蓝青松：商业的逻辑是真正以客户为中心 | 贾可行之上汽

作者/涂延平

编辑/张楠

设计/赵浩然

5月2日，上汽集团（600104，股吧）公布了4月份的销量，整体销量为43.3万辆，同比增长0.5%。其中，国内零售销量达到41.3万台，同比增长1.3%。4月份海外和出口批发销量为26385辆，同比增长0.7%。1-4月，海外市场累计销量9.3万辆，同比增长4%。

多项同比数据转正，表明上汽集团正在逐步摆脱疫情的阴霾。上汽集团副总裁蓝青松在上汽大通、上汽红岩等上汽集团管理的领域展现了强大的抗风险能力。

4月，上汽大通累计实现国内外销量9717辆，同比增长7.6%，环比增长26%；

其中，国内市场同比增长22.1%。MAXUS于4月发布了EUNIQ新能源系列车型，两款新车型预售一周，迄今已收到1000多份订单。

除了MAXUS品牌，上汽大通旗下的飞跃品牌也在重新起飞。4月27日，第六代跃进系列轻型卡车上市。上汽集团旗下的重卡企业上汽依维柯红岩重卡很可能在4月份创下历史新高。

4月21日，由汽车商业评论和停车场应用新媒体组成的题为“不在春光之下，不在初心之下——贾星星”的小组访问了上汽大通，采访了蓝青松。

在接受贾科博士采访时，兰青松对该行业的现状和未来进行了深入分析，同时也对其管理下的行业增长做出了自己的解释。他主张利用敏捷组织来应对未来市场的不确定性，而疫情将加速该行业的淘汰。“商业的逻辑是真正以客户为中心，不仅仅是口号，而是为用户创造价值。

说到上汽大通，它最突出的两个标签是全球化和C2B。

上汽大通是为数不多的自成立以来就拥有全球基因的汽车公司之一。正如蓝青松所说，“当国内市场持续攀升时，我们来建设面向海外市场的能力。目前，上汽大通的海外业务占20%，60%至70%在中等发达国家。

虽然由于新冠肺炎，反全球化的暗流正在涌动，但蓝庆松认为“中国汽车的全球化才刚刚开始，就像其他家电和手机一样，这一群体是汽车。它只是进入亚洲、非洲和拉丁美洲，但现在是全面进入开发市场，尤其是新能源汽车。”

今年，上汽大通品牌将聚焦欧洲新能源市场。

上汽大通对C2B车型的探索开创了汽车行业的先河。这种由用户驱动的定制化生产模式颠覆了此前由车企驱动的B2C造车模式。

当然，对于上汽大通来说，C2B模式不仅是德国工业4.0的实践，在帮助企业实现数字化转型方面也更为重要。

“如果你想与数万、数十万、数百万的用户交流，传统的方式肯定不好，必须是数字化的。”蓝青松说，“我们做这些所谓的数字化平台建设，可以接触到每一个用户，可以关联到大量的信息，对我们来说，就是要推动企业的数字化转型。”

疫情之下，人们更加意识到企业数字化的重要性。数字化转型的难点之一是组织和人员的转型。目前，上汽大通正在进行营销方面的组织变革，今年还将实施营销合作伙伴机制，专注私域流量，从事全员运营。

同时，这一转型也在从上汽大通的一家公司扩展到以蓝青松为首的上汽集团的整个独立商用车板块，如上汽红岩、上汽跃进。

以下是《汽车商业评论》编辑的贾科博士对副总裁蓝青松的采访摘录。

最好的恢复是红岩

贾可：你们供应链中的这些备件够用十多个月吗？

蓝青松：这不会超过十个月。经过这么多年的生产经营，哪家公司能提供十多个月的备件？现在是紧急启动，在5月或6月都不容易。

贾可：你有来自美国的吗？

蓝松：在美国不多。

贾可：我认为德国即将恢复工作。

蓝青松：我们的汽车相关供应商主要在日本、韩国和欧洲。上汽通用有来自美国的供应商，但我们这边的供应商更少。我们拥有与上汽通用相同的发动机，这可能会产生轻微影响。

贾可：你们的销售恢复情况如何？

蓝青松：现在我们有了大同，再加上商用车板块和红岩的跨越，恢复最好的是销售重型卡车的上汽红岩。本月可能会创下历史新高。这是由于行业复苏的客观原因，以及我们自身的努力、产品结构和市场等多种因素。我们的业务链竞争力不断增强。

