病夺去多位工人生命，北美工厂何时能复工？

写作/史彩云

编辑/黄大璐

设计/杜凯

图形/汽车新闻

3月24日，美国总统特朗普表示希望美国能够在复活节恢复工作。但五天后，在一次采访中，他改口说：“不，这只是一个理想。”。与此同时，他还将美国各地的社交距离指导时间延长至4月30日。

对于菲亚特-克莱斯勒汽车公司的工人来说，无论北美工厂何时恢复工作，他们仍然必须面对残酷的现实，即新冠肺炎导致许多同事死亡。

全球冠状病大流行导致的死亡人数不断增加，对他们来说已经不远了，包括走过同一个大厅、在同一家工厂辛勤工作的熟悉面孔。

Eric Holloway在底特律北部的FCA Warren卡车装配厂工作，对他来说，去工厂工作会有所不同。3月25日，星期三，一位在门口迎接客人的同事去世了。

当他早上从正门进来时，他通常会和每个人握手，说：“谢谢你来上班。”“这是一个我们喜欢开的玩笑，”霍洛威说，“他每天早上都会出现在工厂门前

就在汽车制造商加紧行动计划的同时，类似的死亡案例也不断出现。对于北美的大多数工厂来说，4月中旬似乎是最早复工的时间。根据福特的最新计划，它将于4月14日恢复多家美国工厂的生产，并于4月6日重启墨西哥一家装配厂的运营。

FCA表示，北美工厂的关闭将持续到4月14日，这取决于各州是否保留订单以及每个工厂是否准备好恢复生产

通用汽车公司原计划于3月30日星期一重新开放工厂，但考虑到形势的持续变化和每周情况的变化，目前还没有确定的复工日期。

美国汽车工人联合会主席Rory Gamble表示，工会在评估一些工作场所的复工决定时“非常谨慎和担忧”，尤其是在提前复工的地区。他说，汽车制造商的高管在做出决定时必须问自己一个简单的问题：“我能把我的家人——我自己的儿子或女儿——送到那家工厂，并100%确保他们的安全吗？”

一个艰难的决定

在制定北美工厂的复工日期时，汽车制造商正努力在工人安全和公司财务稳定之间取得平衡。有了生产，他们只能创造收入，但随着工厂日益关闭，他们的现金储备正在减少。然而，只要现在恢复生产，工人们就会发现很难摆脱对冠状病的恐惧。

随着该行业冠状病确诊病例和死亡人数的增加，汽车制造商做出这样的决定变得更加困难。

密歇根州安娜堡汽车研究中心负责工业、劳工和经济的副总裁Kristin Dziczek说：“我们何时、如何重返工作岗位，以及工作方法的改变，都需要进行一些风险/回报计算。”

工厂就像小城镇，消息传播得很快。如果工人们发现自己面临着病的威胁，他们可能会相互躲避。

如果你同事的配偶或与他们同住的家庭中有人感染了病，那么一旦消息传开，会发生什么？一位不愿透露姓名的前汽车行业高管说：“它会像野火一样在工厂里蔓延，没有人愿意和那个人一起工作

那些身体状况不佳的员工在重返工作岗位后也无法安心工作。汽车制造商需要一个计划来解决工人的不安。

例如，公司可能需要减少对缺勤的一些纪律要求，并试图放宽对临时工人数的限制，以弥补一定时间内的缺勤。在这个不确定的时期，惊慌失措的工人可能会因为压力而选择短期病假，而不是去工厂工作。

这位前高管表示：“公司会发现，有些人宁愿不领工资，也不愿拿更少的工资，也不愿意冒着感染病的风险工作。”

根据美国汽车工人联合会（UAW）的数据，截至3月29日，美国汽车工人协会（FCA）至少有6名工人（5名在密歇根州，1名在印第安纳州）的死亡与新冠肺炎有关，两名在密西根州的福特工人也被证实死于该病。

据底特律两家媒体报道，一名在密歇根州FCA奥本山技术中心负责技术支持的非美国汽车工人联合会成员员工也因冠状病死亡，导致该公司推迟了与测试实验室和工厂相关的工作。FCA以保护员工隐私为由，拒绝对此发表评论。

在疫情之下，汽车制造商面临着可怕的经济预测。

最近几周，底特律三巨头相继撤回了数十亿美元的信贷，以成功度过危机。通用汽车撤回了160亿美元，福特撤回了154亿美元，FCA增加了38.4亿美元的信贷。此外，福特和通用汽车也撤回了此前发布的2020年财务预测。

为了应对经济衰退，汽车制造商已经制定了各种计划和准备，但没有人预计情况会如此迅速恶化，也没有人预计产量会降至零。吉切克说：“汽车制造商只能在制造汽车时赚钱。他们将努力最大限度地减少停机时间

行业咨询公司LMC automotive的美国业务和全球汽车预测总裁Jeff Schuster表示，任何停机时间的延长都将严重影响企业利润率和即将推出的汽车产品。从很多方面来说，这就像是一场影响整个行业的罢工，”他说。

通用汽车公司表示，去年秋天美国汽车工人联合会为期40天的罢工使该公司损失了近40亿美元。目前，各家汽车制造商工厂停产的最终成本仍不清楚。

需要养家糊口的工人

每当装配线重新开始运营时，汽车制造商将面临另一个潜在问题：需求疲软导致的库存过剩。

上周，首次申请失业救济的美国人人数激增，大多数仍在工作的消费者现在更专注于购买杂货和其他日常必需品，这可能会推迟购买新车等大件物品。

LMC Automotive预测，今年美国的汽车销量将降至1420万辆，比2019年下降17%。

康奈尔大学劳工教授阿特·惠顿表示，汽车制造商可以在一开始就减少轮班以缓解生产压力。

惠顿说：“我认为有些人会在这段时间请病假、休假或尝试锻炼。但也有很多人说，‘我准备回去工作了。这是支付我们工资的工作。让我们赚钱，这样我们就可以获得利润分成，并在未来照顾我们的家人。”

当然，工厂停工的时间越长，明年实现的利润就越少。

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