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比亚迪困局:熬不过眼下,谈不上未来

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时间:1900/1/1 0:00:00

比亚迪,特斯拉,宝马,大众,大发

“比上不足,比下有余”这八个字准确地描述了比亚迪的处境。看起来很酷很舒服,但实际上,危险无处不在。

比亚迪,特斯拉,宝马,大众,大发

作者/刘亚杰

编辑/刘宇

成熟的体育联盟总是有不成文的规定。以NBA为例,当一支球队的表现不可战胜时,老板会第一个解雇球队教练;一旦没有达到预期效果,下一步将是任命一名团队经理;如果仍然没有进步,最后的削球将切断球队的领先球员。在那一刻,“出售球队”的想法将在老板的脑海中继续扩大。

可以肯定的是,比亚迪集团董事长兼总裁王传福并不想“出卖团队”,放弃比亚迪。然而,许多员工认为,该公司已经在标榜“成为超级明星”。

暂停缴纳职工住房公积金、停工降薪、部分复工复产。。。比亚迪正在通过各种手段降低运营成本,以克服特殊时期的困难。然而,在员工看来,这样的决定非常情绪化,导致他们通过各种方式举行抗议活动。

管理大师彼得·德鲁克认为,人力资源是企业最重要的资源。除非绝对必要,否则尽量不要裁员。但为了应对紧急情况,比亚迪必须有所作为,否则它将无法克服当前的困难,也没有机会谈论未来。

当然,公司和员工的立场不同,所以前者通过考试的方式总是被后者视为牺牲自己。真的有这样的悲剧吗?综合分析各种因素不难发现,比亚迪的状况并没有那么好,也不一定太差。

01

头痛三个月

随着新冠肺炎疫情的影响越来越大,比亚迪的生活变得越来越困难,每位在职员工都有着深刻的理解。

据相关媒体报道,2019年12月底,知情人曾向山西省太原市投诉,称太原比亚迪客车厂年底没有生产计划,强迫员工在2019年12月份、2020年1月和2020年2月期间行使休假权;

不久之后,比亚迪总部也发生了一起侵权事件,一些员工表示他们被迫停工,工资被暂停。截至2月,人工成本不到300元,工厂门口也出现了“休假后复工”的横幅。

比亚迪否认了这一说法。官方回应称,公司不存在“虚假复工”问题,整体复工率超过90%,正在协调全面复工复产。业内人士分析,由于政策不断调整,长期依靠补贴增长的比亚迪受到了巨大影响。市场需求不断萎缩,部分压力只能通过减产来缓解,最终导致与一线员工发生冲突。

所谓“浪未退,浪又起”尚未安抚抗议员工,一份题为比亚迪公司的《关于深圳市受疫情影响住房公积金事项审核结果的通知》在网上流传。比亚迪已决定从2020年4月至2020年6月暂停缴纳深圳住房公积金,并于2020年7月正式恢复缴纳,这让本已焦虑的员工怨声载道。

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然而,这次抗议活动并不激烈,也没有人拉起横幅。官方回应称,此举是基于主管部门的政策协议,正常的申请和执行行为不会影响员工正常提取住房公积金和住房公积金贷款。

有证据支持这一点,这有助于比亚迪避免再次成为负面新闻的头条。然而,在过去的三个月里,比亚迪被迫两次回应各方的质疑。这一次,不是外部车主批评产品质量和服务的情况,而是投资者和内部员工对比亚迪发展状况的担忧,这更为危险。

许多观点认为,疫情的突然爆发导致比亚迪失去了立足点,这是一个偶然事件,但结果并非如此。

比亚迪发布的2019年财报显示,其营收为1277.39亿元,同比下降1.78%;实现归母利润16.14亿元,同比下降41.9%。在三大核心业务中,汽车及相关产品业务收入成为唯一营收下降的环节。值得一提的是,作为未来发展的核心业务,新能源汽车业务营收401.45亿元,同比下降23.42%。

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数据证明,比亚迪2019年的日子并不好过,其汽车业务收入持续下滑,仍需通过手机和电池业务的增长来填补。然而,手机业务并不是比亚迪长期计划的一部分,电池业务的规模仍然有限。这两个主要行业的支持能力不足以填补汽车行业的空白。

