假省油还是真节能？比亚迪双模节能王挑战赛全记录

Song Pro DM的实测等效油耗为5.28升/100公里。

如果不是亲身体验，很难相信比亚迪的双模技术有如此出色的节能能力！

5月18日，比亚迪双模节能王者挑战赛在深圳隆重举行。作为本次比赛的评委，红姐今天在这里见证整个过程，并与大家一起揭示比亚迪双模技术的真正节油实力？

话不多说，我们就看看去比赛的路。

三大路况挑战节能极限

如果你想说这场比赛最大的亮点，那一定是真实的！

从深圳到广州，经广深长江高速，到达广州南沙湿地公园，最后到达南沙游艇俱乐部，行程近200公里。分别具有挑战性的电动汽车城市拥堵路段、电动汽车高速公路路段和电动汽车不足电路路段，并伴有复杂的雷暴和极端拥堵。

你对这样一个实际的挑战是认真的吗？完全符合普通人常见的日常用车场景，如日常短途通勤和周末长途出行。

本次挑战的主角——超智能电动四驱大型五座SUV Song Pro DM，搭载比亚迪DM技术，双擎四驱动力架构，纯电里程81公里，最大功率348kW，最大扭矩775N。m、 百公里加速仅需4.7秒，动力性能堪比V8大功率燃油车的输出，非常令人印象深刻。

在比赛规则方面，为了确保比赛的公平性，参赛车辆将被严格规范。如果出发时车辆充满燃油和电力，并且法官盖章，车辆承载3人，空调在24℃的二档下循环，那么出发时间和行驶路线是统一的，ACC巡航功能不允许全程使用。

这次比赛的评估规则也与以前有所不同。最终排名将基于等效油耗，等效油耗最低的将获胜。那么，等效油耗是多少呢？为什么使用等效油耗作为排名依据？我们将在文章末尾宣布。

“极客英雄”完美获胜

比亚迪双模技术实力证明

一大早，参赛车辆就在深圳市中心的比亚迪4S店准备出发，司机们已经在准备试一试了。

第一阶段是从比亚迪4S店到凤凰山，全程约40公里。比赛被特别安排在早高峰时间出发，遇到了雷暴。此时，交通流量非常密集，道路交通拥堵严重。怠速跟车，再加上频繁的启停，一直是无数省油老司机的噩梦。

如果是汽油动力汽车，那么油耗预计会缓慢增加；

本次使用的双模车型对于拥堵的城市道路条件下的电动汽车出行来说既经济又环保。纯电里程为81公里，跑完40公里拥堵路段后，剩余电量仍为65%。

即使在如此恶劣的条件下，Song Pro DM仍然取得了4.93L/100KM的等效油耗的良好表现。

第二赛段从凤凰山到广州南沙湿地公园，全程经过广深长江高速公路。在高速HEV模式下行驶，大约100公里。当双模车辆以80-90km/h的恒定速度行驶时，它将自动切换到HEV高速模式。此时，发动机效率较高。在HEV高速模式下，发动机作为主要输出，多余的功率还可以驱动BSG电机发电，将其储存在动力电池中，然后回收能量，以提高整体能源效率。

凭借多年磨练的驾驶技能，参赛者试图在高速公路路段保持HEV模式下的恒定速度，以实现最佳经济性，并在该路段实现了5.26L/100KM的卓越等效油耗水平。

比赛的第三部分是关于低功率部分的节能汽车技术。许多用户觉得插电式混合动力汽车在不充电的情况下油耗更高。双车型的油耗如何？马上就来。

出发前，所有车辆的用电量已降至17%，恢复了郊区不便的充电驾驶场景；并将SOC设置为15%。据工程师介绍，搭载双模技术的BSG电机采用智能能源管理策略，实现发动机启停和驱动模式切换。在拥堵的道路条件下，与同类汽油车相比，油耗降低了42%；在中低速路况下，与同级汽油车相比，油耗降低了35%。

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在硬核DM技术的支持下，动力损耗油耗并没有让所有人失望。该路段的等效油耗低至5.37升/100公里，真正体现了比亚迪双车型在不充电的情况下的经济性。

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为了缓解大家对等待结果的焦虑，一场海鲜盛宴正式开始使用安装在Song Pro DM上的VtoL移动电站功能。双拼车型的日常使用怎么会不那么愉快呢！

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为了体现赛事的公平性，考虑到参赛者的实际里程可能略有差异，将计算每100公里的等效油耗进行排名，即，该事件每100公里的等效油耗=（起点至终点油耗+起点至终点耗电量/3.0）*100/总里程。

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比赛总分和排名

比赛结果尘埃落定，来自3号车的极客潘志峰打破了纪录，以百公里5.28L的等效油耗赢得了双模节能王的称号。另外两款车也取得了同样好的成绩，分别达到5.41L/100km和5.58L/100km。

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比亚迪双模系统开发中心副主任白云辉为首位双模“节能王”潘志峰颁奖

