促进消费，新能源汽车补贴再延长两年，福利来了？

促进消费，将新能源汽车补贴再延长两年，并带来好处？

3月31日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议。会议指出，为促进汽车消费，确定将新能源汽车购置税补贴和免征政策延长两年。

本应在今年年底正式结束的新能源汽车补贴政策延长两年，对新能源汽车行业来说，与其说是应对疫情对新能源车的影响，不如说是一次机遇。因为疫情确实对新能源汽车的生产和销售产生了一定的影响，但这种影响不是永久的，而是暂时的。在疫情得到控制的情况下，只要新能源汽车有足够的吸引力和竞争力，市场就可以提供回填和补偿，可以弥补疫情造成的损失。然而，目前遇到了一些困难。

很明显，新能源汽车行业遇到的问题不仅仅是疫情造成的。在疫情爆发之前，它已经面临着相对严峻的考验，生产和销售都在下降。根据中国汽车工业协会提供的数据，2019年新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。这也是新能源汽车补贴政策出台以来，产销首次出现下滑。在很大程度上，这与新能源汽车补贴的逐步退坡密切相关。如果不是补贴的逐步减少，新能源汽车的产销可能仍会保持一定的增长速度。

这就提出了一个问题，即新能源汽车是基于自身竞争力生存和发展，还是靠补贴来支撑和维持。从政策激励来看，随着环保要求的不断提高，燃油车的市场竞争压力将持续加大，新能源汽车的市场空间将扩大。那么，为什么政策下行后，新能源汽车的产销量会出现同步下滑的现象呢？显然，新能源汽车本身存在的问题之间有着密切的关系。

事实上，从新能源汽车补贴政策出台十年来，新能源汽车行业基本上将补贴视为福利，而非机遇，也不是创新手段。合理地说，为了更好地适应市场竞争，新能源汽车生产企业应将补贴视为企业创新的资本和提高企业竞争力的手段，从而不断加强技术研究和产品开发，努力降低生产经营成本，扩大企业利润空间，提高汽车生产和销售的盈利能力。盈利能力越强，补贴转化为效益的空间就越大，用于创新和研发的资金就越多，形成良性循环。

遗憾的是，大多数新能源汽车生产企业将补贴视为“唐僧肉”和福利，而不是机会和动力。汽车的技术含量极低，竞争力极低，生产和管理成本极高。如果没有补贴，一个人就无法生存一天。尽管每个新能源生产企业在补贴的早期阶段都可以盈利，但所有这些利润都来自政府补贴。一旦补贴减少，大多数公司只能慢慢走向利润下降甚至亏损。

这也意味着，此次补贴的延长为新能源汽车生产企业提供了更多自我调整的机会。毕竟，有了两年的补贴期，如果我们能抓住机会，我们就能有所成就，也能在创新方面取得一些突破。特别是随着特斯拉进入中国，并对自主品牌产生了强大的影响，如果新能源汽车制造商仍然依靠补贴生存，那么它们被淘汰将是时间问题。

需要注意的是，与普通企业相比，特斯拉并没有内在的竞争力。它是通过不断的创新、探索、创造……

技术研究和产品开发到今天已经走到了这一步。如果可以理解为传统燃油汽车由于起步较晚而落后于发达国家，那么新能源汽车的起步基本一致。差距仅在于传统组件。我们的电池等核心部件的起点与其他国家相同。关键在于，汽车生产公司并没有意识到这个问题，而是陶醉在补贴的快感中，最终落后于特斯拉等国际先进公司。而这一步，为了赶上，可能需要在补贴即将完全取消时支付数倍的成本。

此次疫情的爆发，也给新能源汽车企业带来了新的机遇。能否抓住这样的机遇，在日益激烈的市场竞争中突围，取决于新能源汽车生产企业是否有这样的目标和信心，是否有勇气和决心接受挑战。毕竟，在新能源汽车已经相对成熟的情况下，两年后仍有机会找到新的突破。

可以预见的是，尽管新能源汽车补贴延长了两年，但在现实中，这并不能使所有新能源汽车公司免于水深火热，一些公司将不可避免地被淘汰。因此，为了生存，一个人必须独立，为之奋斗，并抓住自己的机会。因此，疫情在给新能源汽车行业带来危机的同时，也为转型和洗牌提供了机会。真正有实力的新能源汽车企业一定会做得更好。只有做得更好，市场才能复苏。否则，补贴的延长也将难以重振新能源汽车行业。

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