谈车市丨曹操出行就厉害了？不，吉利更大的“底牌”还握在手上没出呢！

2020年是吉利汽车的“建筑年”，将推出六款新车型。请注意，这只是指“吉利汽车”，而不是“吉利”。如果你想将其视为“吉利”旗下其他品牌的车型，那就更进一步。例如，最近推出的枫叶30X实际上是吉利的一部分。

2019年3月，吉利将其名称从“吉利集团”改为“吉利科技集团”。你为什么要做出这样的改变？

早期，吉利的业务范围相对单一，换句话说，它是一家汽车制造商。但经过20多年的业务板块横向和纵向扩张，吉利控股现在拥有吉利汽车集团、吉利科技集团、沃尔沃汽车集团等。为了使每个主要业务板块更加清晰，吉利做出了调整：吉利和沃尔沃主要专注于汽车制造，而吉利科技的业务范围主要专注于交通运输，通信和其他服务领域。。。包括帝豪、领克、沃尔沃、极星、几何SMART、青草出行、左中右微型客车、药出行、聚客铝业等众多品牌。由此可见，吉利的野心不仅仅是专注于汽车制造，而是连接以汽车制造为中心的上下游产业链，如汽车原材料、汽车和新能源汽车制造、共享交通。

尤其是在新能源领域，吉利近年来动作显著——先后收购或联合投资了吉利、宝腾、路特斯、SMART等汽车品牌，成立了几何汽车品牌，重塑并推出了枫叶汽车品牌，并与戴姆勒-奔驰成立了合资公司，成立了耀学行。

正是这一系列举措，给了吉利前进的强大动力——连续三年夺得“中国品牌乘用车销量冠军”。正因为如此，人们更多地关注吉利在汽车制造方面的专业知识，而忽视了其在新能源领域的布局。

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枫叶品牌的出现恰逢其时

4月10日，全新新能源品牌枫叶汽车在网上举行了品牌发布会和首款30X车型预售活动。对于这个品牌，人们可能会感到陌生，但当他们看到枫叶30X的真实外观时，他们突然意识到：这应该是远景X3“附身”的吧？因为无论从哪个角度来看，除了前格栅从君威家族的脸变为盾形格栅外，在整体轮廓、大灯设计、腰线设计、尾部、中控台布局等方面确实没有明显变化。

梳理枫叶品牌的前世今生，发现它与前上海华普有着千丝万缕的联系，而如今枫叶汽车背后的丰盛汽车科技集团的主要掌舵人是吉利科技集团，吉利科技集团持有78%的股份。

那么现在问题来了？吉利已经有了几何、北极星、SMART等新能源品牌，为什么要另起炉灶，推出一款新的枫叶汽车？

首先，早在2015年，吉利就在新能源战略发布会上提出了“蓝色吉利行动”的战略口号，计划到2020年，吉利新能源汽车或电动化产品的比例达到90%。因此，吉利需要枫叶汽车加入并扩大其新能源汽车阵营。

其次，尽管吉利已经拥有几何、北极星、SMART等新能源汽车品牌，但它们的消费群体在价格和销量上都有一定的针对性。例如，数以百万计的北极星主要面向高端消费者，而吉利与戴姆勒的SMART和Geometry合资公司，品牌基础较少，更具个性化，倾向于面向追求个性的年轻和中端消费者。这些新能源品牌有助于吉利的整体上升趋势和技术进步，但它们需要定位为更实惠的中低端新能源车型，以在新能源市场占据市场份额。因此，这为枫叶品牌的出现提供了机会。

通过这种方式，吉利已经形成了高、中……的全覆盖……

ium和新能源领域的低端细分市场，并包括燃油车市场中的所有国内细分汽车市场，如帝豪、领克、沃尔沃和Lutz。

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汽车租赁可能成为“吉利出行”的焦点

在共享出行领域，尽管大大小小的品牌不下百个，但能被大家轻易叫出声来的都是能用手指数出来的品牌，而其中，曹禺出行就必须算一个。

曹曹出行由吉利科技集团于2015年成立，目前已在全国约50个城市开展业务。这是一个具有强大公共基础和发展潜力的平台。根据第三方数据公司2019年底发布的大数据，曹操的月活跃用户已经达到475.6万，日活跃用户达到78.7万。

