热搜霸榜 硬汉形象人设崩了？牧马人碰撞翻车还能买吗？

最近，碰撞测试可以说是频繁上热搜，也可以看出人们对汽车安全的重视。就在两天前，在美国IIHS的定期审查和测试中，一直以硬汉形象出现的2020吉普牧马人在一次25%的重叠偏执碰撞中翻车。这个结果明显偏离了硬汉的表现。让我们先来看看25%重叠偏执碰撞测试项目。

首先，美国的IIHS碰撞测试是全球多项碰撞测试中最严格的，这项测试可以说是碰撞测试的“之父”。被测车辆以64公里/小时的速度与车辆前端驾驶员侧5英尺高的刚性障碍物相撞，约占车辆宽度的25%。假人被安全带固定在驾驶座上，而不是实际的受害者，以收集事故数据。

本次测试还将对车身的结构设计、车身材料的刚度、乘客舱的防护程度、侧气帘和安全气囊是否具有相应的防护效果、A柱是否变形、乘客舱侵入是否超标等进行评分，以及逃生空间是否足够。在实际事故中，100%正面碰撞往往很少见，但小型重叠碰撞更为常见，如车辆前部的局部碰撞、车辆前部与树木之间的碰撞以及车辆前部与隔离区之间的碰撞。

因此，25%的小重叠偏执碰撞测试具有实际意义。此外，由于碰撞重叠面积的减少，车身上的压力增加，发动机舱的能量吸收效果降低。因此，A柱将承受更大的力，对驾驶舱构成更大的威胁，并大大增加车辆通过测试的难度。

让我们来看看2020款牧马人。在上一代车型的测试中，牧马人取得了所有优异的成绩。在新一代车型中，底盘进行了升级，但却出现了侧翻。为什么会这样？并且在整个碰撞测试中，除了通过了25%的小重叠偏执碰撞和糟糕的大灯评估外，其他所有测试都很出色。

让我们再来看看碰撞测试的慢动作视频。碰撞过程中，乘客舱和A柱没有发生明显变形，但在车辆与障碍物相撞后，车辆发生了完全侧翻，这是造成二次伤害的主要原因。尽管牧马人的防滚架可以为乘客提供更好的保护，但实际道路并不像实验室里那样平坦。在滚动过程中，乘客可能会被扔出车辆或滑向其他车道，从而导致另一次碰撞等。

2020吉普牧马人

2015吉普牧马人

大家应该比我更熟悉牧马人的车身类型，也就是我们所说的“梁式车身”，这是一种非承载结构。这种类型的车身重量很重，横梁不仅承载发动机、变速箱和传动系统等底盘部件，还承载车身的重量。整车的高度比较高，车身的重心也比较高，这大大增加了侧翻的概率。吉普认为，第一次测试是由于IIHS工作人员对车辆推进器的安装方法存在问题。之后，IIHS调整了车辆推进器的安装方法，但第二次测试结果仍然是侧翻。因此，这个问题似乎首先排除了推进器的嫌疑，很可能是车身纵梁和车轮的问题。

在实际道路上，与轿车和SUV车型相比……

吉普牧马人也是一款很有可能翻车的汽车。基于此，我们能否确定吉普牧马人是一辆不安全的汽车？事实上，这是不可能的。正如我们前面提到的，除了前大灯和25%的重叠偏执碰撞外，牧马人在其他项目中都取得了优异的成绩。事实上，由于牧马人是一种非承载式车身结构，其结构强度也很高。我们可以从图片中看到，在冲击力的作用下，左纵梁和刚性护栏发生了一些接触，在这些力的作用之下导致侧翻。这句话翻译成成人语言的意思是：“车身的刚性有优点也有缺点，它太软而无法提供保护，太硬而无法吸收冲击的能量

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最后，我对安全的理解是：首先，在实际的道路驾驶过程中，我们很少遇到像测试时使用的刚性路障那样坚硬的物体，所以测试结果很少出现这样的情况。其次，由于牧马人车身的刚度和自重的高度很强，如果与其他车辆相撞，牧马人的损坏通常相对较小，而其他车辆，尤其是轿车，则会受到重大损坏。难道没有这样一句话：“梅赛德斯-奔驰G和牧马人碰撞的崩溃点在哪里？答案在对面的另一辆车上。”

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第三，所有谈论安全而不顾速度的东西都是子。当在城市道路上以40-70公里/小时的速度发生碰撞时，主要关注车身的安全配置和结构强度，如安全气囊的数量和位置，以及主动制动。在这个速度范围内，这些配置在降低驾驶员和乘客伤亡概率方面是最有效的，而碰撞发生在90-120km/h甚至更高的速度下。在这一点上，即使安全配置和结构强度非常完美，它们基本上也是无用的。换句话说，“如果以这种速度发生事故，生死攸关。”因为世界上最快的碰撞测试仅以90公里/小时的速度进行，所以提醒大家慢慢驾驶很重要。

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