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贾可：那么红岩在1-3月的同一时期一定有所下降？

蓝青松：这是一个下降趋势，到4月份基本上可以赶上。3月份的复苏也相当不错，略好于整体市场。

贾可：红岩去年做得不错。

蓝青松：原来中外合资，三个和尚没有水喝。后来，上汽控股和另外两位股东支持了我们。在调整了生产和生产力关系后，结合团队建设、工艺体系、企业文化等综合因素，产品对市场的反应更快。

贾可：今年我一直在谈论新的基础设施。虽然它不是一只“铁公鸡”，但它是否也对重卡市场有利？

蓝青松：新基建，包括老基建，我觉得老基建的比例要大一点。新的基础设施可能相对较轻，而基础设施的规模相对较小。然而，总体而言，我认为基础设施驱动包括物流，只要是经济复苏，就处于复苏过程中。尤其是在三月，尤其是直到四月。

贾可：现在高速公路免费了，物流成本降低了，这对商用车来说是个机会吗？

蓝青松：是的，这也很相关。最初的高速公路通行费和物流成本太高。现在是全面的，从1月到3月，我们也看到了同比增长。

大同的能力即将进入飞跃

贾可：跃进轻型卡车怎么样？我认为它在2018年的表现相当不错，但在2019年开始放缓。

蓝青松：2017年，飞跃从一家合资企业中分离出来。中国合资企业生产商用车相对困难，无论是重型卡车、轻型卡车还是轻型乘用车。由于中国市场的快速变化，合资企业的标准化生产体系相对稳定。使用稳定的产品来面对快速变化的市场和用户需求，包括政策法规的不断升级和变化，是一个缓慢的步伐。

2017年，我们的一些业务从合资企业转变为独立控制。从我们目前的“十四五”规划中可以看出，到2019年，我负责的行业的合资企业比例已降至10%，独立控制业务的销售额可能占销售收入的90%。在这三年中，已经做出了重大调整。

贾可：那么南京依维柯只占10%？

蓝青松：差不多了。2019年上汽跃进分拆后，节奏与市场各方面的融合不断推进。首先，我们需要关注产品，根据市场定义产品，并首先关注团队，覆盖整个业务链。我们专注于技术中心，垂直管理工程院。我们的轻型卡车产能建设一开始很弱，但两三年后，水平上升了，包括我们的燃料电池轻型卡车、纯电动轻型卡车，轻型卡车上的第一个自动变速器产品也在去年上市。我们可以很快地开发我们的产品。

去年，我将大通业务和跃进业务整合为一个整体。

贾可：飞跃就像上汽大通的子公司。

蓝青松：分行。最初，它是为了独立运营而逐步淘汰的。去年，它被合并，以实现财务整合、管理系统流程和人力资源整合。

首先，最明显的是，财务是一个系统，人力资源是一个体系，干部的考核、绩效管理和薪酬是一个制度；然后采购也是一体化的，一般采购和生产采购都是一体化的；还有业务规划和管理。业务规划是KPI绩效和制造的集成，质量体系由一位领导者管理；

此外，我们在南京的工厂、大同的工厂和跃进的工厂是一个厂长，具有集成的人员标准，可以集成操作员的标准。

此外，我们南汽工程院涉及新能源、三电汽车，以及对核心动力总成的一些支持，因此我们可以提供垂直援助。

唯一没有整合的是营销，包括跃进产品的规划和分支机构的相关营销。最终，它留下了一条尾巴，而跃进品牌的产品也留下了一个尾巴。

贾可：你的尾巴是什么意思，“跃进”品牌产品的定义？

蓝青松：大同市的销售公司销售Maxus品牌的产品。我们南京分公司有一家销售公司，销售Leap Forward品牌的产品，该产品在市场上有所差异。

贾可：市场方面本身应该是分开的。

蓝青松：是的，因为客户群不同，销售渠道也不同。如果我们想说没有一体化，那就是这样。

贾可：产品定义也需要分开吗？

蓝青松：是的，产品定义也需要分离，就像在轻型卡车市场一样，包括产品开发。与用户市场相比，这些是分开的，其余的都是一种能力。在这种情况下，可以很快预测Chase的能力将进入一个飞跃。

