分析| 敢问路在何方？ 无人驾驶车的“乱战”江湖

当前的形势造就了英雄，一场疫情将无人驾驶汽车带到了C位市场！

仔细喷洒消剂的无人消车、大眼睛的无人清扫车、装满货物的无人配送车、点对点无人配送车

然而，在这其中，可以载人的无人车总是断断续续，这有点尴尬！

尽管日本巨头软银持有21亿元人民币，并渴望在疫情结束前投资滴滴的自动驾驶子公司，但国内市场真正的巨头们已经短暂地将目光转移到了其他地方。

与人们脑海中描绘的图像和感知不同，自动驾驶汽车的关键不在汽车制造商手中。正如接入互联网的关键不在于计算机品牌，自动驾驶领域的领导者实际上是大数据、云计算和人工智能，比如中国移动和百度，它们已经积累了多年的经验。

但在这一点上，来自一个著名家族的移动5G自动驾驶汽车已经在展厅里躺了700多天；百度的代表Apolon只能在疫情期间提供盒饭。

自动驾驶汽车仍有许多问题需要克服。例如，如果我们想安全载人，道路、信号、系统等的各个方面都必须建立在智能平台上，同时还需要大量的传感器来确保安全，”中国移动的一位技术人员表示。

一个例子是最近在美国因突然刹车导致人身伤害而暂停的自动驾驶公交车项目。

然而，技术问题并不总是一个问题。在新基建浪潮中，智能驾驶行业对自动驾驶汽车充满信心。特别是在3月9日，中国“自动驾驶分类标准”的正式发布以及深圳近期规划的支持政策被视为信号。

发令响了，大批新玩家纷纷入场。紫金财经通过天眼查发现，一年内，已有476家公司进入自动驾驶汽车的发展浪潮，占总数的20%！

大量玩家的涌入势必会重新分配原本的“蛋糕”。无人驾驶汽车刚刚经历了春秋时期，进入了战国时期。

前奏曲正在酝酿中！

发动机关闭时的无人驾驶

无人车各司其职，在这个特殊的冬天大受欢迎。

但与此同时，中国移动的5G自动驾驶汽车“熄火”了！

这位在5G普及之前完成了一系列艰难测试的“先驱”有着强大的背景。2018年，中国移动为其成立了中国移动智能出行，专注于智能高速公路、自动驾驶、飞行联网等智能交通领域。它一成立，各大汽车公司就发出了合作邀请。

不仅如此，拥有巨额财富的中国移动还在北京房山修建了一条专门用于测试5G自动驾驶汽车的道路，甚至成立了5G自动驱动联盟。

但接下来，中国移动迅速转向了研究领域。在过去的两年里，5G自动驾驶汽车一直躺在移动展厅里，每个参观者都能听到它的精彩故事，但很少有人再次看到它出现在路上。

这与备受瞩目的阿波罗完全不同。

早在两年前，圆滚滚的Apolon无人小巴就已经在雄安市民中心C位首次亮相。每次你开着它摇晃和开车，它都会吸引所有人的注意力。人们举着手机拍照，冲到车头“逼停”，络绎不绝。

2018年，Apolon开始大规模生产。百度负责人李彦宏亲自宣布了这一消息。量产后，Apolon已投资多个园区并销往日本，实现了中国自动驾驶电动汽车的首次“出海”，成为自动驾驶汽车领域的超级明星。

