德汽车业遇30年来最差局面 巨头热盼政府援手

优雅

德国汽车行业的经营状况已恶化至30年来最糟糕的时期，行业巨头们正急切地寻求政府援助。

根据德国IFO经济研究所进行的一项商业环境调查，德国汽车行业的商业状况指数从3月份的-13.2点暴跌至4月份的-85.4点，创下有记录以来的最大和最低跌幅。在2008-2009年金融危机期间，该指数的最坏情况仅为-82.9点。

当地时间5日，德国总理默克尔与宝马、大众、戴姆勒等巨头举行线上会议。汽车制造商希望政府能为购车者提供慷慨的经济激励，以帮助增加新冠肺炎期间的销量。然而，德国政府没有做出明确回应，表示审查将持续到6月初。

IFO调查部门负责人克劳斯博士在接受第一财经记者采访时表示

Wohlrabe表示，他以前从未在这个关键行业看到过如此糟糕的数据，很难预测这种情况会持续多久。

就整体经济而言，我们认为在2021第三季度之前不会恢复到正常水平。有迹象表明，消费者对汽车等昂贵的消费品将更加保守。因此，在危机之后，整体发展可能会有不同的情况，并且可能处于较低的水平，”Volrabo说。

供需双方都受到了沉重打击

根据IFO的一项调查，4月份汽车订单继续萎缩，库存水平上升，产能利用率达到德国统一以来的最低水平。生产预期指数、出口预期指数和商业预期指数的下降表明未来几个月的前景更加黯淡。

甚至在疫情爆发之前，消费者的购买欲望就已经消退。沃尔拉博认为，一方面，欧盟新的气候和环境保护法规导致德国乘用车销售停滞；

另一方面，电动汽车转型的方向和速度仍存在不确定性，这让更多的买家处于观望状态。

关于疫情的影响，Volrabo告诉第一财经记者，最直接、最严重的影响是需求方面，因为当地所有汽车经销商都关闭了，但供应方面的问题也非常严重。

起初，疫情袭击了德国最重要的全球市场——中国。随着病在全球传播，大量欧洲工厂被迫关闭数周，汽车经销商也在封锁期间关门。事实上，几乎所有的全球汽车需求都遭受了巨大的打击。根据英国和美国4日发布的新车销售数据，英国的个人购买几乎完全消失，而美国的数据已降至50年来的最低水平。

在供应方面，物流问题，特别是跨境物流，造成了供应链的扭曲

但在供应方面，危机之前就已经出现了问题。德国汽车制造商正在向新的汽车驾驶技术结构进行根本性转型

汽车供应链调整将追求“安全第一”

正如Volrabo所说，德国汽车行业正处于向电动化转型的背景下，这种技术变革不仅反映在需求端，还伴随着对现有价值链的根本性调整。汽车制造商和供应商都提前投资了内燃机汽车的建设设施，以适应电动汽车的生产。

那么，疫情的爆发会减缓向电动汽车的过渡吗？Volrabo告诉第一财经记者：“有两种可能的情况。一种是转型将被推迟，尤其是当买家溢价等因素出现时，人们更有可能购买标准车。另一种是，转型将被强制执行，因为制造商知道结构变化是不可避免的。”

根据德国汽车制造商协会的数据，2017年欧盟生产的2000万辆汽车中，近一半由德国制造商提供，其中约60%在德国本土生产，其余在捷克共和国和西班牙等其他欧盟国家生产。IFO经济研究所在2019年底的一份报告中指出，尽管德国仍然是欧盟最重要的生产基地，但近年来其汽车制造商越来越多地将生产转移到其他国家。

但新冠肺炎的到来给一切都打上了问号。全球汽车行业的价值链会发生不可逆转的变化吗？Volrabo分析：“汽车生产的供应链将进行调整，但不会出现完全的去全球化。新的模式将体现为‘安全第一’。该公司将使供应链多样化，以确保即使在困难时期也能保证生产。生产商将考虑多个供应商，因此欧洲供应商可能会牺牲亚洲供应商的利益绳索供应商利润

政府赞助消费者购车没有“经济意义”

在第4次会议之前，德国各州讨论了向柴油和汽油动力汽车的买家提供高达3000欧元的激励措施，并向电动、混合动力和氢动力汽车的购买者提供高达4000欧元的激励。这一想法最初是由德国最依赖汽车工业的三个州提出的：下萨克森州、巴伐利亚州和巴登-符腾堡州。

巴伐利亚州州长马库斯

S?der表示，他所在州的汽车行业需要“短期提振”，并认为需要尽快出台激励措施，而悬而未决的情况将进一步鼓励消费者观望。

但绿党政客对此提出了批评，并敦促政府向汽车行业施压，要求其加快转型。德国基尔世界经济研究所也警告说，“购车激励措施没有经济意义”，也无助于保护气候。

对于那些想要支持德国汽车行业的人来说，如果他们能够抵消税收，并为研发提供慷慨的支持，效果会更好

费尔伯迈尔说。

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