新基建下的汽车产业，如何走向数字化？

经过年初黑天鹅的洗礼，许多事情开始发生变化，要么加速，要么放缓。

第一季度，汽车行业遭受了沉重的损失，但从另一个角度来看，这不仅仅是汽车公司在长达一个世纪的动荡下在转折点上的又一次重生。

一

汽车公司应对危机

受疫情影响，整个一季度，汽车公司的生产和销售都受到了很大影响。根据中国汽车工业协会发布的最新产销数据，3月产销走势依然偏弱，车企在销售和生产两端都面临巨大压力。

具体来看，根据乘用车联合会发布的3月产销数据，3月乘用车市场零售额达104.5万辆，同比下降40.4%；一季度，全国乘用车市场零售总额301.4万辆，同比下降40.8%。

3月份，生产了981000辆乘用车，与2019年3月相比下降了51.2%；一季度，累计产量为258.4万辆，同比下降49.2%，产量减少250万辆。

为了应对疫情的影响，许多车企在年后开始转向线上销售。从3月下旬的销售额中，已经初步可以看出一些网上销售的转化结果。

同时，由于部分原材料价格大幅上涨，国际供应链也出现了价格上涨，以及物流成本增加，这将给车企带来巨大的成本压力。

此外，乘联会指出，当前欧美疫情已经蔓延，未来进口零部件、原材料运输等方面的采购和供应风险将升级，这将对整个汽车产业链产生不利影响。对于国内车企来说，迫切需要优化供应链体系，加强自主研发。

在最近由钛媒体和华为组织的“春晓——后疫情时代汽车产业发展之路”论坛上，东风汽车（600006，古巴）有限公司、有限公司、长安福特和上海通用五菱高管均表示，疫情加速了企业的数字化转型，数字化正在重塑管理，企业的运营和工作模式。

1月26日，处于疫情风暴中的东风汽车有限公司启动ISIT团队，在疫情期间提供技术支持，包括远程工作、远程会议、远程培训系统；对远程操作和维护的响应；

智能操作和维护系统的部署。

此外，为了应对疫情，东风汽车有限公司还进行了许多技术讨论和准备，包括远程部署、云平台应用、数字营销、数字研发、数字化工厂等。

长安福特在疫情期间采用了云办公，每天在线活动约2万人，包括内部员工、经销商员工和供应商员工。它不仅与公司合作，还与经销商和供应商合作，在数据分发和收集方面提供了良好的体验。

新宝骏推出的宝骏APP在疫情期间获得了100万次下载，同时也为用户提供了所有新宝骏车型的AR、VR看车和智能互联网模拟体验。

以上是由于疫情的影响，与过去相比，企业在数字应用领域表现出的一些最显著的变化。

上海通用汽车五菱销售公司副总经理韩德宏表示，疫情期间，业务部门被迫使用数字连接来连接用户、经销商和产品，加快了数字体验平台的建设，也连接了主机厂和经销商之间的数据流。

东风汽车股份有限公司有限公司首席信息官陈水民认为，疫情也对整个供应链系统产生了影响，这将限制未来的生产。不仅是人工和复产的问题，更重要的是，瓶颈将是资源问题，包括一些前端部件的供应，这将在未来很长一段时间内制约产能的正常化。

二

疫情对汽车行业的中长期影响

当前，中国汽车市场已进入转型调整的关键时期，从高速增长阶段过渡到高质量发展阶段。尽管受疫情影响，短期内产销出现大幅波动，但行业长期稳定向好的发展趋势不变，未来仍有巨大的市场发展潜力。

这次疫情对汽车企业来说是一次生死攸关的重大考验。疫情加速了汽车企业向数字化转型的步伐。从目前的发展趋势来看，疫情期间给企业留下的一些印记，可能会在疫情后继续积累和延续。

数字化助力汽车行业突围

在供应链系统方面，数字化已经开始发挥非常重要的协同作用；

在营销方面，数字营销的重要性也变得更加突出。

作为一家分布式全球协同办公企业，华为在供应链系统和营销端的成功经验可能会给汽车公司带来一些启发。

从华为自己的角度来看，有数以万计的供应商和数千万的工人在为华为工作。华为通过在线方式实现实时落地，可以非常清楚地了解供应商当前的产能和质量状况，以及供应商的需求和消费情况。通过这种方法，可以解决产能和供需双方之间的匹配问题。

为了实现这种协作，有必要连接供需双方的关键数据系统。几年前，华为就开始致力于人与企业之间的合作。那些已经在数字领域布局的汽车公司也将在疫情期间充分抓住机会。

长安福特汽车有限公司有限公司系统部部长吴金浩表示，长安福特一直致力于数据中心和业务中心的建设。目前，该商业中心已经建立，并已在福特购物中心应用。在正在进行的数据中心中，我们计划插入一些自动化营销内容，并通过连接数据和业务系统将营销转化为自动化营销方法。

