，包括北京汽车联合国电气、小桔车联、宁德时代（300750，股吧）、邮储银行、优信派在内的首批合作伙伴推出了首个全场景汽车使用权交易平台，并推出了“鹏飞计划”，引领未来出行生态。当日，北京汽车与滴滴子公司小桔车联达成战略合作，未来将共同推广普及10万辆车的使用权交易。

什么是使用权交易？

进入2018年后，国内汽车市场的发展就像高铁到来后，速度迅速下降，向绿色列车过渡。然而，国内市场对汽车的需求并没有减弱，许多消费者持有驾照，但仍然没有购买车辆。其中一部分受到有限购买的影响，而另一部分则对理想车型的价格望而却步。

“鹏飞计划”到底是什么？简单地说，北京汽车推出的使用权交易是一种共享经济，这使得购车不再是一次性交易。我国交通领域现有的使用权交易产品不能完全满足客户的需求，在选项和标准方面还有很长的路要走。

事实上，我们在日常生活中已经有使用权交易的案例，包括租赁、长租、分时租赁和叫车。“使用权交易”一词对消费者来说相对陌生，但它并不是全新的。它可以被理解为“新零售”的一部分，或者更确切地说，是一种金融解决方案，为消费者提供更多的时间、空间和产品选择，但不拥有汽车所有权。

但据国内市场统计，每年通过租赁销售的新车只有90万至120万辆，渗透率不到5%。因此，促使北京汽车推出“鹏飞计划”主要有两个原因。首先，为了应对新能源补贴政策的逐步减少，北京汽车多年来一直在推广和实践电池换电模式，并推出了欧盟系列有轨电车换电模式。改用有轨电车类型的动力电池可以提供不同的租赁选择，这已经是一种使用权交易。该模型最大限度地降低了获取用户购买和使用车辆的成本。

其次，北京汽车涉足“分时租赁”领域多年，不仅为其他平台提供车辆，还建立了自己的轻旅平台。此外，最重要的是，根据租赁协会的数据，全国租赁市场上有近1万家租赁公司在运营，拥有150万辆汽车，每年有30万至40万辆新车的需求。融资租赁市场主要由汽车公司的金融公司主导，年需求量约为80万辆。与此同时，中国有数亿人有执照但没有汽车，数以万计的运营企业需要使用汽车。因此，北京汽车认为，市场供求关系仍然大于供应，早期布局市场的“鹏翼计划”就此诞生。

如何实施“鹏飞计划”

如今，国内市场的主要消费力量是……

e 90后和21世纪后。尽管汽车公司一直在努力吸引年轻消费者，但他们似乎忽视了年轻人购买力不足的问题。“鹏翼计划”主要从B端和C端两个客户场景出发，采用四种不同的模式连接供需双方。

对于B端大客户来说，运营企业最大的痛点是资金和成本，而金融机构最大的痛点将是风险应对。“鹏易计划”将建立专业的资产管理团队，弥合用户与金融机构之间的差距，鼓励银行放贷，让客户能够放贷。同时，“鹏翼计划”将与充电、维护和二手车等生态合作伙伴合作，帮助客户降低运营成本和困难。

对于C端，也就是私人市场，北京汽车和小桔车联将深度合作，在小桔租车平台上推出车辆，并将经销商作为线下运营渠道，为消费者提供更安全、更便宜、更灵活、更省心的租车服务。

同时，北京汽车将进一步加大6S渠道模式的推广力度。6S模式通过擎翔科技为经销商提供平台、硬件和技术服务，使他们能够增加汽车租赁和销售的功能。经销商利用自己的车辆和场地，让更多用户随时随地享受租赁、购买和退货的驾驶体验。

在“E车汇”看来，尽管北京汽车推动使用权交易的发展抓住了机遇，具有良好的市场前景。但目前市场体量相对较小，需要“鹏逸计划”整合产业链上下游，开拓和推动市场，将人们对汽车的认知从拥有转变为使用。同时，随着业务的发展，北京汽车需要大量资金投入运营和管理。当然，北京汽车仍然需要面对当今各种租赁平台上出现的各种问题，如车辆责任划分、车辆维护、车辆运营状况等许多问题。

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