如果算上特斯拉，3月新能源汽车销量数据能好看20%

作者/涂延平

编辑/张楠

设计/赵浩然

好消息是，汽车市场开始触底反弹。

4月10日，中国汽车工业协会发布月度汽车产销数据：3月，汽车平均产销超过140万辆，较上月大幅增长。要知道，2月份的产销数据只有23万辆。

从生产数据可以看出，企业复工复产的情况明显好转。

根据中汽协对23家企业集团复工复产的最新调查，整车生产基地已全面复工，员工返岗率达86%，复工复产达到去年平均水平的75%。

3月份生产汽车142.2万辆，比上月增长4倍，同比下降44.5%，比2月份下降35.3个百分点。1-3月，累计生产汽车347.4万辆，同比下降45.2%。

从销售数据可以看出，3月份企业销售情况明显好于2月份，降幅明显收窄。

3月份，143万辆汽车的销量比上月增长3.6倍，同比下降43.3%，降幅比上月收窄35.8个百分点。1-3月，累计销售汽车367.2万辆，同比下降42.4%。

此外，从中汽协的产销数据中可以看出以下关键点：

首先，第一季度唯一一款同比累计正增长的车型是半挂牵引车。

3月，乘用车销量104.3万辆，环比增长3.7倍，同比下降48.4%，降幅比2月收窄33.3个百分点；商用车销量38.8万辆，比上月增长3.5倍，同比下降22.6%，降幅比2月收窄44.5个百分点。

3月份，销售额环比出现显著正增长，同比出现负增长。在所有车型类别中，只有一款车型在第一季度与去年同期相比实现了累计正增长，那就是半挂牵引车：3月销量6.6万辆，1-3月销量15.5万辆，与去年同期比较累计增长6.4%。

其次，如果加入特斯拉，国内新能源汽车销量将大幅增长。

3月份，新能源汽车产销分别完成5万辆和5.3万辆，环比增长3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.3%。

其中，纯电动汽车产销分别完成3.8万辆和4万辆，同比分别下降58.5%和55.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.1万辆和1.3万辆，同比分别下降50.2%和44.1%；

分别生产和销售了38辆和36辆燃料电池汽车。

1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。其中，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的销量分别为8.5万辆、2.9万辆和207辆。

值得一提的是，这份月度销量数据并不包括特斯拉国产车型的销量。

根据乘用车协会4月9日发布的3月份产销数据，Model 3的销量为10160辆，远高于2月份3900辆的销量。1-3月累计销量达到16680辆。客运协会的统计表显示，这些数据也是“估计的”。

中国汽车协会副秘书长陈世华表示，根据统计法规的要求，任何一家国内汽车制造商都需要准确、及时、完整地向中国汽车协会提交统计报告数据。

他说：“由于特斯拉尚未向中国汽车协会提交相关数据，我目前无法核实特斯拉销售的真实性。当然，我们正在积极与特斯拉协调，并希望特斯拉能够按照法律规定尽快向中国汽车协提交业务相关数据。”

如果加上Model 3的销量，3月份中国新能源汽车的总销量将达到6.3万辆，可以增长近20%。

第三，中国品牌乘用车份额环比下降11.1个百分点。

3月份，中国品牌乘用车的销量与2月份相比也出现了快速增长，但市场份额与2月份比较明显下降。累计销售43.3万辆，比上月增长2.7倍，同比下降48.2%，占乘用车总销量的41.5%。市场份额比上月下降11.1个百分点，比去年同期上升0.2个百分点。

3月份，中国品牌轿车、SUV和MPV的市场份额分别为19.5%、57.6%和79.4%，与上月相比有所下降。

1-3月，中国品牌乘用车累计销售115.5万辆，同比下降47.3%，占乘用车总销量的40.1%，与去年同期相比下降1.5个百分点。

第四，市场集中度高于去年同期。

1-3月，前十大汽车销售集团总销量为329.5万辆，同比下降41.7%，降幅低于行业降幅0.7个百分点。占汽车总销量的89.7%，比去年同期提高1.1个百分点。

第五，汽车出口略有增长。

3月份，9.1万辆汽车的出口环比翻了一番，同比增长0.8%。1-3月，累计出口汽车20.4万辆，同比下降11.5%。

目前，中国多个城市出台了刺激消费的政策，这将给汽车消费带来一定的拉动作用。中国汽车协会预测，第二季度中国汽车市场将出现明显复苏，但很难恢复到去年的水平。

仅考虑国内因素，随着各种支持和促进政策的陆续出台，再加上汽车行业企业的积极努力，“下半年汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期”，但仍将受到海外疫情不确定因素的影响。

国内疫情有所好转，欧洲和美国正处于风暴的中心。未来，东南亚、非洲和包括印度在内的其他地区的发展中国家可能会经历第三波疫情。

中国汽车协会副总工程师徐海东表示，尽管绝大多数供应零部件在中国生产，但仍有少量零部件从国外进口，包括发动机、变速器、芯片、连接器、材料等，这将对国内汽车企业的生产产生影响。

幸运的是，该公司目前有一定的库存，平均两个月……

hs和一些公司需要一个月的时间。因此，海外疫情对国内车企的供应链产生了一定影响，但尚未产生特别重大的影响。

然而，下一步可能会受到很大影响的是出口市场。

徐海东说：“中国对美国和欧洲的汽车出口相对较少，目的地国家主要是发展中国家。这些国家也在封锁交通并实施相关隔离措施，这将对当地消费产生影响，也会对中国汽车出口产生影响。”

本文首发于微信公众号：《汽车商业评论》。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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