海马汽车：谁无虎落平阳日，终有风云再起时

文|狼山

四月是一年中夏天最好的季节。

但对于上市公司来说，情况并非如此。

每年的3月和4月，都是上市公司发布财务报告的时间。他们的财务状况、经营成果和现金流毫无保留地呈现在大家面前，一目了然，可以进行批评和判断。

但观众喜欢这个“列表”，因为通过将各种来源的数据拼凑在一起，你可以看到一个行业甚至整个地区经济的现状和趋势。

过去几天，恰逢上市汽车公司发布了大量财务报告。看完所有内容，你会发现，已经成为股票市场的汽车行业竞争越来越激烈——从豪华品牌到经济品牌，从顶级外资到八线自主。大多数公司的利润数据和同比增长/下降都是谨慎而非乐观的。

汽车行业的未来之路更加崎岖不平。

海马汽车是为数不多的例外之一。

3月31日，海马汽车发布2019年度业绩公告。财报显示，海马汽车2019年营收46.9亿元，实现归属于上市公司股东的净利润8500万元，成功扭亏为盈。

这种趋势的逆转来之不易。

还记得去年年初，海马提出了“优化资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流”的战略决策。这是盘活资源的最佳方案，但从中也可以看出，海马汽车对汽车行业的重视程度很高。

悲观地说，在鸟巢的掩护下，鸡蛋永无止境。海马的情况与任何面临相同市场环境的汽车公司的情况相同。但这种决心和财报结果似乎让我看到，昔日意气风发的海马汽车又回来了。

或者更确切地说，它从未消失。

柳暗花明，不知从哪里找到了出路

海马是一个具有内在韧性的品牌，这一点我从未怀疑过。

从它诞生的那一天起，它就像一个戴着镣铐跳舞的舞者，总是能够以不屈不挠的能量在最困难的环境中生存下来。

我还记得32年前的1988年，当时海马汽车的前身海南汽车制造厂刚刚成立。该工厂从菲律宾带回了8700吨、5600箱设备和工厂钢结构，但由于缺乏技术人员，他们不知道如何建造和安装。

当时最大的困难不是条件差，而是在堆积如山的设备面前的无奈。设备图纸都是英文的，来岛外支援的技术人员已经失踪很久了。此外，海南湿热的气候使设备极易腐蚀和生锈。

无奈之下，海南人民只能亲自出征。据海马校长朱静回忆，“当时，无论是高级技术人员，还是‘十万人才去海南’分配到工厂的大学生，还是普通的一线工人，他们都奔赴战场建设自己的工厂

经过一整年的努力，原本堆积如山的零部件已经成为三条运转顺畅的冲压生产线。当时，这一“壮举”不仅震惊了海南，也震惊了整个中国汽车行业。

1990年10月29日，海马人制造的第一辆HMC6470下线，改写了海南无法生产汽车的历史。

后来，由于远离大陆，尽管海南汽车制造厂已经建成，但它甚至无法获得汽车的“生产许可证”。没有“准生证”就没有市场，但仍需要维护大型厂房和安置工人，这直接导致了资金短缺。

然而，拉奥是这样的。1991年至1992年，海马为上海大众生产206万个冲压件，实现利润1200万元，缓解了当时的生存危机。

有了这些利润支持，海马能够以最高效的方式与马自达合作生产汽车。马自达提供技术、经验和备件，海马以尊重、速度和质量为回报。

他们开始推出更多直接触及市场痛点的车型。20年后……

，他们在中国推出了第一辆家用MPV Prima，当年销量超过1万辆；2002年，国产马自达323-福美来上市。凭借其经典的外观、良好的质量和低廉的价格，它迅速成为中国汽车市场的黑马，并与凯越和伊兰特一起被称为那个时代的“新三巨头”。

普瑞马和福美来的热销使海马成为主流汽车制造商。

经过稳定发展，海马响应海南省“走出去”的号召，开始寻求岛外更大的发展空间。

2006年，海马走上了自治之路。同年，景竹带领团队北上中原，收购郑州轻型汽车，建设海马郑州基地。当时，静珠的演讲仍在他耳边，“这件事为我们的事业、我们的情感，甚至我们的余生奠定了基础

在郑州，海马几乎从零开始追赶。在短短十多年的时间里，海马经历了三次转型，从皮卡到微型车，再从微型车到轿车。填补了河南轿车和新能源汽车生产的空白，成为集研发、生产、销售、服务、物流、金融于一体的现代汽车集团。

