亏损32亿 恒大的造车梦还能继续吗？

疫情的突然爆发打乱了各个行业的节奏，美国股市的多次熔断似乎表明这场疫情的经济后果正在逐渐发酵。这场灾难的全球影响不会在短期内消散。对于2019年已经“困难重重”的汽车行业来说，压力更大。

与传统车企相比，造车新势力面临的形势更加严峻。传统车企能够通过汽车销售获得正现金流，而造车新势力则处于亏损状态，从汽车销售中获利几乎毫无用处。此前，由于资本的青睐，新势力在短期内的资金压力并不是特别大，只是为了更努力地工作，花更多的时间“画饼”，让他们背后的钱“烧着”。疫情之下，经济和资本稳住了“钱袋子”，想要钱“烧着”不再容易。

在此期间，“降薪、裁员、并购、破产”等字眼频频出现在新势力手中。几乎每隔一段时间，就会有一股新的力量被吹进深渊，未来汽车的欠薪浪潮尚未平息。这一速度可能会成为他们整个2020年的主旋律。那么，拥有强大资金的新势力会过得更好吗？

答案不一定。哪些新势力拥有雄厚的资金？恒大新能源绝对值得，但它的未来也充满了不确定性。近日，恒大发布了2019年业绩预告。报告称，恒大的核心净利润预计约为408亿元，与去年相比下降约48%。预计净利润约335亿元，较去年下降约50%，汽车制造业务预计亏损32亿元。对于恒大来说，32亿元人民币可能不是什么大不了的事，但这种损失将继续扩大。以蔚来汽车为例，2016年ES8还未上市时，当年亏损25.73亿元。之后，亏损逐渐扩大，到2019年，调整后的净亏损达到109.62亿元。此前，恒大可能完全无所畏惧，但在如今的经济形势下，恒大能否坚持下去也充满了不确定性。

从财务角度来看，恒大新能源可能确实比其他新势力有优势，但恒大新能源比其他新力量有更大的问题，这就是“进步”。恒大进入汽车行业的时间太慢了。2017年，恒大才第一次进入汽车行业，但没过多久，他们就与贾跃亭“分手”了。直到2019年，恒大新能源汽车有限公司才正式成立。随后，恒大迈出了造车的第一步，并进行了密集的大规模收购，逐步控制了新能源汽车、卡奈新能源和泰特机电等公司。

同样是在去年年底，恒大新能源透露，首款“恒基”将于2020年上半年正式亮相，并将于2021实现量产。然而，其他新势力的同行早在几年前就已经量产并逐步打开市场占据市场份额，而恒大的产品仍处于“孕育”阶段。对于新势力来说，如果他们采取缓慢的步骤，他们未来将不会像现在这样拥有那么多新势力。谁能先抢占市场话语权，给消费者留下品牌印象，谁就能生存到底。随着市场份额的逐渐划分，进入市场的“新人”将面临许多困难。

总的来说，恒大新能源充满了不确定性。一方面，这是一个资金问题。恒大集团的主营业务房地产销售并不理想。数据显示，2019年上半年，中国恒大的营业收入和净利润分别下降了24.4%和49%，而资产负债率为83.5%。进入2020年，恒大的房地产业务预计将继续受到疫情的冲击，在继续…方面将不可避免地面临重重困难……

为汽车行业输血。另一方面，由于恒大新能源产品的量产和上市延迟，留给恒大新能源的时间不多了。

事实上，不仅恒大新能源，今年造车新势力也在苦苦挣扎。“降薪、裁员、并购、破产”的节奏也可能成为他们整个2020年的“主旋律”。到2020年底，市场上还有多少新势力？也许“未来市场上只有两三股新势力”这句话会提前上演。

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