在过去的几天里，国产特斯拉Model 3远程版的推出引起了轰动，但这并不是一种表彰。
4月10日，特斯拉在没有事先通知的情况下宣布推出国产远程版Model 3，在NEDC条件下续航668公里，新车补贴价格为33905元。这距离国产Model 3标准续航版发布仅4个月，价格相差不到4万元。
在国产远程版推出之前，许多原定于4月和5月提车的车主表示，他们被迫在3月28日之前提车，成为了割韭菜。
这已经不是特斯拉第一次“割韭菜”了。
从最早频繁的价格调整，到国产版推出前的一波进口库存，再到芯片降价，这次又是标准范围版本的库存清仓。特斯拉的车主真的是一个接一个，不断发展。
所以我们需要思考一个问题，为什么特斯拉可以一次又一次地“割韭菜”？
在“E Car Collection”看来，主要有以下几点。
首先，个人崇拜理论。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克可以说是硅谷的传奇，一家拥有多个行业的公司为人们创造了对未来技术和生活水平的美好幻想。
许多人崇拜马斯克，这并不难理解。目前，人们喜欢特斯拉的驾驶方式，Space X成功点燃了整个美国的想象力。对马斯克的个人崇拜让人们对未来感到兴奋。即使是最愤世嫉俗的人，科学带来的无尽可能性也会产生积极而富有感染力的影响。
“E车汇”周围确实有很多朋友。
例如，一位女性朋友在与“E Car Collection”的交流中表示，想要购买Model 3只是喜欢马斯克。
类似的个人崇拜在特斯拉车主中并不罕见。在许多与“E car Collection”交流过的特斯拉车主中，许多人认为马斯克为他们提供了一个全新的未来幻想，而且人群越精英，就越容易陷入其中。这也是特斯拉最初发大财的根本原因。
其次，人们对“昂贵”的印象仍然很深。
随着第一批精英人士的品尝，特斯拉精英、豪华和科技的标签已经确立，随之而来的是更多想要进入这个圈子的人。
尽管特斯拉国产后已降至30万元以内，但人们对特斯拉“贵”的印象仍然根深蒂固。消费奢侈品的根本原因是通过拥有奢侈品作为外部象征来展示个性化需求。这种独特的个性化需求表现在奢侈品上，即炫耀财富，而炫耀财富的深层目的是展示更高的社会地位。
品牌的心理效应包括三个方面，即品牌认同与认知、品牌满意度与信任、品牌附加值与象征价值。各品牌对消费者品牌满意度需求的满足程度已成为区分普通品牌和知名品牌的分水岭。这种满足不仅体现在身心需求的满足上，还体现在消费者对企业和产品产生了信任感，使购买产品成为一种习惯。
这就是为什么特斯拉和苹果有很多相似之处。
买车要有流量，要有面子，这是中国主流消费者买车时的普遍想法。
第三，竞争对手很少。
尽管许多国产新能源汽车声称要对标特斯拉，但事实是Model 3的销量飙升。就前两点的微妙影响而言，品牌力本身是目前国内消费者最看重的自主新能源汽车极为缺乏的一点。以Model 3为例，实际上很少有竞争对手能够在产品方面真正竞争……
实力和技术。
国产Model 3的真正竞争对手应该是Polestar 2。但如果不考虑品牌的影响力，只看产品力，小鹏P7、广汽新能源Aion S和吉利几何A也有竞争优势。毕竟，这三款车型在产品力方面并不弱，价格确实便宜了很多。
然而，必须承认的是，这些车型要么没有上市，要么车主不在同一个圈子里。想要购买特斯拉的人不会考虑Aion S和Geometry A，而Polestar 2和小鹏P7尚未上市，特斯拉在其中脱颖而出。
同时，在技术方面，几款产品带来的附加值远不如Model 3。尽管越来越多的车企标配L2级自动驾驶辅助，但特斯拉的“全自动驾驶”仍具有巨大优势。
在“E车系”已经体验过的新能源车型的自动驾驶中，只有来自NIO的NIO Pilot自动驾驶辅助系统才有竞争力。然而，在2019年NIO日，NIO发布了一款新车型EC6，与model Y相比，这是一款纯电动轿跑SUV。在发布时，预售价并未同时公布。李斌还表示，“特斯拉即将到来，我们需要保持一定的灵活性。
小鹏自然也很不舒服。P7一开始预售，就赶上了Model 3的国产化。尽管何小鹏表示两者之间不会有直接的竞争关系，但他仍然承认“消费者自然会将两者进行比较”。
不可否认，NIO是目前最好的新能源品牌，但以其目前的综合实力，与特斯拉相比没有竞争优势。特斯拉基本上是在与NIO竞争，更不用说其他独立品牌了。
分析人士得出的结论是，特斯拉太像一个“卑鄙小人”，迷人、危险、不负责任，但仍然吸引着一个又一个的人。
中国消费者确实对特斯拉有很高的容忍度，外国僧侣在念经。尽管Model 3出现了多次故障，但即使是许多质量问题也没有影响其销量。
特斯拉被贴上的标签让它们被神化了，这可能也是一波又一波“韭菜”被收割的真正原因！
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