雷诺在华断臂求生：退出燃油乘用车，专注新能源与轻型车业务

成立7年的东风雷诺即将进行重组。

4月14日，东风集团和雷诺集团均宣布，雷诺集团已与东风汽车（600006，股票吧）集团有限公司有限公司达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止开展与雷诺品牌相关的经营活动。

这是雷诺品牌全面退出中国燃油乘用车市场的信号，业内也有声音：“东风雷诺国产车型完全停产，雷诺和东风分道扬镳。”事实并非如此。雷诺此举是“退而求二”，在新四化浪潮中积极砍掉旧时代的燃油车业务，专注于电动化和轻型商用车领域的自身优势，在新领域，雷诺仍然是东风的合作伙伴。

雷诺退出中国燃油乘用车市场无疑是一种生存策略。与其在竞争激烈的红海中成为弱势的后来者，不如在新兴市场中成为强大的参与者。雷诺未来的重点将放在新能源汽车和轻型商用车上，未来仍将有三家合资企业支持雷诺在中国的业务。

以退为进，雷诺退出燃油乘用车市场

根据东风汽车发布的公告，雷诺与东风公司已达成重组东风雷诺的初步意向。雷诺计划将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止与品牌相关的经营活动。

在东风雷诺停止相关业务活动后，雷诺将继续通过雷诺经销商并利用联盟的协作机制，为中国当前市场的30万雷诺车主提供客户服务。

事实上，在雷诺“退出”中国之前，就已经有了信号。今年2月，雷诺临时首席执行官克劳德·德尔博斯公开表示，公司将在三年内减少至少20亿欧元的结构成本，评估所有工厂的业绩，并特别提到中国合资企业的资产，表示将探索关闭工厂以控制成本。

2019年，雷诺在中国市场的总销量为18万辆，与2018年相比下降了17.1%。其中大部分由华晨金杯系列商用车贡献。在乘用车行业，东风雷诺的年销量仅为1.86万辆，与2018年相比下降了62.87%，月均销量仅为1550辆。

从东风雷诺自身的发展轨迹来看，一方面，其产品线覆盖范围有限，未能在短时间内成功打造爆款车型。在国内市场需求下降的背景下，它已经逐渐陷入被动。另一方面，由于雷诺的自有品牌在中国并不知名，雷诺与东风、华晨和江铃等多家公司的平行发展路线导致了业务分散，无法专注于某个市场。

国内燃油车市场难以为继，再加上疫情因素，雷诺立即主动切断了旧时代的燃油车业务。

关于东风雷诺主体的跟进，东风汽车表示，公司计划对东风雷诺进行转型升级，并在整体战略布局的基础上，继续努力实现技术和商业模式的高质量发展和创新。

战略调整，重点关注新能源和商用车

在宣布重组东风雷诺的同时，雷诺集团也发布了针对中国市场的新战略，重点关注电动汽车和轻型商用车。电动汽车业务将通过易捷新能源和江铃集团新能源两家公司开展，轻型商用车业务将通过华晨雷诺开展。

面对中国的困境，进一步聚焦新能源和商用车市场可能成为雷诺在中国成功立足的突破口。

雷诺之所以敢于这样做，是因为其自身的技术和资源储备提供了足够的信心。

在新能源汽车全球大规模发展的今天，雷诺是行业的先驱之一，也是t……

欧洲电动汽车市场。其在欧洲的电动汽车市场份额超过20%，全球累计销量近27万辆。而中国的新能源市场每年仍有很大的增长空间，雷诺将加快在该市场的推广。

雷诺将继续加强与日产和东风在iJett合资项目上的合作，将雷诺eNuo打造成全球车型。据报道，其欧洲版将于2021推出。此外，与江铃集团合作，将引入雷诺先进的质量管理体系和技术，到2022年推出四款核心车型，覆盖中国电动汽车细分市场45%的主要车型。

在轻型车领域，雷诺的优势更加明显，连续九年位居欧洲电动轻型商用车市场第一，市场保有率为42.5%，这意味着几乎每两辆电动轻型商用汽车中就有一辆是雷诺。2017年，雷诺与华晨金杯成立合资公司，将先进技术与高质量制造相结合，助力金杯品牌复兴。

雷诺强调，在商用车领域，在引入雷诺先进技术和管理经验后，华晨雷诺计划对金杯车型进行现代化升级，扩大公司产品线，并在2023年前推出五款核心竞争力车型。据悉，雷诺大师作为一款轻型商用车，预计将通过华晨雷诺金杯汽车（600609，Stock Bar）有限公司引入中国市场。此外，华晨雷诺将成为雷诺新的全球轻型商用车出口基地，其制造的产品将出口到南美等地。

在经历了分离和分离之后，雷诺在中国的发展进入了一个新的分水岭，但在“新四化”浪潮中，雷诺面临的挑战远远超过了我们面前看到的。

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