站上新基建风口 充电桩行业该如何起舞

过去几年，我几乎每天都出差，”莆田新能源股份有限公司有限公司助理总经理赵瑜告诉《证券时报》记者，“充电站是一个紧跟新能源汽车行业发展的行业，变化速度非常快。近期“新基建”概念带来的市场火爆对行业产生了巨大影响。在3月4日的中国局常务会议上，在将新能源汽车充电站纳入“新基建”概念后，相关预测显示，未来十年中国充电站建设缺口为6300万台。利用“新基建”的优势，该行业有望刺激万亿元的市场。充电桩行业目前的发展状况如何？新的基础设施出口会为行业发展注入“助推器”吗？它会给这个行业带来什么好处？“新基建”概念带来的投资落地情况如何？近日，《证券时报》对多家充电桩公司进行了调查采访，探讨上述问题的答案。为什么大规模洗牌即将到来？为什么充电桩与5G基站、特高压、城际高铁和城际轨道交通、大数据中心、人工智能和工业互联网的建设一起被纳入新的基础设施？事实上，在新基建概念推出后，许多关注这一细分领域的人都提出了这样的问题。记者在实际调查中发现，不少充电桩行业业内人士认为，将充电桩纳入新基建范畴，与自身行业地位极为一致。云魁创创始人兼首席执行官田波告诉《证券时报》，新能源汽车并不是简单的“以电代油”，而是向智能移动终端发展。充电桩作为新能源汽车产业发展的重要支撑，也需要数字化、智能化升级。在田波看来，新基建涉及的5G、大数据、人工智能和工业互联网与充电桩行业有着密切的关系。国家可以将其明确纳入新的基础设施，这符合其产业定位。这并不奇怪， 赵宇告诉记者。他所在的莆田新能源是中国最早投资充电基础设施建设的公司之一。自2009年以来，该公司见证了行业演变和格局的各种变化。在他看来，目前充电桩领域被纳入新基础设施范畴，反映了国家对新能源的高度重视w能源汽车行业。但记者在实际调查中发现，新能源汽车行业光环下的充电站领域并没有外界想象的那么风光。据了解，2017年，中国有300多家充电桩公司，截至目前，至少有50%的公司退出了这个行业。赵宇告诉记者，2017年是一个非常重要的时间点。在此之前，政府发布了相关指导意见，支持民间资本进入该行业。随后，业内掀起了赛马和圈地的浪潮，但时至今日，真正能跑出去的公司并不多。明星充电高级副总裁高海军在接受《证券时报》采访时表示，近年来，充电桩行业的进入门槛并不高。大量企业和资本的涌入也带来了激烈的竞争，甚至引发了价格战。企业在争夺运营、成本和土地资源的同时，无法获得稳定的利润来源，这也是行业利润率普遍较低的原因之一。的确，充电桩领域虽然只是新能源汽车产业的一部分，但涉及要素多、产业链长，间接增加了企业各方面的投资成本。据某充电站企业管理人员介绍，一家公司要想进入充电站行业，需要具备大约10种能力和资源，涉及的领域非常广泛。具体包括土地资源应用、网络建设、规模扩张……

