欠薪两年多，乘用车产品未落地，李嘉诚投资的长江汽车为何静默无声？

虽然她已经是刘梅华燕，有着强烈的春天气息，但身为前杭州长江汽车有限公司有限公司一线员工的何明心里却没有明确的想法。

公司欠我将近2万元的工资。我们去法院申请劳动仲裁，对方承诺在去年12月31日前结清拖欠的工资，但直到现在钱都没有收到。“2020年春节前夕，身上只带了180元钱的何明，依依不舍地踏上了回家的路。

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何明告诉《每日经济新闻》（博客、微博），长江汽车仍有100多名像他一样的员工因拖欠工资而被解雇。我打电话给原公司派来处理仲裁的人力资源总监，询问了一下。他说自己也是一名工人，别无选择，所以干脆不接电话了。“何铭对自己的薪资道路既伤心又委屈。

对此，记者向长江汽车相关负责人求证，其表示：“由于政策和市场低迷的共同影响，长江汽车在发展中确实遇到了一些困难，确实存在拖欠员工工资的问题

由于长期拖欠工资，员工被迫辞职

据何明介绍，共有13人与他一起申请劳动仲裁。从他保留的仲裁结果可以看出，根据协议，长江汽车应分两期支付13名离职员工的赔偿金，总金额约为36.66万元。

当时，该公司没有通知任何人拖欠工资，完全没有做好准备。他们连续几个月没有发工资，甚至没有生活费。车间的领导只说经济紧张，没有上级领导出面解释，”何明告诉《每日经济新闻》。

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事实上，早在两年前，长江汽车就有拖欠工资的迹象，资金短缺是一种慢性病。自2019年7月以来，长江汽车因欠薪停产的消息不断被媒体报道。如今，长江汽车拖欠工资的问题仍未得到解决，而且愈演愈烈。

自2018年以来，一直有拖欠工资的案例，但时间并不长，通常只有几天，最多一个月的时间。自2019年2月以来，拖欠工资的情况越来越严重，拖延了两到三个月、六个月甚至更长时间。长江汽车前研发人员张林告诉记者，他去年7月离职时，公司共拖欠近7万元工资，加盟时承诺的十三薪酬制度一直没有兑现。

工资长期拖欠，许多人因无力支付而被迫辞职。张琳透露，2017年，长江汽车研发中心约有300名员工，目前员工不到50人。

据记者了解，长江汽车不仅拖欠了前员工的工资，而且连续几个月没有向现任员工支付工资。公司通知我，我是一名全职员工，正在休假等待工作。在此期间，我将收到最低保证金，但我仍然拖欠工资。我没有说什么时候会收到，”长江汽车现任员工康磊告诉记者。自中国新年以来，我一直在家乡，没有回到杭州工作，公司也没有通知我什么时候会回到工作岗位。

乘用车产品尚未上市

面对长期存在的拖欠工资问题，长江汽车表示理解员工的情绪，希望给他们一些时间，相关历史问题将逐步得到解决。

一方面，我们正在与公司股东和潜在投资者沟通，以继续推进受疫情影响的融资计划。另一方面，我们也在采取积极的自助措施，包括但不限于向利基市场扩张，并与主要客户签署延迟交付协议。“长江汽车上述负责人表示，这些措施正在生效……

预计需要一段时间才能努力工作，长江汽车的经营状况将逐步改善。

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事实上，早在2019年初，长江汽车就开始为同样是造车新势力的零跑汽车代工，以激活闲置产能，进行自救。

公开资料显示，杭州长江汽车厂于2016年4月正式投产，一期年产能10万辆，二期年产能30万辆。

然而，零跑汽车的销量尚未达到规模，成立以来的累计销量仍不足1000辆，这对长江汽车来说只是杯水车薪。此外，随着零跑汽车副总裁赵刚的离职，其产品规划和营销将受到影响，零跑汽车的日子也将不好过。

多位受访者表示，这些都是他们当初选择加入长江汽车的原因，比如“国家大力支持”、“新能源汽车是大势所趋”、“当时新能源汽车很受欢迎”。

当时工资和福利都比较高，我专门查了股东，发现中信集团和李嘉诚都有背景，这让我觉得更有前途。这就是为什么张琳决定离开传统的汽车公司，加入这家“明星”公司。

尽管长江汽车是为数不多的拥有“双重资质”的新势力之一，但其后续产品让张琳感到失望。杭州市余杭区相关部门将向长江汽车订购纯电动公交车，但杭州工厂没有公交车生产线，只能从云南武隆汽车采购并悬挂长江品牌，”张琳告诉记者。

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乘用车方面，早在2016年，长江汽车就发布了一款小型纯电动SUV，随后在2018北京车展上以三款概念车亮相。然而，到目前为止，这些产品还没有推出。

这款纯电动SUV已经开发了很长时间，但新能源补贴的门槛一再提高，后来这款产品再也无法满足补贴要求，导致采购成本高，缺乏竞争力，使其无法上市，”张琳告诉记者。

由于诉讼的纠缠，董事长陷入了“内部纷争”

值得注意的是，长江汽车面临的困难远不止是拖欠工资和资金限制。

据启信宝介绍，自2019年3月以来，长江汽车被杭州市余杭区人民法院、杭州市中级人民法院、北京市东城区人民法院等列为被执行人共计65次，执行标的合计金额超过2.35亿元。不仅如此，今年1月4日，长江汽车董事长曹忠也被杭州市中级人民法院限制高消费，案件起因被证明是建筑合同纠纷。

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更糟糕的是，长江汽车的母公司五龙电动汽车最近因股东控制权博弈而卷入了高管之间的内部斗争。作为五龙电动车的董事会主席，曹忠一直深陷其中，风波不断。

对此，长江汽车负责人回应称，“公司正处于一个非常困难的时期，内忧外患，但我们没有失去信心和斗志。长江汽车有决心克服当前的困难，进入健康发展的轨道

据公开消息，长江汽车的前身是1996年上市的有限公司，该公司最终处于停产边缘。2013年，五龙电动汽车注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司，有限公司李嘉诚多次增持五龙电动车辆股份，并一度成为其第三大股东。

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但自2011年以来，五龙电器已经连续9年亏损，李嘉诚也在不断减持股权。如今，李嘉诚已不在五龙电动车的前十大股东名单上，持股比例不到0.04%。

长江汽车重组时，正值中国新能源汽车产业的高峰期，资本市场持续掀起投资热潮。据了解，2013年，新能源汽车补贴政策进入推广应用阶段，主要依托示范城市推广应用新能源汽车。按照当年的补贴标准，乘用车按纯电动续航里程计算，每辆车最高可获得6万元补贴，乘用车按照车长计算，每车最高可得到50万元补贴。

如今，新能源汽车投资已回归理性，汽车行业“寒冬”、特斯拉国产、新能源补贴大幅下降等因素都在加速新能源汽车行业的洗牌。此外，在新冠肺炎疫情的影响下，汽车市场充满了挑战。2020年也被业界认为是造车新势力的“生死年”。在这样的环境下，缺乏产品力和输血资金的长江汽车要想度过寒冬，挑战不小。

记者|孙童童编辑|裴建儒徐浩杜恒峰

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标签：零跑汽车北京发现特斯拉前途

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