21深度｜第二波疫情震中的欧洲车市交出了怎样的答卷？

引言：欧洲汽车行业已经准备好翻开新的篇章。

资料来源：21世纪经济报道

记者|钱博言

编辑|张若思

5月1日，国际劳动节只是欧洲汽车工人长期被动假期的延续。

作为世界第二波新冠肺炎疫情的中心，欧洲大陆自意大利3月初开始实施禁足令和停工令以来，包括西班牙、法国和德国在内的许多主要汽车生产国都已宣布采取后续行动。尽管疫情控制措施最为严格的德国已宣布允许经销商商店从4月27日起重新营业，但法国和西班牙等国的暂停令将至少持续到5月10日。

由于汽车制造商停产和经销商关闭，生产和消费有限的欧洲汽车行业正在复制2月份中国汽车行业销售额同比下降79%的情况。

第一季度销售额大幅萎缩

根据欧洲汽车制造商协会最近发布的数据，今年第一季度，欧洲各地的乘用车销量为305万辆，与去年同期相比下降了26.3%；欧盟27个国家的乘用车销量为248万辆，同比下降25.6%。

由于新冠肺炎疫情在欧洲的高峰期为3-4月，比中国晚一个月，比美国早一个月。根据中国汽车工业协会发布的数据，一季度中国乘用车销量为287.7万辆，同比下降45.4%；自4月以来才有所恶化的美国乘用车销量为347.6万辆，同比仅下降12.7%。在全球主要地区中，只有俄罗斯受疫情影响较小，39.85万辆的销量甚至实现了同比1.8%的小幅增长。然而，自4月份以来，俄罗斯的新增确诊病例数量也开始激增。

在疫情最严重的3月份，欧盟28个国家的乘用车销量同比萎缩51%。具体而言，在欧洲各国，德国、法国、英国和意大利第一季度的销售额与去年同期相比有所下降。其中，欧洲最大的汽车生产国和销售商德国3月销量同比下降38%；法国是第二大汽车生产国和销售商，由于停产令的执行更加严格，3月份的销量同比下降72%；

在疫情最严重的意大利，3月份汽车销量同比下降85%，甚至超过了中国疫情最严重时2月份的79%。

乘用车销量的下降也反映在商用车销量上。欧盟28个国家3月份的商用车销量为10.5万辆，同比下降47%，意大利的降幅高达85.5%。

狼堡再次喧嚣

在生产端，意大利于3月初率先下令关闭菲亚特克莱斯勒在伦巴第的工厂，随后关闭了法拉利和兰博基尼在托斯卡纳和博洛尼亚的工厂。

从3月中旬开始，法国和西班牙的多个国家进一步实施了暂停令，包括标致雪铁龙、雷诺和SEAT在内的多家汽车制造商不得不宣布暂停。在汽车制造大国德国，尽管从未有过停产令，但由于难以确保工厂内1.5米的社会安全距离，宝马、大众和戴姆勒也宣布从3月中旬开始停产3-4周。

根据德国汽车工业协会VDA和欧洲汽车生产协会ACEA的数据，截至4月30日，28个欧盟国家因疫情导致的停产已损失217.6万辆机动车产能，平均损失28个工作日。德国、西班牙、法国和英国分别损失了60万、41万、26万和19万台产能。

事实上，自2018年以来，欧洲汽车行业一直处于持续下滑的压力之下。德国的月汽车产量已从2018年初的约45万辆下降到疫情前的近35万辆，这进一步将这一数字推至30万辆以下。考虑到4月停工令的持续时间超过了3月，预计第二季度的相关数据将更加不乐观。

法国汽车制造商协会5月1日发布的数据显示，4月份法国全国乘用车销量同比下降89%，而重量在5.1吨及以下的小型商用车销量同比下降84%。

在汽车市场呈下滑趋势的背景下，欧洲五大汽车制造商最近发布的第一季度财报也并不理想。在第一季度的销售额方面，除了戴姆勒的销售额下降了17%外，大众、大众、宝马、戴姆勒和雷诺的销售额同比均下降了20%以上。然而，相对良好的销售数据并不能缓解戴姆勒目前在柴油车门方面的困境。戴姆勒第一季度的息税前利润为6.17亿欧元，同比暴跌78%，是欧洲主要汽车公司中表现最差的。

4月27日，沉寂了近一个月的大众汽车总部沃尔夫斯堡再次热闹非凡。同一天，8000名工人返回了高尔夫、途安和途观的生产线，沃尔夫斯堡总部大楼上的大众标志吞噬病的图像似乎象征着欧洲汽车业已经准备好翻开下一个篇章。

本期编辑：李雨桐

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