事实上，在经历了最初几年的一无所有之后，海马的原始积累在2014年结出了果实。

那一年，海马S5上市，并迅速成为海马车型的中流砥柱，在接下来的两年里，月销量突破1万辆，甚至达到1.5万辆。

海马凭借自己的实力，作为一个独立品牌，终于跻身于最畅销的汽车公司之列。

这个成绩来之不易，只有海马自己最清楚。

这是海马汽车。三十多年来，我们一直不知道困难是什么。只要品牌还活着，我们就努力前进，咬紧牙关，锲而不舍，等待绝地反击，反败为胜。

劣马十匹，劣马十匹马，我们不能放弃我们的努力

2017年至2019年这两年，也是海马另一条艰难转型之路的缩影。

近两年，中国车市经历了20多年来的首次下跌，越来越多的外围车企面临退市，主流车企的销量和利润都在下滑，海马的情况也不容乐观。

但就像过去的每一场不请自来的风暴一样，在这段沉淀期，海马仍然没有放弃，他们总是在进行各种自我尝试和调整。

例如，我们将继续投资和钻研技术，努力创建自己的技术护城河。

最重要的一点是，2018年底投入运营的智能工厂已经开始全面应用。

这家工厂的“智能化”水平完全可以与当前主流合资品牌相媲美，如配备多台瑞典ABB机器人的焊接车间、德国Nimak机器人焊钳、博世中频自适应焊机，整体自动化率高达85%；

涂装车间的涂装线实现了喷涂的100%自动化，柔性生产只需十几秒就能改变油漆的颜色。

发动机车间和总装车间的自动化设备可以实现对每个部件装配的智能控制、记录和追溯，任何环节的任何问题都可以追溯到源头。

也就是说，这家工厂生产的产品在生产效率和产品质量上都能得到根本保证。

海马8S从该工厂下线，搭载海马研发的“海马BOOST BLUE深蓝动力”第二代发动机1.6TGDI。它还被选为2019年“中国之心”十大发动机之一。不得不提的是，海马是国内最早开始发动机研发的自主品牌之一，在动力总成方面有着深厚的积累，值得点赞。

但这并不是海马科技护城河的堤坝。面对即将到来的电动化浪潮，他们的长期计划是在三电系统、可变电动平台、混合动力总成、燃料电池、自动驾驶和智能网联等六大技术领域做出全面努力。

一方面是对技术的深耕，另一方面海马也在改革和创新营销。

他们进行了内部组织结构调整，包括将数字运营部门作为销售公司，开拓行业，开辟互联网直销模式。

他们想得很清楚，就是让制造商直接面对客户，提高市场反应效率，直接解决问题。

为此，海马在分工上进行了许多创新，例如通过经销商将产品从制造商转变为服务提供商。

这代表了在线和离线的透明定价。消费者可以直接在网上下单提车，经销商也可以更加注重售后服务。为了提高分销商的服务质量，消费者还可以对他们的服务进行评分，这将直接影响他们的收入。

据了解，互联网直销的阶段性成果已经显现。2019年双十一期间，海马斩获“京东汽车店交易量第一”、“京东汽车SUV交易量第一“、“京东车类热门关键词第一”三个第一。最新数据显示，海马的互联网直销占比已达30%，越来越多的用户接受网上购车。

这些都向我们展示了海马在低迷的汽车股票市场中隐藏的活力。

有时会刮起长风和巨浪

在低迷的市场中，失望总是暂时的。通常情况下，浓密的头发和稀疏的头发是事实。

随着海马汽车在2019年成功扭亏为盈，以及近两年逐渐完成自我调整，已经开始落地应用。2020年，我们可以预见，还有更多的希望和可能性在等着海马。

事实上，我们已经看到海马体发生了积极的变化。

首先，海马已经制定了明确的2020年产品推广计划。该产品更专注于SUV、MPV和纯电动汽车。

这无疑是目前最有前景的三个次级市场。SUV是目前国人的最爱，MPV是第二轮胎释放的潜力股，纯电动汽车是政策优势下全球汽车的发展趋势。清晰的聚焦使海马体能够更准确地利用其有限的资源。

2020年，海马计划推出2020款海马8S、海马6P和海马7X三款新产品，涵盖SUV、PHEV和MPV三大细分市场。

其中，海马7X的车身尺寸达到4815*1874*1720毫米，超长轴距达到2860毫米。还有2+2+3和2+2+2两种座椅布局，以及专门匹配的防遗忘儿童专属安全监控系统，旨在清晰定位两个儿童七座家用车，可满足多种场景的需求。