然而，载人无人飞行器在这方面并没有达到顶峰。

事实上，自2013年以来，百度的自动驾驶汽车在不到两年的时间里就实现了城市、环路和高速公路混合条件下的全自动驾驶，测试时最高时速达到100公里，在国内尚属首次。

但如今，七年过去了，自动驾驶汽车仍有许多问题需要解决。

疫情期间，Apolon最辉煌的亮点是变身“无人配送车”，单次配送超过400个餐盒，变身“配送王”。

与此同时，它的兄弟——无人驾驶的新石器阿波罗号承担了小汤山的消杀工作，奋战在第一线。

同样，中国移动的最终失败与无人车无关，而是与新一代“移动5G蜗牛白”无人清洁车，以及5G+4K+AI无人直播车有关，这些无人直播车让观众在武汉大学欣赏樱花。

以移动5G蜗牛小白为代表的环卫应用场景是最有可能实现无人驾驶技术大规模落地的应用，”中国移动智能总经理黄刚表示。

有人驾驶的汽车更难突破

值得注意的是，去年11月，国内首条自动驾驶商业运营线路在武汉中央商务区中心商务区上线。但直到今天，这条路线上的无人巴士仍然没有到位。

尴尬的处境也间接说明了自动驾驶汽车的困难和困境。

最近宣布关闭无人驾驶公司Starsky Robotics进一步说明了这种尴尬。尽管仍然盈利，但由于人工智能技术缺乏突破，也无法带来实用的解决方案，无人卡车最终成为了一个失败。正因为如此，投资者的投资热情也明显下降。

一方面，5G势必加速自动驾驶汽车的到来，这是未来的趋势；

另一方面，与其他无人车相比，载人无人车涉及的方面更多，需要更多的投资、时间和不确定性。

在中国移动专业人士看来，真正的自动驾驶汽车应该能够适应各种复杂的路况。你必须相信人类会把驾驶工作交给它，而且它必须100%没有错误。

要达到这样的效果，仅仅关注汽车本身是不够的。无人车必须通过强大的网络、智能道路和智能汽车来实现车路协同，才能真正实现这一目标。目前，几乎没有道路可以与之匹敌，”业内人士表示。

事实上，道路的成本远高于汽车的成本。例如，道路上应该有雷达、高清摄像头、传感器、地下线圈和无线充电设备，使行人、自行车和汽车感应物体。即使没有红绿灯，也不会发生交通事故。

但目前，所有公司都在“汽车”方面做出努力。在这种情况下，很难制造出一种能够安全载人的无人车。

业内人士表示，“目前无人车只实现了智能化，但城市里没有红绿灯，所有车辆都随意行驶，交通事故零发生。车路协同还有很长的路要走

频繁的战争和人才外流

尴尬的自动驾驶汽车，但在它们的背后，隐藏着一股暗流。

说到自动驾驶，百度注定避之不及，从2013年开始进入市场的百度甚至早于一些外国科技巨头。更重要的是，百度在无人车方面投入了大量资金，其技术也变得更加成熟。

事实上，大多数汽车制造商缺乏软件、算法和互联网内容等技术和服务方面的经验，这使得他们很难开发自己的自动驾驶解决方案。他们只能依靠百度和中国移动等巨头来解决这个问题。

在5G商用之前，这几乎是一个单一的选择。

百度也雄心勃勃。2017年，百度启动了阿波罗计划，宣布开放一个自动驾驶平台，该平台将包括主要汽车制造商、供应商、自动驾驶公司、旅行服务运营商和其他合作伙伴。

简单地说，Apollo是百度打造的“汽车领域的安卓系统”，为汽车制造商提供一套完整的软硬件和服务解决方案，包括车辆平台、硬件平台、软件平台和云数据服务四大部分。无论是哪家汽车制造商，他们都可以直接连接这一系统，无缝集成智能交通解决方案，为自动驾驶相关技术找到更多落地方向。

然而，难度也很大，百度的统治之路并不平坦。

毕竟，在全球范围内，大多数跨国公司都与国际巨头合作，甚至联合组建测试车队；

在百度方面，几乎所有的汽车制造商都是国内汽车制造商。

即使是国内制造商也并非没有选择。根据中国移动的数据，截至去年11月，5G自动驾驶联盟单位增至141个，可供选择的选项越来越多。

事实上，自动驾驶行业吸引了许多投资者，比如一流供应商巨头博世、芯片巨头ARM等国际巨头，以及中金公司等财务实力雄厚的巨头。德尔福和博世甚至开发了完整的软件/硬件解决方案。