让我们比较一下本次活动中使用的某款美国燃油摄像车的油耗，它在拥堵路段可以高达11升，在高速公路路段可以达到7升。可以看出，宋Pro DM百公里5.28升的等效油耗相当出色。

比赛结束后，大家最关心的问题是：为什么比赛的最终排名要用等效油耗作为评价值？这种计算方法对车主来说有多大的参考价值？带着这些问题，红姐与比亚迪产品规划与新技术研究院双模系统开发中心副主任白云辉先生进行了独家对话。

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白主任表示，传统燃油汽车或纯电动汽车只有一种能源，要么是汽油，要么是电力，用户非常清楚自己汽车的能耗；但一辆双模车有两种能源，可以显示电力和油耗，就像我们口袋里有人民币和美元一样。如果你想知道有多少钱，你需要通过汇率将其兑换成人民币。这很清楚。

那么，用户如何更直观地看到我的汽车消耗了多少能量呢？等效油耗换算系数与刚才提到的“汇率”类似。从用户的角度来看，基于目前大量的燃油动力汽车，用户对油耗的概念有了更高的理解。我们引入了等效燃料消耗量，将电力消耗量等同于燃料消耗量。方便用户判断驾驶习惯对经济性的影响，从而更好地节约能源。

众所周知，1升汽油的热值约为*10^7焦耳，1千瓦时电的热值约3.6*10^7焦，1升柴油的热值相当于9千瓦时电。在整车实际运行中，发动机的综合热效率约为30%，纯电动驱动效率约为90%；

基于输电效率和发电效率等多种因素，双模式定义的15种工况的模拟数据，以及台架试验结果中的燃料和电力消耗，如严重城市拥堵、中度城市拥堵、轻度城市拥堵、城市高速公路、普通高速公路、风景山路，韶关山路等，经过工程师计算验证。最后，Song ProDM的油电系数计算为3.0，即1L油约为3千瓦时电。

不同的车型有不同的油电转换系数，这与SOC、电池功率和发动机有关。发电机的效率与各种因素有关，如油电转换率越高，能耗越低，以及不充电时的油耗越低。因此，通过等效油耗来评估双车型汽车的能耗效果对用户来说是科学和有价值的。

节能秘诀揭晓

看完这场双模节能挑战赛，相信很多人都会好奇，宋Pro DM到底是用什么方法实现了如此出色的节能性能？现在我们将进入科普阶段：

通过这次比赛，Song Pro DM的节能性能来源于完全真实的道路测量，而在结果的背后，离不开比亚迪DM技术的保护。

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作为双模技术的先驱和领导者，比亚迪在插电式混合动力汽车方面拥有丰富的技术储备，市场份额最高。技术关键在于在这一代双模架构中增加了BSG电机。

如果我们将单电机架构与小型农业经济的自给自足进行比较，在小型农业经济中，电机需要驱动、发电、启动和停止，这就像一个人需要同时从事农业和纺织工作，但很难形成专业化；

那么，BSG电机的双电机架构是工业社会的专业分工。BSG电机负责发电、启停和调速，驱动电机负责整车的驱动和反馈。这种分工使每项工作更加专业化和高效化。

比亚迪双模系统中安装的BSG电机工作电压高达518V，电机功率可达惊人的25kW，输出功率堪比微型纯电动汽车的驱动电机。高电压和高功率使这款高压电机拥有另一项绝技——超强的功率保持能力。这种能力可以避免在电池电量低的情况下为混合动力汽车供电时的高油耗和平稳性等挑战。

当BSG电机与发动机结合时，它还带来了四大功能：串联发电、智能启停、发动机转速调节和辅助换档。

BSG电机可以根据发动机的有效范围，结合行驶条件，在低速下实现串联发电，减少功率损失的发生。即使长时间不充电驾驶，油耗也远低于汽油动力汽车。

BSG电机还可以智能识别驾驶员需求、车辆功率和其他信息，以控制发动机启动和停止。驾驶油耗降低了3%，发动机的启动过程几乎无法察觉。例如，在混合动力模式下原位启动的过程中，BSG电机可以提前提高发动机转速，然后在启动时越过发动机的低速抖动范围后将其点燃。这在平稳驾驶的同时节省了燃油，提供了超越燃油动力汽车的驾驶体验。

同时，BSG电机可以实时调节发动机转速，使发动机在高效范围内运行，提高发动机效率，减少能量损失。

在升档和降档时，BSG电机可以主动控制发动机转速以辅助换档，使其与车速和档位相对应，减少离合器磨损并延长使用寿命，缩短换档时间，提高动力响应。

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这样，大家就可以理解，在双模技术的大力支持下，Song Pro DM可以轻松实现卓越的节能性能。

红色评审车

通过这场真刀真的节能竞赛，用数据说话，比亚迪用一场自信的PK向我们展示了双模技术不仅具有强大的性能，而且具有行业领先的节能性能。

成就的背后是比亚迪长期的技术积累。十年磨一剑，比亚迪正在用技术告诉我们，不是每一款插电式混合动力都能称之为DM！

终止

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标签：比亚迪

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