此外，除了原有的叫车服务外，曹曹出行还将推广出租车服务，这些服务已经在杭州和海南等城市进行了试点。租车业务是一大块肉，不仅解决了用户的实际出行问题，还进一步增强了用户在驾驶过程中对车辆的直接感知和品牌认可度。更重要的是，它可以直接解决“生产”后“销售”的问题。因此，汽车租赁可能会成为未来各大汽车公司的战场。

从汽车保有量来看，目前汽车租赁市场排名前三的品牌分别是神州租车、一嗨租车和悟空租车。据神州租车官方消息，截至目前，其已在中国近400个城市建立了近3000个服务网点。这种实力对任何一家汽车公司都有很大的吸引力。

最近有消息称，吉利正在对神州租车进行深入研究，为收购做准备。根据曹操最近在全国各地增加注册资本的行动来看，这一消息并非毫无根据——还有报道称，4月初，神州租车创始人、幸运咖啡董事长陆正耀经历了一场金融危机，导致神州租车股价暴跌超过50%。因此，吉利似乎绝对可以在这个时候抓住机会抄底。如果此次收购成功，无疑将提升吉利在交通领域的优势，帮助吉利进一步拓展汽车蓝图。

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吉利在共享出行领域布局初步完成

自2019年吉利集团正式更名为吉利科技集团以来，该集团定位为“大出行生态领域的产业投资者和运营商”，不仅投资了汽车制造这一核心业务，还先后投资了极星科技、聚科铝业、吉利商旅等企业和业务。从汽车制造上下游向纵深发展，重点布局出行业务。

目前，在共享出行领域，草草出行在中间市场已经牢牢占据了一定的市场份额，但在高端出行、低端出行、新能源出行市场往往处于劣势。因此，吉利必须弥补这些利基市场的不足。

2020年3月9日，吉利科技集团和戴姆勒各出资50%，成立了一个新的出行品牌——姚出行。之后，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰将投资s级、E级轿车和V级MPV作为运营车辆。据说，这些车辆还将被引入吉利的“曹草”出行平台。这也意味着吉利在高端出行细分市场已经初具规模。

在中低端出行市场，吉利控股丰盛汽车科技集团的同时，也接管了其控制下的“左中右微型巴士”，占97.18%。左中右微型公共汽车成立于2013年，采用分时租赁模式。截至2018年，该公司已在近30个城市推出了4.2万多辆新能源汽车。据笔者查询，尽管网上长期没有关于左、中、右微型巴士的报道，但在去年的一个采访专栏中，时任左、中和右微型巴士总裁的饶正华在讨论未来计划时表示：“左、中以及右将推出续航里程更长的车辆，以满足用户的个性化需求。”从这个逻辑来看，枫叶汽车是它的最佳选择。

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在新能源交通市场，吉利一直对这一领域抱有希望，过去也取得了非常好的成绩。早在5年前，吉利的康迪微型电动汽车销量就达到了2.4万辆，跻身国内新能源销售品牌前三。但后来，随着补贴政策、市场等方面的变化，康迪汽车逐渐退出主流市场。

如今，随着新能源汽车品牌枫叶的推出，新能源出行市场有充分的实力和理由继续发展。此外，据吉利出行公司内部人士透露，枫叶汽车不仅在私人市场，还在为出行市场做准备，并有可能成为曹操出行的定制车型。如果这一消息属实，那么与其他车企或品牌相比，吉利在新能源交通领域的硬件方面多了一张“底牌”。面对未来更加复杂的市场环境，吉利也有更多的获胜机会。

写在最后：在共享出行最火热的前两年，各大车企投入了大量的物力和财力进行布局和抢占市场，希望快人能够获得先发优势。如今，随着热度的消退和热钱的退出，似乎没有多少车企仍然选择坚持并增加投资。面对未来更加复杂的市场，现在下结论还为时过早，但至少从目前的角度来看，吉利有很多获胜的机会。

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标签：神州沃尔沃吉利汽车帝豪奔驰

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