目前，多家车企正在积极对接用户观影、试驾、选车、购车等线上环节，进行线上营销。对于消费者来说，进入网上4S店也成为目前主流的看车方式。网上购车和上门服务的各种解决方案受到了消费者的青睐，尤其是疫情严重地区的消费者。

因此，陈水民指出，过去消费者在购车过程中，既在线下完成看车，也在线下完成试驾。这次疫情迫使车企使用AR和VR技术，让客户能够看到车辆的布局，并获得一些试驾的模拟体验。

然而，与3C产品相比，汽车是一种大而高价值的产品，强调体验，需要更多的在线体验。因此，许多车企已经开始探索通过AR和VR来沉浸他们的购买和驾驶行为的方法。

华为云中国区副总裁胡玮琪认为，这种身临其境的体验仍然存在许多技术问题。AR和VR对比特流的要求非常高，720P的体验相对较差，至少达到1080P甚至4K才能获得更好的体验。这就需要升级基础网络，改革编码和解码技术。

但随着用户观念和实践的变化，数字营销在营销端的比重将越来越大。可以预见，在此次疫情期间，一些急需的数字应用支持工具将在企业内部常态化并逐步固化，成为新的数字企业的一部分。

汽车市场第一季度的惨淡销售已成定局，目前还不知道第二和第三季度的销量是否会反弹。从历史发展的角度来看，商业领域的重大动荡和洗牌将强化马太效应，使快者更快，强者更强。那些在数字化领域跑得快的车企，可能会在这场疫情中脱颖而出，站在C位，而那些落后的车企可能会被加速淘汰。

新的基础设施为汽车行业带来红利

为了促进汽车消费，政府最近推出了密集的促进汽车消费的政策，这可以在短期内有效地提振销量。根据国务院常务会议确定，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策将延长两年。对于目前正处于“爬坡过坎”过程中的新能源汽车行业来说，将产生显著的促进作用。

除了刺激汽车消费的各项政策外，近期新基建也引起了广泛关注和讨论。从政府的多次部署，到资本市场的高度追捧和新基建的提出，据不完全统计，全国各省公布的项目投资清单总额已超过4500亿元……

元。

在中央政府的官方定义中，新基建，即新基础设施建设，是指科技端的基础设施建设。主要包括5G基础设施、特高压、城际高铁和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、，人工智能、工业互联网，涉及通信、电力、交通、数字等许多社会民生关键行业。

目前，许多基础设施项目和国家重点项目已经敲定，这将给商用车带来新的机遇，全年将出现显著增长。

此外，在新基建背景下，工业互联网在5G等新技术的支持下，不仅可以让传统汽车制造业实现智能化、自动化生产，还可以支持网络化协作、服务化延伸、个性化定制，同时实现“云监管”。

新基础设施涉及的5G、大数据、人工智能等方面也将加速汽车向智能互联和自动驾驶发展。同时，它还将进一步加快5G+车联网的协同发展。

同时，新基建是进一步数字化的加速器，5G、人工智能等将加速车企向数字化升级。

综上所述，新基建将从三个方面促进汽车行业的复苏和发展：一是增加对商用车的需求；二是加快人工智能在智能交通场景中的落地，将推动自动驾驶和车联网的快速发展；

再次，随着自动驾驶时代的到来，车上碎片化时间的激活和货币化可能会带来新的风口。

在钛媒体看来，新的基础设施可能是汽车行业的新机遇。以5G、人工智能、工业互联网、物联网为代表的新基建将成为汽车行业新基建的核心，加快汽车产业链上下游企业的转型升级，推动传统汽车向智能网联汽车的快速演进。

因此，随着新基建的快速推进，汽车行业可能会形成一个新的赛道，谁能在新起点上遥遥领先，取决于各公司在数字领域的积累。

目前，主机制造商和各大互联网巨头都在向汽车智能网联领域扩张。新的基础设施建设不仅将为汽车行业提供发展助力，还可能使汽车产业链上下游企业通过数字化创新模式找到新的利润点。

三

行业数字化转型下一阶段的三个方向

未来，汽车有望在数字化发展的影响力上寻求不同的突破，从研发和制造到报废营销，甚至售后服务。疫情过后，下一阶段汽车行业的数字化转型将有三个主要方向：

方向1：具有端到端连接的智能供应链

对企业来说，正确的方向必须是数字化，但不同的企业会选择不同的路径和时代来实现。

胡玮琪指出，十年前，华为正在考虑如何打造数字化华为，通过智能化驱动华为生产。华为内部有很多流程变化，本质上并不是技术上的变化。技术只提供工具，但本质上是处理变化。

