衣有淘宝，食有美团，住有链家，车好多能否通吃10万亿“汽车+”赛道？

战争永远不会结束，但要实现和平，首先必须为战争做好准备。战争属于每个人，但和平与发展只属于胜利者。从战争期间的极端战争到战后的长期战争，从二手车的垂直业务到“汽车+”大平台——这是杨浩勇和许多汽车集团更大的蓝图。

文/陈继英

布局/夏季

兵马不离阵，虎狼不离山——打过价值数十亿美元的二手车大战的杨浩勇，也是虎狼之师。只有更加野蛮、饥饿和警惕，他才能生存。

有些人脸上有很多火，但他们心里有很多火。他们真的很想赢。“投资者徐新对杨浩勇的评价似乎非常恰当。

战争永远不会结束，但要实现和平，首先必须为战争做好准备。战争属于每个人，但和平与发展只属于胜利者。

然而，2019年该行业的负面消息曝光后，再加上风险资本休眠的寒冬，以及新冠肺炎的突然爆发，问题就来了。近10万亿的“汽车+”领域是否仍然是一个值得关注的好赛道？

显然，那些精于计算的投资机构是非常确定的——车多集团是赛道上盈利潜力最大的一家。

5月6日，车多多集团宣布已完成2亿美元的额外融资。投资者是软银愿景基金I和红杉资本中国基金。D轮融资总额达到17亿美元。

我投资过阿里巴巴，从软银那里获得了可观的利润，我更喜欢有很多车的平台车型。正如软银愿景基金管理合伙人陈迅所说，“中国汽车消费市场规模巨大，传统运营商大多是主要参与者。许多车企建立的技术平台对促进在线购车和提高产业效率具有积极作用

从战争期间的极端战争到战后的长期战争，从二手车的垂直业务到“汽车+”大平台——这是杨浩勇和许多汽车集团更大的蓝图。

一

万亿辆“二手车”结束战斗，10万亿辆“汽车？”开始

在过去的一年左右时间里，二手车行业似乎笼罩在云端，偶尔会有裁员、售罄和破产的传言。即使是这条赛道上的顶级选手，许多团体，在疫情前后也开始减薪、降低成本、优化人员。

坏消息此起彼伏，到底是“优胜劣汰”还是“道路受阻”？

互联网创业领域的“老企业家”一定不会对此感到惊讶。“死了又活了”是互联网潮流浪潮中的常态——这个行业大量消亡，左上角才是王者。

2010年，陆续上线的3000家团购网站在2014年几乎战死沙场，但剩下的美团目前市值近6000亿港元；在移动互联网繁荣之初，珠三角地区也有数千个大大小小的假冒手机品牌，目前排名第一的只有华米OV；

等待

因此，弱势群体的下降并不意味着模型不可行或轨道不好。当行业优胜劣汰淘汰了大量进入者，竞争减少，市场份额集中时，这实际上是顶级公司脱颖而出、抓住机遇、战略进化的好机会。

战斗总是取决于结果。可以说，二手车的终极之战已经接近尾声，下一步是“汽车+”的持久战。

许多汽车集团的转型与这一变化不谋而合。许多汽车的业务已经从一个点扩展到另一个领域，涵盖了汽车消费服务的整个领域。除了瓜子起家的二手车业务，还有三大业务，包括毛豆新车和许多汽车售后。

换句话说，许多汽车集团的目标是建立整个汽车消费生态系统，而不是被困在一个城市和一个水池里。

这个市场有多大？近10万亿元，是仅次于房地产行业的第二大市场。

新车交易方面，中汽协发布的销售数据显示，2019年，中国乘用车销量2144.4万辆，平均售价14万元。以此计算，仅每年的新车交易规模就达到了3万亿元。同期，二手车市场的年交易规模也接近1万亿元。两项合计超过4万亿元。

在汽车金融方面，前进产业研究院的一份报告显示，预计2020年中国汽车金融市场规模将接近2万亿元。

根据新的保险“国十条”，到2020年，中国车险市场规模预计将达到1.2万亿元。

在汽车维修保养领域，2019年9月发布的《中国汽车售后蓝皮书》显示，每1元的购车消费将带动0.65元的汽车售后服务。据此计算，预计2022年维修市场规模将超过2万亿元。