海马6P是海马首款插电式混合动力汽车，纯电动续航里程超过80公里，5小时内完成所有充电工作。它既有汽油又有电动，非常方便。

2020款海马8S将进一步优化提升，差异化竞争优势……

年龄会更明显。

由此可见，海马汽车的市场潜力不容小觑。

其次，新能源正在稳步发展。

海南是海马汽车的发源地，一直是中国经济的前沿。在某种程度上，海南甚至可以代表中国经济的发展趋势。

去年，海南宣布将在2030年前实现全岛新能源汽车的使用；与此同时，国务院批准设立中国自由贸易试验区，其中特别提到加大对新能源汽车制造等重点领域的开放力度。

作为海南省唯一具有新能源汽车生产资质的企业，海马汽车在海南具有较强的战略优势。其在新能源汽车行业的积累和优势显然有望在海南迎来爆发期。今年1月15日，海马汽车董事长朱静自驾国内首款70Mpa氢燃料电池MPV上路，亮相海南省人大，受到高度关注。目前，海马氢燃料电池汽车第二轮原型生产已经完成。

据了解，海马已在海南成立新能源汽车共享交通公司，计划未来五年在海南公务用车、出租车、共享交通市场推出定制化清洁能源汽车产品。

同时，海马还计划利用海南的区位和地理环境优势，成立氢燃料电池汽车运输运营公司。2020年，启动了一个研究性加氢站的建设；2021，启动氢燃料电池汽车示范运营；到2025年，海南全岛将有不少于2000辆氢燃料电池汽车分批投入商业运营。在加氢站建设方面，计划到2025年建设5个加氢站。

可以说，海马的布局和规划不仅定位于整车厂，更定位于新能源服务商，这也是所有主流车企前进的发展方向。

第三，深入推广互联网直销模式。

由于疫情，自2020年以来，如何有效实施品牌和产品已成为所有车企的首要任务。

在这个过程中，海马创新了许多“非接触式”营销模式。例如，“解锁新购车方式”的抖音挑战，访问量已超过4800万，并实现了线索的有效转化；

全国各地的服务提供商已经进行了一百多场直播，互动观看量超过200万，每场观看人数超过2万，实现了多个地区的交易等。

此外，与去年相比，海马的互联网直销进一步升级，为用户提供“四在线、三上门”服务，包括在线购车、在线贷款、在线服务、送货上门、在线咨询、试驾上门、救援上门，为用户提供选车、购车、用车“一站式”服务。

3月30日，京东车联再次联手海马，全国共有30家门店获得了海马的首批授权。也就是说，从现在开始，海马汽车的服务方式在维修中心、4S店、后2S店的基础上，为北京汽车协会增加了渠道，更加全面便捷。

这种消费者足不出户就能观看、购买和享受服务，不会发生任何事故的形式，将完全应用于今年推出的三款车型。在那个时候，买车其实和点外卖一样方便。

此外，海马汽车的出口业务也在加速发展。在中东、东南亚和中南美洲等地区，海马汽车的业务量稳步增长，即将在国内上市的海马7X在东南亚市场备受推崇。在今年2月的印度国际车展期间，海马展台接待了100多个潜在合作伙伴的参观和洽谈，为在印度的进一步发展奠定了基础。尽管疫情对全球汽车行业造成了影响，但海马汽车今年的出口销量预计仍将达到1万辆。届时，海马在海外市场的影响力将进一步提升。

这些变化使2020年的海马看起来焕然一新。你会发现，它正走在一条与过去两年“沉默”的海马不同的道路上，一匹被忽视了十年，另一匹等待着成名并为世界所知。

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没有一只股票的K线一直在上涨。即使是高质量的股票，在持续增长后也经常经历痛苦的回调。企业发展也不例外。

过去两年，海马经历了一个自我调整的关键时期，2020年将是决定其成败的关键一年。股市越是困难，就越难保持1%的优势。度过难关就是重生，而且还有成长的可能。

幸运的是，海马的行动大多集中在自身和市场的痛点上，有针对性，为海马的未来提供了更多可能性。对于海马汽车来说，财报中的扭亏为盈是一个良好的开端，我们有理由相信，等待他们的仍然是一条向上的发展曲线。

这就是我们都熟悉的坚持不懈的海马车。

谁知道老虎什么时候倒下，太阳什么时候升起。期待着他们在2020年的回归。

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