疫情之后，企业与外部供应商之间的合作也会发生一些变化。传统的通信将导致生产、供应和销售的一体化，从而实现端到端的智能供应链。

华为的生产线在疫情期间没有受到明显影响，主要是由于其往年在供应链前端和后端的信息技术建设方面的投资。

另一方面，华为的终端销售在疫情期间实现了平稳过渡，这得益于其早期建立的数字营销平台。

同时，她还指出，这次疫情凸显了技术的力量。最初，供应链主要依靠机械化。在这次疫情期间，可以看出，由于华为在早期与供应商在it方面的大量投资，供应商的系统已经与华为的系统进行了大量集成。当华为有需求时，它可以非常清楚地了解供应商的库存和生产情况，这样它就可以自动将一些产能溢出给有能力的供应商，而这些供应商在这次疫情中损失相对较小。

方向2：以用户为中心的数字营销系统

韩德宏认为，疫情之后，用户的连接方式会固化，他们越来越习惯于在线连接品牌和服务提供商。随着品牌和服务商服务的不断完善，用户将获得更好更快的在线服务，他们的数字连接习惯将得到更好的固化。

事实上，在疫情之前，汽车公司已经多次尝试从线下过渡到线上。可以看出，这次疫情迫使业务部门使用数字连接来连接用户、经销商和产品，并加快了数字体验平台的建设，形成了以用户为中心的观车、购车、用车数字营销体系。

韩德宏表示，用户可以实现原来足不出户就要去4S店的业务，这迫使主机厂建立业务中心和用户中心的原型，通过这些平台连接用户和线下商店，提供更好的用户观看、购买和服务，并连接整个销售链上的所有业务。

陈水民指出，疫情前后对数字营销的需求有所不同。在疫情之前，从用户的角度来看，它更多的是关于……

e用户的数字化体验；疫情过后，服务应该围绕用户展开。这一流行病加速了数字化探索的紧迫性。

在他看来，建立一个综合数字营销平台仍有三个问题需要解决。

如何将获客渠道和直销触角扩大到最终用户，从而直接连接购车者和高意向客户。把用户抓到一个平台上，建立与用户沟通的桥梁，把用户的触角和主机厂的触角绑在一起，形成一个一体化的链条，这是面临的首要问题。

如何在线完成用户观看、试驾和使用汽车的过程？这迫使主机厂采用了一些AR和VR技术，允许用户在数字展厅中观看车辆，甚至有一些模拟驾驶体验，以及使用过程中的救援和维护服务，所有这些都是在线完成的。这仍然给智能交通系统带来了许多挑战。

最后一个问题是转换，如何实现数据转换，以及如何实现线上线下的联动和融合。

方向3：数据的有效转换

未来，车企将专注于用户、生态和数据的整合来做销售工作。吴金浩认为，未来车企IT将通过数字化手段与客户紧密连接和整合，这将有助于业务将销售业绩提高20%。

目前，长安福特拥有600万投保客户和100万潜在客户。如何将这些数据再次用于货币化？吴金浩认为，与客户建立联系仍然很有必要。IT需要做标准化的数据治理、业务数据和业务流程标准化。只有在标准化之后，它才会在一大堆沙子中挖出一点点金子。

陈水民认为，数字化转型需要由更高水平的影响力驱动，包括领导力、业务流程和思维方式的转变。目标是立足销售，希望获得更多的用户、精准的用户、标签化、结构化的用户数据，以及能够为销售提供更多转化率的用户资源。

他认为，在创建用户流量池时，更准确的做法是将汽车数据和人类数据这两个标签数据结合起来，以便更准确地分析目标用户。

胡玮琪指出，未来的销售必须是数据支撑的销售，未来的生产也必须是数据支持的生产，而运营则是数字化支撑的运营。过去，这种方法依赖于经验，但现在是基于经验和技术的积累，产生了数字用户档案、用户识别和精确推送。结果是活动、转化率，最终是整个销售目标的实现。

四

总结

总之，在新基建带来的红利下，汽车企业的数字化转型将加快，但对企业来说，数字化转型不是一蹴而就的，它需要一个长期的过程，数字化转型带来的利润也将在长期发展中发挥突出作用。

目前，受疫情影响，多家机构下调了全球销售数据。3月31日，全球管理咨询公司麦肯锡预测，受疫情影响，2020年全球汽车销量将下降29%，中国市场销量将下降15%，短期内无法恢复。

然而，4月2日，罗兰·伯杰汽车团队发布了对2020年和2021中国和全球汽车市场趋势的判断。综合分析不同情景下中国汽车行业的供需和政策面，最有可能出现“U型延迟反弹”情景，导致2020年国内汽车销量下降约10%，预计2021销量将反弹10%-12%。

总体而言，2020年将是车企历史上最艰难的一年，销量很难恢复。生存将是今年的主要目标。

正如Titanium Media联合创始人兼首席研究官万宁（Wan Ning）所言，在这场疫情中，那些能够成功应对的公司表示：“冰冻三尺非一日之寒。今天的回应也是各企业多年信息技术建设的结果

疫情终将离开，数字化带来的协同效应和效率终将沉淀。

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标签：福特长安远程东风宝骏

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