美的、格力、奥克斯，家电企业跨界造车为哪般

四年前，格力掌门人董明珠计划以130亿元对价收购珠海银隆100%股权，并为珠海银隆的造车项目筹集97亿元资金，但收购失败。

价值7.4亿元的收购引发了市场对美的集团再次“跨界造车”的猜测。

最近，美的集团发布了关于收购北京和康新能（300048，股票吧）科技有限公司控股权的咨询通知，表示该公司计划通过其子公司美的HVAC协议收购和康新能控股权。

具体而言，本次收购的总收购价格为7.43亿元。收购完成后，公司将通过美的暖通合计持有合康新能源2.09亿股股份，占其总股本的18.73%。公司还将通过尚丰集团和叶金武委托的5574.73万股表决权，控制合康新能源共计2.64亿股股份。

交易完成后，美的暖通约占和康新能总股本的23.73%，公司将成为和康新能源的间接控股股东。

美的早在2003年就开始进军汽车制造领域，但由于管理不善，该项目在五年后终止。时隔多年，美的再次延续了过去的“造车梦”，但这次似乎要谨慎得多。

当年，凭借董明珠的一句“拿着格力手机，骑着格力汽车，吹着格力空调”，她投资30亿元收购了珠海银隆，创立了“银隆新能源”汽车品牌，从此踏上了她的造车之旅。后来，在两年多的时间里燃烧了数百亿元后，这辆车被制造出来了，但几辆量产车，如银隆爱飞和银隆5024EV，以及几辆大中型乘用车的市场反应几乎为零。珠海银隆也在2018年被法院查封，格力和董明珠的造车梦也告一段落。

1997年，“七大空调”之一的春兰斥资7.2亿元收购东风南京汽车，生产中重型卡车。在奋斗了11年之后，春兰也在2008年结束了她在汽车行业的挣扎。从2003年到2005年，奥克斯短暂进入汽车行业，为这个汽车梦付出了4000万元的代价。

随后，河南新飞、山东小雅等家电制造公司纷纷进军汽车行业，但结果都以“降温”告终。

此前，有奥克斯、波导、创维和格力，而美的则是后来者。那么，我们是否需要思考一个问题，为什么这些家电公司想在汽车行业分一杯羹？

事实上，我们可以从家电行业目前的困境中看到一点端倪。

作为房地产行业的后周期行业，随着房地产市场的热度逐渐降温，家电公司受到了房地产增速放缓的影响。随着人口红利的消失，家电行业和房地产一样，正处于增长的下行阶段。据统计，2019年中国空调产量为2.19亿台，同比增长6.7%；

销量为2.14亿台，同比仅增长6%。

从长远来看，未来家电行业将受到很大影响。因此，美的此举被认为是一种预防措施。

事实上，从美的收购来看，格力的跨界造车比以前“稳健”了很多。被收购的和康新能是一家从事工业自动化控制和新能源设备的专业企业，核心业务包括工业变频器和伺服系统。其主要业务领域包括太阳能（000591，股吧）、光伏、风电、高压变频器、新能源汽车及其充电桩产业链运营技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询等。

此外，合康新能目前已与一汽、江淮等国内多家主流汽车制造商在新能源汽车的动力总成和关键零部件方面形成了配套关系。

尽管美的尚未透露下一步计划，但有分析人士表示，美的此举并非进军新能源，而是改善和加强其工业互联网业务布局。

而且，看看目前造车新势力的悲惨处境，即使是恒大这样财力雄厚的房地产公司也预计会出现亏损，数十亿美元的资金负担对家电公司来说可能太重了。

先前家电分析师梁振鹏对家电企业进入汽车行业的评价如下：“家电和汽车是完全不同的概念。即使对格力来说，尽管收购了银隆，但其在空调技术方面的专业知识对制造新能源汽车并没有太大帮助。产品和销售流程也存在根本差异，因此进入这一新领域会带来很大风险

新能源汽车领域就像一场围攻。除了已经转投新能源汽车的传统车企，能被大家记住的“新势力”屈指可数。剩下的人要么想挣脱束缚但又不能离开，要么不知所措地失去了一切；外面的人又想出去了。

当奥克斯在一场造车大战中失利时，他留下了一句话：“奥克斯就像一个汽车梦，这个梦的代价是4000万

造车是一个无底洞，无论是美的还是华为，“E Car Collection”都希望通过一个好的计划，在5年或10年内，在四化领域打造一家国内零部件供应商巨头。至于汽车制造业，看看现在的新势力就知道了。

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