SpaceX上天后又一辆Model 3撞了，特斯拉自动驾驶系统再遭质疑

就在太空探索技术公司宣布发射的时候，特斯拉又坠毁了！

据媒体报道，6月1日，一段高速公路发生碰撞，一辆行驶中的特斯拉Model 3与一辆已经在路上翻车的卡车直接相撞。特斯拉车主声称，他们的车辆在事故发生前已经启动了自动驾驶功能。当他们看到前方有一辆白色卡车时，他们以为车辆遇到障碍物会“自行停车”，但车辆没有停车，也来不及刹车。

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事实上，特斯拉汽车此前曾发生过多起由自动驾驶功能引发的事故，连续几起“撞车”事件加剧了外界对特斯拉自动驾驶功能的质疑。

美国国家运输安全委员会也调查并报告了此前两起特斯拉自动驾驶死亡事件。美国国家运输安全委员会主席Robert Sumwalt认为，这两起事故证明自动驾驶存在一定的安全隐患，在自动驾驶技术尚未成熟的情况下，缺乏强制性政策和更先进的技术来确保安全。

一

特斯拉自动驾驶事故频发

据媒体报道，特斯拉Model 3在碰撞过程中产生了强烈的冲击，速度约为每小时110公里。

从监控录像中可以看出，当时卡车正在快车道上翻车，司机没有在卡车后面设置任何路障。相反，他在车后约10米处挥手，并警告迎面而来的车辆。不久后，一辆白色特斯拉出现在快车道上，司机用力挥手警告。然而，特斯拉Model 3直接与卡车相撞，汽车前部渗入货舱。

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据当地称，特斯拉车主声称，他们看到前方一辆卡车发生事故时，来不及刹车，并声称自动驾驶辅助系统已打开。由于特斯拉撞上的卡车是一辆装载食品和酱汁的通用冷藏车，其材料比集装箱卡车更薄，因此只被穿透。现场牵引人员表示，卡车车顶由玻璃纤维包裹泡沫材料制成，这也减缓了特斯拉的冲击力。

报道称，此次事故中Model 3的前保险杠和发动机罩被撞击损坏，没有损坏位于底盘中的电池和电机。初步估计维护费用约为20万元。特斯拉尚未对这起事故作出回应。

事实上，Model 3撞车事故与特斯拉2019年在美国佛罗里达州发生的事故非常相似。2019年3月1日，一辆特斯拉Model 3在美国佛罗里达的一个十字路口与一辆行驶中的卡车相撞，导致特斯拉司机死亡。

调查显示，Model 3在撞击前12.3秒以每小时69英里的速度巡航，并启动了交通感知控制系统。撞击发生前9.9秒，特斯拉启动了“自动辅助变道”，自动驾驶L2自动驾驶系统启动。在碰撞发生前7.7秒内，特斯拉的前向碰撞警告系统没有发出警报，自动紧急制动也没有启动。经过调查，发现车辆在碰撞前几秒钟内没有任何转向或制动操作。

NTSB最终认定事故原因是驾驶员过度依赖特斯拉L2级自动驾驶功能，导致注意力不集中，最终导致事故发生。此外，特斯拉自动驾驶L2自动驾驶系统在驾驶员被释放时未能提醒驾驶员，这与设计的使用条件不符，最终导致了碰撞事故。从的Model 3和美国的Model 3事故可以看出，驾驶员在驾驶时离开了车辆，特斯拉自动驾驶警告系统没有发出警报，最终导致了事故的发生。

二

自动驾驶模式仍需人工监督

有分析认为，由于自动驾驶汽车还是新生事物，相关法律法规也不完善，事故发生后的责任很难区分。接二连三的特斯拉自动驾驶事故也引发了美国国家运输安全委员会的调查和研究。

今年3月，美国国家运输安全委员会发布了一份关于tw的最终报告……

特斯拉自动驾驶L2自动驾驶系统引发的致命事故。报告指出，在这两起事故中，驾驶员都过度依赖特斯拉L2级自动驾驶功能，导致注意力不集中，最终导致事故发生。此外，特斯拉Autopilot L2自动驾驶系统在驾驶员释放时没有发出提示通知。碰撞发生前，车辆前方的碰撞警告系统没有发出警报，自动紧急制动也没有启动，这也是造成事故的原因之一。

图片来源：特斯拉官网

NTSB表示，由于美国国家公路交通安全管理局尚未制定L2级自动驾驶系统安全保证措施的测试方法，因此车辆出厂时安全保证措施可能不完善，导致碰撞事故。这也促使美国国家运输安全委员会反思自动驾驶相关标准的制定。美国国家运输安全委员会最近向美国国家公路交通安全管理局、职业安全与健康管理局、苹果公司和其他机构提出了九项建议，包括制定驾驶员注意力监控系统标准、为配备L2级自动驾驶的车辆监控驾驶员注意力，以及在新车质量检查中增加正面碰撞警告系统测试评估特斯拉自动驾驶仪的自动驾驶辅助功能等。

在多次自动驾驶事故后，特斯拉也开始弱化其自动驾驶属性，强调该功能是辅助驾驶，无法完全实现自动驾驶。特斯拉在其官网上提醒，特斯拉目前可使用的自动驾驶功能需要驾驶员主动监控，车辆尚未实现全自动驾驶。一些功能的激活和使用将需要数十亿英里的续航里程来实现远远超出人类驾驶员的可靠性；同时，它还依赖于行政审批。

目前，特斯拉正在疯狂推进业务，但在自动驾驶事故频发、安全疑虑重重的背景下，如何确保驾驶安全，重新获得消费者信任，可能是特斯拉不得不考虑的关键问题。

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标签：特斯拉Model 3发现

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