新能源补贴延长 推进无线充电方案 买电动车堪比“VIP”待遇

每次我和大家谈论电动汽车时，我都会感到非常矛盾，因为大家对电动汽车的关注度仍然不是很高。然而，我最近需要和你谈谈一些事情，包括我们的消费者和公司。

近日，四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定新能源汽车宣传应用财政补贴的实施期限延长至2022年底，但新能源乘用车补贴前的售价必须低于30万元。

第二，应放宽补贴削减的力度和速度。2020年至2022年的补贴标准原则上应比上年分别降低10%、20%和30%。

对于公共交通新能源汽车和党政机关领域符合要求的汽车，2020年补贴标准不会下调，2021-2022年补贴标准将分别比上年下调10%和20%。原则上，每年最高补贴规模约为200万辆。

这些信息对于目前想购买新能源汽车的朋友来说其实是个好消息，对于仍在等待的朋友来说，可以继续观望。另一项法规对消费者和企业都有影响。

完善资金结算制度，提高补贴的准确性。从2020年开始，新能源乘用车和商用车企业申报清算的车辆数量分别达到1万辆和1000辆；

补贴政策结束后，将安排不符合清算车辆数量要求的企业进行最终清算。为了鼓励“换电”新商业模式的发展，加快新能源汽车的推广，“换电池”汽车不受此规定的约束。

首先，关于对企业的影响，在提前报告新能源汽车年度销量时需要更加谨慎。政府将根据车辆的实际清算情况提供补贴，以避免资金浪费。对于消费者来说，关键是政府将逐步加大对换电模式的推广力度。

让我们先了解一下电池交换模式和常规充电模式之间的区别。顾名思义，在纯电动汽车中，用满电池组代替空电池组是大大节省能量补充时间的最大好处。

因为如果现在主流车型采用充电模式，从30%到80%的快速充电大约需要30分钟，而在充满电的情况下运行大约一个半小时仍然比加油慢得多。目前，更换电池只需3-5分钟即可完成，这与给汽油车加油非常接近，也是在充电技术有质的改进之前最快、最好的解决方案。

目前，国内主要运营电池换购的公司包括NIO和北汽蓝谷（600733，股吧），其中NIO主要专注于民营客运板块，而北汽蓝谷则专注于公共板块，其中也包括一些民营客运板块。

但这一次，换电模式的可行性和推广已经从政府层面明确了，因此我们可以期待换电站的大规模普及。

事实上，除了这些技术之外，还有一项相对先进的技术，那就是纯电动汽车无线充电技术。早在五六年前，国家就深入探索了汽车无线充电的解决方案，发布了《电动汽车无线充电系统通用要求》等14个国家标准规划项目。

近日，国家标准化管理委员会和中国电力企业联合会正式发布了《中国电动汽车无线充电国家标准》，其中包括四个标准体系：《电动汽车无线收费系统》的一般要求，车载充电器与充电设备之间的通信协议、特殊要求、电磁环境限制和测试方法，并进一步细分了18个标准细节。

我不会对这个标准的内容做过多的阐述，只是简单地解释一下它的意义。国家标准的出台可以被视为一种催化剂，代表了中国纯电动汽车无线充电技术更详细的发展方向。预计研究机构和各汽车公司也将对其进行投资，以开始深入的研发。

好了，最后回到2020年新能源政策，上述通知将于2020年4月23日起实施，过渡期为2020年4日23日至2020年7月22日。

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