贾可：分公司形式的转型是从什么时候开始的，是今年还是去年？

蓝青松：分公司是完全独立的，从去年10月开始运营。它曾经有点类似于管理指导委员会的形式，但现在大通的业务也需要渗透到其管理职责中。

贾可：原来是对虚线的管理。

蓝青松：管理不到位，没有花足够的时间。一个月听汇报、提要求，现在有周会，包括运营汇报、营销产品战略会议、产品定义市场等。他会参与更深入的战略，对干部和管理团队的要求更直接。

哪里有市场，哪里就有客户，哪里有机会，我们就去哪里。我们不是在乘用车领域，而是在房车和其他细分领域。这是一种生活方式。哪里有子市场，哪里就有客户，哪里有未满足的需求，我们就为所欲为。这正是我一开始的想法。

越级的整体市场已经出现

贾可：如果我们现在合并跃进，会不会给外界带来问题？我认为上汽大通的业务范围已经回到了商用车领域。

蓝青松：不是。主要原因是我们正在整合上汽的资源，希望恢复我们过去作为轻型卡车第一品牌的市场地位。4月27日，我们的第六代Leap Forward系列轻型卡车上市。上汽轻卡是“物流好伙伴”，这是我们与用户沟通的定位。

贾可：你准备好了吗？

蓝青松：我们已经准备了三年，基本上在快递、郊区、城乡、高速四个细分市场推广一系列产品，有不同的物流场景。这一次，我们准备推出一系列产品，从8吨到10吨不等，再到1.5吨不等。

贾可：有多少产品？

蓝青松：五个产品，一个系列，以及不同电源的新能源燃料电池。我们已经做好了打好这场仗的准备。

贾可：今年我们能扭转局面吗？

蓝青松：今年我一定会扭转局面，努力实现我的目标。现在，整体市场已经出现了飞跃，从1月到3月略有增长。当然，离我的目标还有差距。我们需要占领10%的市场份额。10%的市场份额是必要的，以匹配我们投资的资源和市场地位。我们计划到2024年收购10万辆汽车。

贾可：今年花了多少钱？

蓝青松：今年我们将确保5万辆车。

贾可：市场份额如何？

蓝松：市场份额超过5%。红岩也是如此，今年红岩的目标是实现7%。

确保140000辆车，挑战160000辆车

贾可：大同，也叫迈克·萨斯，怎么样？

蓝青松：MAXUS品牌也不错，虽然过去两个月出口略有影响，但第一季度的表现……

呃还是不错的。短期影响现在一定会产生一些影响。

贾可：MAXUS相当于一辆V8和V90轻型客车、两辆SUV和一辆皮卡。

蓝青松：是的，还有三辆MPV，我们都很好。特别是G20，平均售价在22万元至23万元之间，平均售价还不错。

贾可：你的越野车D90怎么样？

蓝青松：这次我们搭载的是上汽π2.0T双涡轮增压柴油发动机和采埃孚8AT手动变速箱，最大功率160kW，最大扭矩480N？试一下，把你的背部挺直。

贾可：没关系，柴油版还是可以的。我认为我们需要柴油版本，但我们的数量不是很大，所以我们还不如生产柴油版本。

蓝青松：是的，我们主要使用柴油和汽油作为补充。目前有两个版本。与欧洲的2.0性能相比，我们的2.0T柴油机性能更好，我们的团队表示它比他们的要好。汽油的加速较慢，尤其是在涡轮增压器没有打开的情况下。最好在高速时提起，但一旦速度减慢，再次提起会更慢。

贾可：我以前开过大通V8，柴油版，开起来很舒服。

蓝色青松：驾驶D90更令人愉快。时间到了，开车去燕山，有一个480N·m的高扭矩，没有一座山是爬不上去的。最近，一些对越野测试感兴趣的媒体尝试了一下，整体反响不错。

当我们第一次生产这个产品时，它也是对水的测试。中国汽车市场没有这么大的SUV，我们做了一些差异化。当市场有机会的时候，我们创造了一个机会。最初，我们希望在城市驾驶和越野驾驶之间取得平衡。面对相对较高的交通拥堵和油耗，我们以市场和用户为导向。现在，我们的柴油发动机可以达到欧6B和欧6C标准，噪音很小。在NVH上，它甚至比德国大众EA88还要轻。这款新车型于4月上市。该车型未来将主要在网上销售，采用C2B定制的概念。

贾可：柴油版只是叫D90 Pro吗？

蓝青松：是的，除了柴油，D90 Pro的很多方面都有所改变。最初的D90是6AT，但现在D90 Pro已更改为8AT，并进行了重新调整。动力总成经过升级，达到了国家6B标准。