sion、品牌建设、客户维护、日常运营等。然而，在现实中，目前深度参与该行业的企业并不具备这两种能力。赵宇告诉《证券时报》记者，行业内排名靠前的公司基本都是2017年之前进入的公司。这些公司有一个相对完整的体系，并且正在逐步扩大规模。但即使是这些“老牌”充电运营公司，在某种程度上仍有一些历史包袱。在规模扩张的早期，不可避免的是一些规划布局和选址建设不够完善。随着企业网络规模的扩大，升级这些现有网络是困难的，需要大量的成本和精力。赵宇告诉记者，为了跟上行业的快速变化，莆田新能源成立了一个专门部门，负责对这些充电桩进行优化、升级和改造。据了解，在经历了最初的规模扩张后，整个行业目前正处于洗牌期。该电话相关负责人告诉证券时报记者，充电桩是一款技术迭代要求很高的智能产品，同时也具有能源互联和数据互联的属性。充电操作和维护需要庞大的团队和技术要求。因此，要想生存下来并成为这个行业的领军企业并不容易。新的基础设施带来了什么？记者了解到，随着充电桩行业优胜劣汰的激烈进行，资本对该领域的投资态度也趋于稳定。特别是在2019年下半年新能源汽车产销大幅下滑的背景下，充电站的业务量也大幅萎缩，相应的行业投资也在迅速萎缩。新基建概念提出后，充电桩行业的关注度似乎再次上升，行业的投资热情也明显提高。3月16日，国家电网成立“新基建”工作领导小组和专项工作组，计划到2020年新增57万个充电站，总投资27亿元。与此同时，中国南方电网还宣布计划在未来四年投资251亿元建设充电设施，建设150个大型集中充电站，38万个充电站。除了加大企业投资力度，地方政府也在加快基于新基建市场的布局。例如，5月7日，上海发布了推进新型基础设施建设专项行动计划，并指出将继续推进电动汽车充电设施布局，三年内建设10万个电动汽车充电站。新的基础设施将给充电桩行业带来哪些好处？东风新基建带来的投资目前执行情况如何？专电负责人告诉《证券时报》记者，国家已将充电设施纳入新的基础设施，进一步表明了国家大力发展新能源汽车的决心。事实上，这也是企业最兴奋的一点。赵宇告诉记者，国家最近推出了一系列对汽车行业的优惠政策，也明确了暂时停止对新能源汽车的补贴。这些都表明国家对新能源汽车产业的高度重视，将充电桩纳入新基建范畴，大大增加了新能源汽车行业可持续发展的保障。对于充电桩行业来说，这显然是一个巨大的好处。除了进一步明确行业地位，给企业吃“定心丸”外，多位业内人士告诉记者，新基建概念的提出给企业带来了最大的利益，促进了行业的升温。田波告诉证券时报记者，疫情期间，一些企业的充电能力明显下降到20%左右。在整个汽车行业受到冲击的背景下，充电桩作为新能源汽车的配套设施，迫切需要提高其数字化能力，实现桩联网与车联网的高度融合。事实上，在……

近年来，云快充一直致力于为全国中小运营商提供高度信息化的桩联网平台。现在新的基础设施建设带来了效益，可以增强市场热度，吸引地方政府和资本市场对充电桩行业的关注和重视。对此，特别呼吁的相关负责人也持类似观点。在他看来，将充电基础设施纳入新的基础设施有利于企业获得政府的政策支持和资源配置，这将为公司的快速发展提供政策机遇。同时，这也有利于整个社会对充电行业的认可，让更多人认识到充电站资产的价值。政策保护有更多的想法。根据国家发展改革委、能源局、工业和信息化部、城乡建设部2015年联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》，到2020年，将新增12100多个集中充电换电站，新增480多万个分散式充电站，满足500万辆新能源汽车的保有量，车桩比为1:1。最新数据显示，截至2020年3月底，我国新能源汽车保有量达到392万辆，全国充电基础设施累计保有量为126.7万辆，尚未达到1:1的车堆比。因此，许多业内人士判断，充电桩行业仍有很大的发展空间，尤其是在新基建市场的推动下，可能会刺激万亿元的市场。记者注意到，地方政府正在积极出台相应政策，支持地方充电基础设施建设，特别是在新能源电价优惠方面。目前，包括厦门和南京在内的多个市政府已经为充电基础设施发布了优惠电价，以降低用户的充电成本。赵宇向证券时报记者透露，新能源汽车补贴新规已经出台实施，对充电桩领域也需要出台相应的扶持政策。不久前，中国电动汽车充电基础设施促进联盟已组织行业内相关企业进行讨论，并向国家相关部委提交报告。预计充电站补贴政策也将在不久的将来实施。据了解，目前围绕充电站的补贴措施正在向运营端转移。事实上，除了财政补贴，也有不少业内人士呼吁出台更多非货币支持政策，如加强公共停车场基础配套、新能源汽车专用停车位、降低停车费等；在居民区充电设施的建设和运营等方面建立运营商准入机制。赵宇告诉证券时报记者，除了在精细化运营等方面加强指导外，从行业健康可持续发展的角度来看，他希望政府能够根据行业的实际情况，对不同规模、能力和定位的运营商进行分级管理，制定不同的考核和补贴标准，推动整个行业向更精细化的管理模式转型。

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