与此同时，以汽车公司和垂直领域初创公司为代表的潜在参与者也在加速进入。百度的人才流失给这些“种子玩家”带来了新的想象空间。

例如，百度前高级副总裁王劲在2015年领导了百度无人车项目的首次路试。辞职后，他担任中国智能银行首席执行官。去年7月，中国智能银行宣布启动“中国5GAI新一代无人驾驶战略”，旨在通过5G和AI的深度融合，实现新一代、更安全的无人驾驶。

与此同时，王劲还创立了无人车技术公司文远智行，旨在为中国市场打造第四级全自动无人驾驶系统。去年7月，广州首次发放了24张智能网联汽车开放道路测试牌照，其中文远智行获得了20张测试牌照，在国内仅次于百度。

在自动驾驶领域，除了王劲，还有很多来自百度家族的初创公司。例如杨文利创立的灵骏科技、张天雷创立的主线科技、刘军创立的宽台科技。

百度的开放平台终于成为无人驾驶的“黄埔军校”，人才的输出地！

更多企业挤进轨道

随着5G的商业化推出，来自另一个方面的威胁更加明显。

2019年5月，中国移动、中国联通（600050，股吧）和宇通客车（600066，股吧。

2019年12月，文远智行开通了自动驾驶客运业务，让人们可以在广州市黄浦区和广州开发区144平方公里的城市开放道路上享受自动驾驶出租车服务。然而，此类出租车暂时无法与安全官员分开。

绿色总比蓝色好，从根本上说，5G自动驾驶汽车和百度的Apolon是完全不同的系统。

百度的自动驾驶模式需要软件和硬件之间的合作。如果配合不好，就会出现问题，影响行车安全。新的竞争对手已经开始将百度的单车智能与5G带来的车路协同和边缘计算相结合，以提高自动驾驶的智能化，降低自动驾驶汽车的成本。而百度自然会想到这个层面，凭借其实力，其思维的转变更是势不可挡。

随着疫情和变幻莫测的无人驾驶市场终于在今年春天达到顶峰，任何领域的发展都充满了偶然性和必然性！

疫情之下，看到无人商业的需求及其在外界的广泛应用，不再是幻想。此时此刻，势均力敌、抢占市场份额的时机已经到来！

文远智行创始人兼首席执行官韩旭预测，2020年自动驾驶行业将出现重大整合！

一般来说，一种高科技从实验室产生并真正大规模商业化大约需要五到六年的时间。但自动驾驶需要更长的时间。创新工场董事长兼首席执行官李开复曾预测，自动驾驶的真正实现需要15-20年的时间。

但疫情加速了这一进程，迫使相关企业通过技术研发进一步平衡安全、高效和低成本。

毕竟，整个棋盘上不仅有国内企业。

谷歌旗下的Waymo是最早的参与者之一，3月2日，Waymo宣布公司在历史上第一轮外部投资者融资中获得22.5亿美元。此时，Waymo正式运营仅一年后，其估值就可能超过1050亿美元。

2014年，特斯拉以激进的方式进入市场，一度动摇了市场。然而，在2016年5月，一场事故严重损坏了特斯拉。

同样在2014年，苹果进入市场，宣布了“泰坦计划”，并收购了自动驾驶公司Drive。ai，遵循与百度相同的路径。

与此同时，自动驾驶汽车市场一年内诞生了476家新公司，还有1700家其他公司。

后记

百度的优势依然显而易见。去年11月，百度启动了中国第二个无人出租车运营试点项目；12月，在百度Apollo生态大会上，新一代Apollo版本发布，支持点对点城市自动驾驶。同时，发布了车路协同和智能车联网两个开源平台。北京还向百度颁发了首批40张自动驾驶汽车道路乘客测试许可证。

对于中国移动来说，5G是“免死金牌”。无论市场如何变化，5G的需求都是中国移动手中最重的一张牌。

然而，最终，世界上谁能为无人驾驶汽车感到骄傲，还需要下定决心！

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标签：北京特斯拉发现汉宇通客车

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