贾克：D60保持不变？

蓝松：D60保持不变。大同应该进入这样一个细分市场，在那里我们是有差异的，市场容量大，竞争更激烈。

贾可：今年的总体销售目标是什么？

蓝色青松：确保14万辆车，挑战16万辆车。三月份我们的销售额已经恢复到70%-75%。

MAXUS在4月份几乎已经恢复，还有更多的事情要做。

使产业链更加稳定

贾可：你认为这次疫情是因为供应链问题还是全球化？你认为这会在未来导致这方面的障碍吗？

蓝青松：这是一个非常热门的话题，也有主流的观点。他们都认为全球化会在某些方面受阻，每个人都会孤立主义。他们不想控制它。这种趋势肯定会在某种程度上存在。

一个人可以控制的资源，特别是医疗资源，是非常明显的。每个人都会建立一个关系国计民生的体系，特别是有能力这样做的国家。

贾可：我们一定要建立一个制度。

蓝青松：是的。市场化和全球化的规律仍然存在，包括资源配置、资源禀赋，哪些国家可以做什么。我认为这些东西仍然会存在，我认为这两种趋势可能会继续存在。

除了战略物资外，这并不完全是市场化的要求。除此之外，还有其他东西与市场化的资源禀赋相竞争，我估计这一趋势将持续下去。

贾可：汽车属于这一类。

蓝青松：我觉得车是这样的，但是车下面可能会有一些变化。每个人都会使产业链更加稳定。

贾可：不要太全球化。

蓝松：它将在一定程度上存在。

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中国汽车的全球化才刚刚开始

贾可：会有什么调整吗……

在Chase？

蓝青松：我们没有做任何调整。从汽车行业和代工汽车制造商的角度来看，全球化绝对是一种趋势，中国汽车走向世界的趋势不会改变。

此外，由于资源禀赋，许多国家无法建立汽车行业，尤其是汽车行业。现在这些都是我们的机会市场。

我相信，中国汽车行业才刚刚开始将其整个汽车业务全球化。

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贾可：有一种观点认为，中国汽车公司并不是天生的全球性公司。例如，在国外，比如最受欢迎的特斯拉，他们生来就希望拥有全球特色。中国公司生来就认为中国市场非常大，能把这块蛋糕吃好就太好了。近年来，我觉得国内市场已经存在竞争，我开始考虑出国。然而，我的底线是，我们的国际化能力并不强。

有两个因素。一方面，我们的领导人从来没有想过这一点，或者这就像我们年轻时一直认为外国人高人一等，不敢与他们竞争一样；

第二种可能性是当时还没有准备好产品技术。

现在，也许我们的心态已经改变了，我们企业家也敢于竞争。这些年来，中国在世界上也有很多我们可以利用的东西。心理阴影已经消失，我们的技术和产品能力也有所增强。在这个时候，全球化是必要的，你认为呢？

蓝青松：你的问题很好。你所说的中国汽车有一些客观的东西。中国市场容量很大，在过去20年里，汽车进入了供应不足、无法满足需求的家庭。每个人都有机会，这是客观的事实。这是市场需求方面。你说的第二件事是，在我们的许多公司中，当他们说自己的能力不足时，国内市场蛋糕很大，需求无法满足，这很容易做到。我相信这在一定程度上也是客观存在的。

说到我们自己，大同自公司成立以来，实际上一直在从事海外业务。从海外收购开始，该公司已经销售了九年，同时也从事了九年的海外业务。我们的海外销售额占20%，60%或70%的海外销售额在中等发达国家或以上。这与我们的产品形式和价格有关。我们在中国的平均售价超过10万元，而在海外的销售额超过2万美元。

在经济弱势国家，无法负担我们产品的价格并不意味着我们不是这些市场的主流产品。我们是一个自主品牌。早期，我们专注于国内和海外市场，同时也更加关注海外市场。去年，我们在海外市场的增长率最高，拥有35万辆汽车。现在，我们的目标是超过100万辆汽车。

海外市场实际上需要定义。中国传统车企走向亚洲、非洲和拉丁美洲市场，技术标准相对较低，壁垒相对较低。这就是价格竞争。目前，海外市场也需要细分，包括一级市场、二级市场、三级市场、土豆市场、鸡肉市场和海豚市场。技术壁垒总是相对较高，产品相对较好，成本效益要求较高，和经济汇率相对稳定，利润相对较好。上汽大通开创了中国汽车品牌的“海外运营”模式，瞄准了准入标准最严格的发达国家市场。