总之，仅4万亿元的汽车交易就远远超过了服装业的2万亿元、生鲜业的2兆元、餐饮业的4万亿元等等。

这次筹集的2亿美元中的一项重大投资是在汽车业务的后方。目前，瓜子汽车维修业务已覆盖中国主流城市，累计服务用户超过21万。车险代理业务领域的C端保费规模居全国第三，拥有大量的保险退修用户流量。

即将实施的“百城千店”计划将在5月底前发展近800家合作门店，覆盖中国170多个主流城市。许多车后业务采用平台模式：包括用户分流、服务订单、保险交回订单、供应链、SaaS赋能等用户资源和业务支持，试图一口气改变由62万个汽修厂组成的碎片化、非标准化市场。

从二手车开始，我们同时进入了三个市场，这让红杉资本中国基金合伙人Ji看到了越来越多的汽车平台紧张局势。许多汽车正在同时进入三个市场。它们进入的领域尚未被互联网改造，机会和困难都更大。然而，它们也为产业发展开辟了新思路，三大业务之间的协同价值正在释放。我们期待着许多汽车从汽车交易转变为终身服务，这将带来更大的商业价值空间。

如今，数字化已经席卷了包括服装、食品、住房和交通在内的各个行业。“汽车+”生态系统的数字化才刚刚开始，但不同的路径导致了互联网化的终结。既然服装有淘宝，食品有美团，住房有链家，汽车所在的大行业必然会有一个超级巨头。

尽管出现了这一波数字化浪潮，但它在疫情期间遇到了挫折——在全面停产和生产的压力下，线下渠道被暂停，许多汽车被布局在线下商店。疫情的黑天鹅也让它措手不及。

但疫情实际上是一把双刃剑……

由于疫情，对非接触式私人旅行的需求显著增加。

J.根据D.Power发布的一份报告，受疫情影响，原本没有购车计划的受访者中，近一半表示“可能”或“会”购车；1/4清楚地表明他们将提前购车。SARS期间也上演过类似的场景。2003年，中国汽车市场的销量同比增长率达到了惊人的34.2%。

与此同时，从中央到地方也在实施一系列积极的政策。3月31日，国务院常务会议决定促进汽车消费、减税、鼓励升级换代和汽车交易等。

需求的反弹、政策支持和汽车消费的上行反弹已经开始。车多集团数据显示，节后复工以来，瓜子二手车C端交易量2月至3月的周平均涨幅已达66%。4月上半月，DAU已达到去年同期的83%。毛豆新车3月交易量较2月环比增长140%以上，2-3月周交易量环比增长15%。

简而言之，疫情导致的短期需求爆发、中央到地方的政策红利、汽车消费数字化的长期趋势、竞争减少导致的行业集中度上升等，所有积极因素都汇聚在近10万亿的“汽车+”超市中。

弱者的衰落和泡沫的消失并不是这个行业的危机。当那些跟随潮流的人后退并散去时，那些新被引导的人反而冲向海浪和洋流。

二

拥有众多汽车的铁三角：生态协同、技术基础和品牌峰会

战争一直只是一种手段，和平之后的发展才是目的；

为了实现和平，要么与势均力敌的对手合并，要么消灭实力截然不同的敌人。前者是赶集王，而后者应该是车多。

二手车争夺战已接近尾声，许多汽车的战略重点已转向发展和盈利——正如发展GDP是国家的责任，提高盈利能力是公司的正义。

杨浩勇擅长打仗，并且已经得到验证。这样一个好战分子在战后还能很好地管理“经济”吗？

首先要迭代的是流量思维和增长理论。

二手车早期的流量大战是必要的——投资者需要听到品牌的声音，也需要看到DAU和MAU等数据的高增长。影响最大、增长最快的瓜子自然是融资金额最高的瓜子，这是行业早期的竞争方式。

