满电电池换成没电的？蔚来推“反向换电”试点活动

近日，网信社从蔚来汽车官方获悉，蔚来汽车推出了“反向换电池”试点活动，旨在通过车主互助，帮助国家减少峰谷负荷，提高能源效率，减少车主换电池的等待时间。“反向换电池”试点活动将于6月8日至6月14日9:00至21:00举行。将汽车中的高电池更换为电站中的低电池的用户将获得400分奖励。

此外，对于在车辆使用过程中不具备必要充电条件的车主来说，更换电池已成为他们类似的“刚需”要求。无需安装私人桩，无需随时随地检查充电桩的位置，只要有替换电站，3分钟后就会复活。可以说，方便和缺乏充电条件是用户选择NIO电池交换服务的主要动机。2.“反向功率交换”可行吗？当然这是可行的，但用户真的愿意转换吗？作者在上文中提到，NIO用户有更换电池的主要动机。对于那些为了方便而更换电池的用户来说，选择这样做只是一种方便。现在NIO要求用户主动将充满电的电池送到更换站，这取决于时间。如果更换站中的电池不低于50%，则不能进行更换。用户能接受这种便利吗？此外，如果不存在充电条件，则用户已经不具有充电条件。要参与“反向电池交换”，他们必须首先在公共站将电池充满电并主动发送到交换站，然后接收400个NIO点，这些点远低于公共站的充电成本。这些用户对NIO品牌的热情和热情有多高？对于能够以这种方式操作的用户来说，我相信他们现在可以跻身不朽职业之列。

在一个工作日的中午，作者通过NIO应用程序搜索了北京的8个更换电站，发现NIO的“反向电池更换”试点活动只有3个可用电池。与其说是帮助国家减少峰值负荷和填补低谷，不如说是利用用户对NIO品牌的热情来缓解NIO紧张的高电池储备。这种热情可能会持续一两天，但这绝对不是一个长期的解决方案。今年的新能源补贴政策明确支持了换电模式的发展。像NIO这样早就已经迈出换电步伐的企业，在技术储备和运营经验方面已经处于领先地位。如果他们真的想缓解换电站高电池量不足的压力，就需要加快换电站的建设速度来实现这一点。

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