我相信中国汽车的全球化才刚刚开始，就像其他家用电器一样，就像手机一样，这个表盘是为汽车准备的。只是中国车企过去主要进入亚洲、非洲和拉丁美洲市场，但现在他们希望全面进入发达市场，尤其是以新能源汽车为起点。这款产品，无论是起点市场还是细分市场，我们都会进入欧洲市场，并在主流市场与竞争对手竞争。

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今年，MG和MAXUS都将专注于欧洲新能源市场

贾可：MAXUS是否有新能源汽车进入欧洲市场？

蓝青松：纯电动EV80在海外市场已经销售了大约2000辆。MG HS也卖得很好，MAXUS卖得更早。

贾可：纯电动汽车的续航里程是多少？

蓝青松：300多公里。我们现在在欧洲使用磷酸铁锂电池。用户可以毫无问题地使用它180-200公里。

此外，我们还有EV30和EV90，这两款车今年都将在欧洲上市。今年，包括MG和MAXUS在内的上汽集团将专注于欧洲新能源市场，机遇巨大。

贾可：你说升级后的产品是EV90，但之后EV80就不上市了？

蓝青松：我已经做好了在海外市场转投EV90的准备。我们将在国内保留EV80。对于宽体轻型乘客，我们今年的目标市场份额为35%-40%，目前已超过20%，还差10个百分点。

贾可：就细分市场而言，它被认为是非常成功的。

蓝青松：我们想取得更大的成功。

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五年前，这是一个全球化的机会

贾可：你能说上汽大通是作为一家全球性企业诞生的吗。

蓝松：我们有一个全球性的基因。

贾可：但全球化战略是在使用……

从一开始。

蓝青松：是的，我们已经建立了我们的能力。当我在国内市场苦苦挣扎时，我来建立我们在海外市场的能力。

贾可：有人说，国内市场没有得到很好的监管，没有能力管理国外。因此，我将首先监管国内市场，然后再监管国外市场。你认为这个逻辑是什么？

蓝青松：每个企业的经营逻辑、战略、发展路径都是由企业自身决定的。每个人都有自己的优点和缺点，也有自己的原因，或者更确切地说，这与资源条件有关。没有这种能力，坚持去做也是缺乏速度。其次，如果你有这个机会，不去建设或抓住它也是错过了机会。评估自己，做出自己的选择，没有对错之分。我发现很难说是非。

贾可：我认为现在，随着汽车的四化，新能源汽车确实到了一个机会点，是中国车企走出去抓住机会的时候了。

蓝青松：就我个人而言，我认为5年前是一个机会。为什么我们在海外，很多经销商愿意成为中国品牌，尤其是上汽集团？他们对这个问题有非常宏观的看法。一百多年来，这里曾经是欧洲和美国，但后来日本和韩国进入了汽车市场。他们说现在是中国。

自从这一趋势出现以来，海外合作伙伴的选择也很简单，一个是对抗，一个就是合作。许多经销商谈论他们为什么与我们合作，因为他们只想找到好的合作伙伴。这是一位在大通做了6到7年生意的海外经销商和我谈论的。

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贾可：这个逻辑很难。

蓝青松：是的，这很难，这并不是我们谈论我们的道路自信，而是他们发自内心地觉得这是一种趋势。

贾可：他们已经下定决心了。

蓝青松：是的。

贾可：五年前，情况就是这样。五年前，许多汽车公司也在进行所谓的国际化，但更多的公司不被视为战略业务。

蓝青松：我们为什么要这么做？我们的细分市场在中国的产能太小。如果我们平衡国内和海外市场，产能就会增加。从一开始，10%到现在的20%的海外业务量对我们来说是一个很大的帮助。除了在业务规模上有帮助外，对我们的品牌也有帮助。

我们在中等发达国家市场上领先的能力隐含在对我们技术能力的需求中。为了进入这些市场，我们的技术开发能力是按照国际标准进行的。

我们为海外市场所做的，无论是早期的发动机升级还是安全性，都是根据用户需求开发并应用于国内产品的优势。

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C2B模式推动企业数字化转型

贾可：因为一方面你有这个司机，另一方面你之前一直在做C2B。当你当时提到这个概念时，很多人都不太理解，或者认为这更像是在炫耀这个概念。事实上，在过去几年里，特别是在今年的疫情期间，人们发现数字能力太重要了。

