全球面临汽车产业链“断供”危机 日本属于重灾区？

日本汽车公司已在全球范围内暂停生产，迫使全球汽车行业停产或制定生产调整计划。在这场突如其来的疫情下，汽车行业没有一家幸免。在日本汽车制造商中，丰田宣布暂停英国等欧洲工厂的生产，但将在菲律宾等东南亚国家维持工厂至4月中旬。日产汽车宣布停止在欧洲的生产。另一方面，三菱汽车将于3月27日至4月10日停止运营位于冈山县仓敷市的水道工厂，该工厂生产微型汽车。另一家日本汽车公司斯巴鲁于4月1日宣布了一项重大的国内生产调整计划。4月11日至5月1日，日本唯一的生产基地群马县大田市的群马工厂将暂停运营。对日本汽车公司的影响可想而知。全球汽车行业最大的生产危机是由于多个经济体封锁边境，导致汽车零部件供应出现问题。目前，除日本外，还有几个国家关闭了工厂。如果说过去的汽车行业羽翼丰满，形成了一个全面的全球联动机制，那么在疫情面前，它是如此脆弱和脆弱。这对全球汽车行业产生了三个严重影响。

首先，大量汽车制造商宣布停产，这是近10年来最严重的停产。

蓝色科技了解到，在20世纪90年代，有20多个国家拥有相对完整的汽车产业链，但在过去的十年里，它们缩小到只有7个国家。以福特为例，生产一辆福特汽车至少需要四个国家参与零部件生产，才能完成整车的落地。随着主要经济体的多个国家逐渐限制进入，由于无法获得零部件，大量汽车公司开始压缩产能。为了应对新型冠状病感染的快速传播，欧盟各国政府已开始封锁和限制出入境。受此影响，欧美主要FCA于2月16日宣布，其在意大利、塞尔维亚和波兰的工厂将关闭至27日。随后，随着新冠肺炎在许多欧洲国家的传播，欧洲汽车行业掀起了“工厂关闭”的浪潮。大众、梅赛德斯-奔驰、雷诺等汽车巨头宣布调整生产计划，关闭多家欧洲工厂。据《中国经营报》（博客、微博）统计，在疫情期间，全球14家汽车公司暂停了100多家生产工厂，这被称为近10年来最严重的生产中断。

其次，零部件供应商可能会受到共同影响或陷入金融危机。面对来自多个全球经济体的进入限制，它们将不得不面临产能过剩和无法快速流动资金的局面。金融常识告诉我们，公司的利润不仅取决于其盈利能力，还取决于资本流动的速度。全球汽车产能的收缩将使轮胎供应商、玻璃供应商和发动机供应商在世界多个角落处于被动地位。

最后，汽车行业的下游业务受到了严重影响。蓝色科技的一项调查发现，汽车生产中遇到的困难对中国的另一个行业引发了蝴蝶效应。一位在平安车险工作的朋友告诉蓝色科技，疫情之后，他所在部门的营收出现了大幅下滑，在他看来，这种趋势在短期内是不可逆转的。为了改善这种情况，许多车险的同事不得不参与人寿保险、医疗保险和其他保险类型的销售。此外，汽车美容、汽车配件和汽车零部件商店等行业也将受到很大影响。4S店也受到影响。据搜狐报道。在新冠肺炎疫情爆发的前两年，即2018年和2019年，中国的汽车销量有所下降。2019年6月6日，搜狐的一篇报道。com以“国内汽车销量严重下滑。我们为什么要停止购车？我们真的买不起吗？”为题表示，中国汽车4S店的库存预警指数是前所未有的，没有任何迹象……

迄今为止的反弹。中国的人均汽车保有量为200辆/千辆，低于世界平均水平。换句话说，由于各种原因，中国消费者购买汽车的意愿明显降低。尤其是在疫情不确定何时结束、经济发展方向不确定的情况下，汽车行业的未来更令人担忧。在消费者紧缩、汽车产能有限、供应链受限等一系列因素的影响下，全球汽车行业不太可能在短时间内恢复到以前的活跃水平。

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