动力大幅增强 解析丰田RAV4插电混动版

汽车制造商的产品开发战略和技术路线一方面来自用户需求，另一方面来自政策导向。后者往往会产生更大的影响。我认为这两个原因是不同“车线”之间存在差异的根本原因。例如，在混合动力乘用车领域，欧洲制造商更感兴趣的是谈论丰田新一代插电式混合动力汽车的产品理念。

在2020年底举行的广州车展上，丰田RAV4荣放双擎E+（参数|询价）正式亮相。感兴趣的朋友可以点击下图查看相关内容。

在国内市场，丰田将HEV混合动力系统称为“双发动机”，将PHEV混合动力系统指为“双引擎E+”。在广州车展上亮相的RAV4荣放（参数|询价）双擎E+，只展示了外观，内饰没有打开，官方也没有发布更详细的技术信息，仍然保持着一些神秘感。但在海外市场，同款车型早已上市，不少海外媒体也对其进行了测试。今天，我们将通过海外车型的表现，“云评”未来国产RAV4荣放双擎E+。

让我们从外观开始。无论是哪种版本的汽车，它们的整体外观设计都保持一致，散发出坚韧和粗犷的氛围。与HEV车型相比，PHEV车型在前格栅周围和前保险杠下方有镀铬装饰，更时尚。

蓝色背景上的标志是丰田混合动力车的象征，与PHEV一致。扁平的标志背后有毫米波雷达。

海外版PHEV车型与国内双擎E+大灯设计一致，采用远近光集成LED光源+卤素弯道灯设计。丰田在照明领域相对务实，尚未普及该级别的所有LED光源，而德国同行已经开发出IQ·light智能照明系统等高端小工具。然而，TNGA架构下的丰田汽车将标配远近光自动切换，这更良心。

车身侧面与普通HEV车型的最大区别在于亮黑色轮拱和尺寸明显更大的19英寸车轮。前挡泥板上的英文标志也是其独特身份的象征。

19英寸的轮辋是PHEV车型的专属，而HEV和汽油版本最多只有18英寸的车轮。国产双擎E+轮圈的设计与海外版保持一致。轮胎是普利司通的Airlander 001系列，尺寸为235/55 R19。

PHEV车型的后保险杠与轮拱一样采用亮黑色设计，其余与HEV或汽油车型没有区别。还有一个小细节值得注意。海外PHEV车型的侧标志灯使用了一排LED作为光源，而国产双擎E+则没有同步这种设计。

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相信大家对RAV4的内饰已经很熟悉了。对称的设计非常耐用，有一种粗糙的风格。作为PHEV车型，它在方向盘、仪表、车辆发动机系统和其他细节方面与HEV和汽油车型不同。让我们逐一讨论一下。

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首先，它配备了一个“换档”拨杆，这在HEV车型上是不可用的。为什么使用双引号？因为它匹配的CVT变速箱是由电机调节的，所以没有传统的“换档”操作。按下桨叶以增加或减少动能回收量。

笔记

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仪表样式与HEV车型基本相同。中间的彩色多媒体屏幕可以显示混合系统的能量流。混合动力系统的经典三段式表盘位于左侧，右侧增加了电池电量显示，这在HEV车型中也不可用。

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海外车型的汽车发动机保留了物理按钮和旋钮，而国内车型将采用本地优化的全触摸屏汽车发动机，支持一些简单的互联功能和百度CarLife手机互联。然而，决议似乎仍停留在前一个时代，欧洲和美国朋友的产品之间存在显著差距。

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无论是海外车型还是已经亮相的国产双擎E+，中控屏幕的厚度都进行了优化。最后，它们并不是备受吐槽的“老式背投彩色电视”。该车的海外版支持苹果的CarPlay，但目前还不知道国产双引擎E+是否会同步这一功能。

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在不同的驾驶模式之间切换时，旋钮会变色以提醒驾驶员，非常直观。旋钮周围的按钮可以在混合动力系统的不同操作模式之间切换，用户可以根据实际情况进行切换，也可以切换到AUTO模式，让系统自动切换。

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座椅增加了红色缝线和装饰，使视觉效果更加动感。高端车型的前排座椅支持通风/加热，而后排座椅也配备了座椅加热，这在HEV和汽油版本中是不可用的。

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尽管PHEV车型的电池尺寸要大得多，但它被放置在驾驶舱地板下，几乎不占用行李箱空间，与HEV和汽油车型相比仅略有缩小。从静态的角度来看，PHEV版本的RAV4有其独特的特点，有一组亮黑色的保险杠和19英寸的大车轮，可以快速识别。电池尺寸的增加并没有占用实际的座位和行李箱空间，因此其实用性仍然很突出。与上一代丰田车型相比，基于TNGA架构的新一代丰田普遍存在不同程度的空间收缩，但幸运的是，上一代RAV4的空间非常大，即使收缩，这一代仍处于同级别水平。

笔记

拼音 双语对照

标签：丰田RAV4荣放本田

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