2020年,新冠肺炎疫情进一步减缓了比亚迪的步伐。公开数据显示,比亚迪1-3月累计销量为61273辆,同比下降47.89%;新能源汽车累计销量达到22192辆,同比下降69.67%。因此,比亚迪在2019年表现出疲软迹象,但在2020年新冠肺炎叠加后,将进一步爆发。主观和客观因素都有助于成本的下降。

02

没有更好,没有更糟

对于比亚迪来说,由于内忧外患的协同作用,情况非常危险,但不宜断言下跌已成定局。从某种意义上说,比亚迪处于一种“骑墙”的状态,没有那么好,也没有更糟。

面对残酷的现实,比亚迪并没有表现出扭转局势的能力和姿态,所有的努力仍然略显苍白。根据比亚迪的公开数据,2019年全球新能源汽车销量为22.95万辆,同比下降7.39%。这一数据远不及特斯拉36.78万辆的全球销量,同比增长50%。

比亚迪一直以其自主研发的三电技术和高性价比的产品而闻名;

特斯拉也拥有基础技术,但并不追求成本效益。因此,在2019年之前的五年里,比亚迪一直是全球销量冠军,现在它的领先优势已经不复存在,甚至有轻微的崩溃趋势,这确实令人担忧。

在单品销售方面,比亚迪也没有占据优势。根据中国汽车工业协会的数据,特斯拉Model 3在2020年3月的销量约为10160辆。这一数据远远超过了排名第二的比亚迪新秦EV的5066辆和排名第三的北汽EU系列的4450辆——排名第二和第三的汽车总销量仍低于第一,这就是目前的差距。

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面对下降的结果,比亚迪在财报中将其归因于两个原因:政策下降和研发费用增加。

2019年,一些地区提前将燃油车从国五标准改为国六标准,这让比亚迪措手不及。但新能源汽车补贴有所下降,政府补贴金额从2018年的20.73亿元降至14.83亿元。现实让比亚迪变得极其被动。面对逆境,比亚迪已将研发投入从2018年的49.89亿元增加到2019年的56.29亿元。在“一降一升”之间,比亚迪表现出了足够的勇气,但它无法改变落后的事实。

手机配件、组装和电池业务状况的改善在一定程度上缓解了比亚迪的压力,但短期内不太可能成为比亚迪推出的工具。截至2019年,全球智能手机出货量已连续三年下降,继续挖掘潜力的空间有限;

电池业务规模有限,使得比亚迪很难成为救命稻草。

尽管比亚迪的日子越来越艰难,但它还没有到山穷水尽的地步。汽车分析师张翔认为,市场增长停滞,再加上新冠肺炎的影响,是比亚迪陷入困境的根本原因。然而,比亚迪并不是唯一一家受到客观环境影响的公司,其他制造商也不能幸免。在共同的下跌中,比亚迪的表现并不算太差。宏观形势如此严峻,比亚迪无法改变。

乘联会发布的数据显示,2020年1-3月,通用乘用车累计销量306.7万辆,同比下降40.8%。在此背景下,北汽新能源、比亚迪、长城、吉利四大国产汽车品牌的下滑幅度均超过40%。北汽新能源64.1%的跌幅最为严重,与其他厂商的差距不大。比亚迪只能在这样一个“与他人相比不足,但与他人相比绰绰有余”的空间里找到突破之路。

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面对日益严峻的市场条件,即使增长趋势仍然保持,特斯拉的裁员计划也没有停止。不久前,特斯拉计划在内华达州电池工厂裁员75%,同时对集团董事、副总裁和一线员工实施不同级别的减薪。

同样的问题也出现在丰田、大众和宝马等一线车企,但比亚迪没有出现。尽管休假、休假和领取福利被视为员工的“变相裁员”,但与其他车企的磨砺相比,比亚迪仍在尽可能保持内部平衡。此外,在特殊情况下,衰退是常态。因此,在财报发布后,包括招商证券(600999,股吧)、兴业证券(601377,股吧,光大证券(601788,股巴)等报告,比亚迪仍看好其长期发展,并给出了“增持”的评价,但比亚迪并没有那么不堪。