交通战是一种战时措施，但它并不是唯一的发展途径。汽车电子商务最终是一项零售业务，而不是流量业务。沃尔玛留给顾客的每一分钱都来自于降低成本和提高效率。

在这样的共识下，效率的提高、人员的优化、流程的改进、门店的调整等等都是顺势而为。调整效果已经开始显现，许多汽车在去年年底实现了整体盈利。

调整并不意味着自满，战略扩张也是同步的。

当旁观者惊叹于二手车行业数十亿的广告竞争时，他们往往忽视了杨浩勇的业务扩张，包括2016年推出金融业务，2017年推出毛豆新车，2018年推出车后业务。

汽车交易的高流量、低频率和低留存率是人们的共识。如何最大限度地实现用户的全生命周期价值，如何利用一站式服务牢牢抓住一次性用户？

从二手车交易到“汽车+”的生态进化是自然的，一次性获客，终身服务。如今，许多汽车仅限于新车领域，涵盖了直租、全款、回租、长租、以旧换新等全方位模式，以满足用户多样化的新车需求。

许多汽车的协同效应已经显现，在毛豆发展的早期，瓜子的用户流量约占其中的一半。现在，大豆也可以反哺瓜子。

同样的场景正在汽车后面的田地里复制。车多的三大核心业务，包括二手车、新车和后车，已经积累了超过百万的用户资源，成为行业内最大的流量平台。瓜子阳车作为瓜子二手车和毛豆新车的官方售后渠道，承担系统内的维修、保养、美容、汽车产品等售后服务。来自许多汽车生态系统的流量也将有序地引入合作商店。

一个典型的汽车客户，他们在毛豆处理旧车并购买新车，同时还购买保险和售后服务。

通过这种方式，许多汽车通过积累多种服务来抵消交易业务的低频率和低粘性，吸引用户“白手起家”，实现最低的获客成本和最大化的用户价值挖掘，同时也提升了集团业务的规模，增强了其抗风险能力。

在某种程度上，拥有大量汽车的“汽车+”布局也与大型零售业态的演变不谋而合——线下沃尔玛一站式满足所有消费者的购物需求，而线上全能淘宝则是比专卖店更先进的业态。后来，专卖店衰落，垂直电商批量关闭，沃尔玛和淘宝已经打下了持久的基础。

因此，生态协同是杨浩勇为许多汽车打造的一条模型护城河。如今，新孵化的毛豆汽车在2019年的GMV已经突破100亿元，生态协同的优势已经显现。

杨浩勇设想的生态协同，不仅要在汽车行业内部，还要纵向连接整个产业链的上下游，横向辐射汽车行业政府企业的生产和销售。他希望最大限度地发挥汽车行业生态的协同作用，深化与监管机构、原始设备制造商、经销商的合作……

汽车经销商和其他合作伙伴，增强消费者信心，激发产业活力，帮助汽车消费行业加速从疫情影响中复苏

先进的模型，如果不与成熟的技术相匹配，就像在沼泽中筑墙，跌倒而不站立。只有在技术上打下基础，然后创造通用标准，才能促进整个行业的升级，并为业务的持续增长和模式的演变奠定基石。

如果不是在车况检测、智能定价、金融风控、供应链等各个方面构建新的行业服务标准，在线交易将不可能实现，汽车消费金融的普惠也将难以实现。该公司推出的7天无理由退货和30天全面保修等首批售后保障措施将是自我追求，瓜子二手车和毛豆新车将没有机会成为各自子行业最大的交易切入点，并率先实现盈利。

第三条护城河是品牌——一个好的品牌对用户来说，就像年轻时绝望的初恋一样，被情感和理性纠缠，无法放弃，让用户爱上它，痴迷它，忠于它。

根据品牌评级和品牌咨询公司Chnbrand发布的2020年中国品牌力指数，瓜子二手车和毛豆新车在2020年再次荣登行业品牌力指数榜首。

品牌力是指免疫力和竞争力。目前，许多汽车已经成为国内最大的入门级汽车交易平台。瓜子二手车平台的月活跃用户是行业第二的三倍多，毛豆新车的平台渗透率也是细分领域第二的3倍多。

在10万亿元的“汽车+”赛道上，许多汽车走到了前列。尽管这场价值数十亿美元的广告大战似乎不太可能再次发生，但在另一场旷日持久的“汽车+”之战中，发展是终极原则。如果一个人的力量强大，他们就会克服障碍，而如果他们的力量较弱，他们就会遭到四面八方的伏击。

如果你做得不好，你仍然会被拖累。你的护城河不够深，如果你留在那里，就会有源源不断的竞争对手来挑战你。另一方面，如果你的护城河足够深，你的对手就会越来越少。回到我的句子——做时间的朋友，让时间解决一切。”杨浩勇说，他必须继续走下去。

完

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