蓝青松：就是这样。今年疫情爆发后，资本市场C2M概念企业已经两次提高限额，用户直接连接工厂，并扩大渠道以对抗疫情的影响。

从大通的角度来看，做C2B也是一种探索和探索。事实上，用户真正需要的是什么，不同的细分市场，不同的用户需求，无论是生产资料、生活资料还是出行资料，用户需求都在变化。

作为主机厂，在尽快或更早地了解用户的需求及其未满足的需求后，我们可以定制用户需要的产品和服务。这是基于一个简单的商业原则。

在去年的达沃斯世界经济论坛上，我们的整个C2B定制，包括我们的南京工厂，被达沃斯评为灯塔工厂。他们在全球汽车行业只选择了两家工厂，一家来自德国宝马，另一家来自中国。这是因为我们已经实现了这种业务逻辑。

C2B是一种商业模式，更重要的是，它促进了企业的数字化转型。正在与t通信……

美国、数亿用户通过传统方法肯定是不可行的，必须是数字化的。

两年前，我提到互联网和移动互联网给我们带来了机会，技术也给我们带来机会。我们正在从事数字平台和软件平台的建设，这些平台可以接触到每一个用户，包括获取有关这些接触点的信息。我们与海量信息的关联能力促进了企业的数字化转型。

自去年以来，汽车行业一直在谈论数字化转型。贾医生，你们是来聊天和互相激励的。这背后有一个概念，每个人都想知道如何做到这一点。什么是汽车行业的数字化转型。

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贾可：很多人只是把它理解为销售顾问或销售负责人，这是一个非常简单的概念。

蓝青松：我自己回答的。我认为第一个问题与C端有关，与用户或潜在客户的关系是什么。最初，汽车行业通过4S店销售或网络广告（包括媒体广告）与用户进行间接互动。我认为数字化转型是与用户的直接接触。你可以以一种大规模的方式连接C2B的C。通过这种联系，如果他愿意找到你，你就可以找到他。

第二个问题是销售业务流程是否是全业务链和全数字化的。您能否及时获取用户的反馈？有多少人在线观看新闻发布会并与你互动？你能捕捉到这些数据吗。

另一个是你刚才提到的销售顾问，一两千名销售顾问。下面的数据是什么。当客户来访时，销售顾问会得到什么？他们为您收集数据，那么您也可以将数据推送给他们吗？客户是来试驾的吗？客户以前与我们有过哪些互动？客户关心什么？这些信息会提供给销售顾问，以便他们都能提前掌握。不是在客户到达后，销售顾问再问，回答了五次，第六次，客户会很不愿意。客户会发现这位销售顾问是如何如此理解我的，这就是数字化带来的自由化。

贾可：用户和制造商之间的每一次联系反馈都会被记录和分析。

蓝青松：数据的收集、分析、挖掘和提炼。这就是销售流程，以及售后和服务流程。那么，结合我们的车联网技术，汽车的现状如何？现在一些企业已经做到了，需要将其整合在一起。您的每个客户都是您的ID，您可以在整个生命周期中管理他们的业务。不同用户的习惯是不同的，你不可能只是一样。你能对它们进行个性化和分类吗？

现在我认为这就是数字化转型的价值、市场价值和用户价值。我想支持这件事，我们肯定需要B端的能力。贾博士什么时候来南京工厂看看我们的B端建设，看看我们的智能工厂是什么？这不是一个自动化工厂，而是一个智能工厂。自动化是机械化，这可以用金钱来实现。情报是数据的收集、分析和决策。

然后是B端的建设，需要支持C2B、定制化，以及对B端能力的高要求。您的智能供应链和制造系统应该是灵活的，支持客户的智能化和个性化定制。我们一直致力于在线生产和产能建设，我们已经实现了德国工业4.0的这些关键指标。我们定制的一个优势是在时间方面。传统的模型需要几个月，大部分是六个月，而且我们的时间不会增加，因为成本不会增加。用户更加个性化。我们的B端制造，以及我们的供应链，正如你从南京工厂看到的那样，许多变化需要通过逐步制造和智能供应链来解决。其他家庭也来做这件事，我估计这需要三到四年的准备时间。

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用敏捷组织应对不确定性

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今年我们将建立营销合作伙伴关系

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疫情一定在加速蔓延……

国家

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《汽车商业评论》杂志于2020年5月15日出版

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