03

三节车厢

在某种程度上,这对行业经济的发展产生了影响,但公司认为这种影响是短期的,”王传福说得对。疫情总会过去的,是时候考虑未来了。

关于比亚迪,近年来最热门的新闻仍然是媒体报道的“其口罩生产线已达300台,日产量超过2000万台,成为全球最大的口罩制造商”。美国加利福尼亚州一次性发出70亿美元的口罩订单,“股神”巴菲特甚至愿意戴上比亚迪的口罩“长寿”。观看一项新的副业,它正在成为克服困难时期的良药。

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但对于比亚迪来说,口罩业务承载着很强的“时效性”,这是疫情特殊时期的产物。比亚迪的底层基因来自技术,而不是医疗用品,口罩不可能成为比亚迪的长期支柱产业。从长远来看,传统的“三驾马车”行业仍然是主要方向,比亚迪必须跳出“出口口罩”模式,否则就会偏离正轨。

在三大业务板块中,手机配件和组装业务增速最大,为比亚迪在寒冬期间带来了最大的能量,但这条路也不是长久之计。第三方机构CCS Insight预测,5G手机将在2020年实现快速增长。但由于疫情的影响,全球手机出货量将减少2.5亿部,为近10年来的最低水平。

这是一个注定会萎缩的市场,2019年保持投资热情不会产生26.4%的增长率。因此,比亚迪在财报中表示,将“积极拓展高端客户”,并希望最大限度地提高利润率,而不是继续扩大产能,追求更高的出货量。因此,该行业未来的增长将非常有限。

然而,在可充电电池领域,情况完全不同。这是新能源汽车的核心组成部分,也是比亚迪布局新能源汽车供应链的关键,但在营收中的占比不到10%,显然并不理想。截至2019年底,宁德时代(300750,股吧)有一个生产c……

容量接近50GWh。为了扩大优势,宁德时代计划通过筹集200亿元资金和发行100亿元债券,将产能提高到97GWh。一旦建成,宁德时代的产能将是比亚迪计划产能的2.5倍,如果不进一步努力,很难扭转颓势。

因此,在2020年3月,比亚迪推出了刀片电池解决方案。王传福表示,通过新的模块结构,该方案将使磷酸铁锂电池的能量密度提高50%,降低“热失控”的风险,并将生产成本降低30%。2019年,比亚迪多辆汽车发生自燃事故,这也是填补原有漏洞的一项措施,结果有待数据证实。

至于压舱石,比亚迪可以也只能依靠汽车业务。毕竟,在汽车市场上,比亚迪仍然是一家领先的公司。据比亚迪证券代表王海进介绍,截至2019年9月,其在中国的新能源汽车市场份额约为24%,这就是为什么被特斯拉超越如此令人不安的原因。

从政策取向来看,新能源汽车仍有很大的发展空间。3月31日,国务院常务会议决定,将新能源汽车购置税补贴和免征政策延长两年。不到一个月后,财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委进一步完善了新能源汽车推广应用财政补贴政策,并将新能源汽车推广应用财政补贴政策的实施期限延长至2022年底。

密集调整的背后,印证了新能源汽车市场仍有巨大的发展空间。快速增长的趋势能否持续,取决于汽车业务何时恢复正常。

04

后记

“比上不足,比下有余”这八个字准确地描述了比亚迪的处境。看起来很酷很舒服,但实际上,危险无处不在。

为了应对困难,比亚迪在“开源”和“节约成本”两方面都做了准备。员工的紧张态度证明比亚迪的“节流”工作非常成功,短期内无需担心成本压力;然而,要扭转局面,“开源”是关键。口罩、手机和电池很难帮助比亚迪的长期发展,而汽车市场不断下滑,难以改善,这就是比亚迪应该提高警惕的原因。

幸运的是,还有时间,更多的竞争对手也停止了,但等待疫情影响消退太被动了。比亚迪一直将自己视为行业领导者,以创新和技术能力为核心竞争力,这本应赋予其逆势崛起的能力。仅从结果来看,比亚迪确实令人失望。

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