乘联会：3月销量触底回升 多项新政利好行业发展

乘用车市场信息联席会议近日发布了2020年3月全国乘用车市场分析报告。3月，国内乘用车市场零售额104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.5%，呈现触底V型反弹态势，反映出疫情后刚需消费的复苏。客运协会认为，随着国内疫情因克服各种风险而逐步稳定，消费市场仍以积极渐进的方式复苏为主。由于疫情的长期抑制，迎接五一假期的4月购车和变化趋势值得期待。生态环境部最新宣布适当延长中国第五年库存汽车销售时间，将减轻中国第六年实施前的去库存压力，4月份较低批发销售基数的改善将更好。

3月，国内乘用车市场零售额104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.5%。受春节提前带来的内部消费因素以及新冠肺炎爆发带来的外部负面环境因素的影响，1-3月全国乘用车市场零售总额301.4万辆，同比累计下降40.8%。3月，生产企业批发总额100万辆，环比下降48.1%，增长351.1%。1-3月累计批发销量达到282.3万辆，同比下降45.3%。由于经销商资金紧张，以及国六排放标准推迟实施的建议仍有待最终确认，且目前零售水平仍处于相对较低的水平，许多因素抑制了经销商的购买热情。上月新能源乘用车批发销量为5.6万辆，同比下降49.2%，环比增长400%。其中，插电式混合动力汽车销量为9200辆，同比下降59%；纯电动汽车批发销量4.7万辆，同比下降48%；

批发普通混合动力乘用车2.1万辆，同比下降37%。

与之前的排名相比，三月份主要制造商的零售业绩有所波动。由于购车需求强劲，高性价比车型表现良好，带动了吉利、五菱、长安等自主厂商的零售量。与此同时，豪华车市场的零售额同比下降了20%，用于消费升级的高端换货需求迅速回升。自主品牌零售量存在显著差异，中小车企生存困难。出台多项政策促进汽车产业发展，促进汽车消费。3月31日，国务院常务会议决定，将今年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。中国新能源汽车产业正处于“爬坡过坎”的关键时期。再加上疫情和全球油价下跌的影响，市场的下行压力越来越大。因此，中国客运协会认为，这一政策的出台具有很大的价值。新能源汽车购置补贴原本计划于2020年底结束，但由于双点政策的实际启动时间在2021评估，政策过渡期内仍存在许多不确定风险，可能导致新能源汽车产销出现结构性大幅下滑。美国汽车制造商联合会表示，将新能源汽车的补贴和免征购置税延长两年，与传统燃油汽车相比，未来两年将保持20%以上的成本价格优势。同时，有望在过渡期内实现汽车行业产销平稳过渡，缓解新能源企业的经营压力。此外，乘联会认为，延长购置补贴和免征购置税，有利于整个新能源汽车路线的稳定发展，有利于车企合理规划新能源项目。在新能源汽车、普通混合动力汽车和燃油汽车的比较中，插电式混合动力汽车的成本相对较高，该政策的出台有利于稳定纯电动和插电式混动汽车的协调发展。

此外，国务院常务会议还决定将二手车增值税降至0.5%。根据现行增值税政策，二手车经销企业在出售二手车之前先购买二手车，无论是否有增值税收入，必须按二手车销售总额的2%计算缴纳增值税，导致二手车经销企业在实际经营中增值税负担超过经营二手车的毛利，甚至缴纳增值税时没有毛利，经销商集团缺乏经营二手车的动力。车协认为，调整二手车交易增值税政策有利于汽车行业的稳定发展。首先，它可以加速二手车的流通，从而直接拉动新车销售，扩大国内居民的消费；其次，它可以直接带动汽车相关行业的发展，如金融、保险、翻新和二手车相关的装饰；

第三，二手车可以利用其价格优势部分替代市场对中低端新车的需求，从而推动豪华汽车生产向中高端发展，实现汽车产能调整和产业结构升级。汽车工业联合会指出，2018年以来，党中央、国务院相继出台一系列稳定汽车消费的政策措施，促进产业优化升级。自2018年以来，汽车市场的趋势没有受到政策的显著驱动，这不是透支效应的问题。近期受环境影响，汽车消费购买力相对低迷，汽车市场的促消费政策仍有进一步探索的空间。目前，各地陆续推出促进汽车消费的政策，从最初的普遍促进消费到部分城市的精准施策，政策模式越来越精细化、多维化。客运协会表示，疫情是一个全国性的问题，有必要防止各地促进汽车消费的复杂和多维政策成为新的区域市场保护。要确保稳定消费和稳定经济的政策效果充分发挥。因此，促进汽车消费需要国家层面的综合解决，特别是中央财税层面的协同决策支持。

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