比亚迪交锋宁德时代 动力电池领域难免一战

作者：李素万

比亚迪和宁德时代在动力电池领域已经从一场暗战变成了一场公开战。今年，它们火了，而在这场纷争的背后，正是由于比亚迪希望用刀片电池撬动从自供到对外销售的渠道，他们在市场上真正与宁德时代保持着密切的联系。

工信部最新发布的车型申报信息显示，长安福特将使用比亚迪旗下西安中迪电池有限公司生产的动力电池，有限公司对此并不满意。不过，比亚迪销售公司副总裁李云飞昨日在接受第一财经记者采访时表示，比亚迪目前正在与多家跨国车企洽谈合作，具体情况无法透露。比亚迪首款搭载刀片电池的车型汉EV即将上市，未来其他车型也不能排除使用刀片电池的可能性。刀片式电池可能会改变动力电池的电流模式。

比亚迪重庆工厂生产刀片电池，自3月份以来，已有4条生产线投入运营。预计到今年年底将有8条生产线。所有工厂投产后，电池产能将达到20Gwh。根据比亚迪刚刚发布的数据，比亚迪的福特动力电池公司已在深圳、西安、青海、重庆、长沙和贵阳建立了生产基地。去年，比亚迪的电池产能为40千瓦时。今年，产能和持续电池产能将达到65千瓦时，到2022年将达到100千瓦时。

比亚迪，曾经是国内动力电池市场的冠军，在2017年被宁德时代超越。随后，近年来，宁德时代迅速将国内外主流汽车制造商带入朋友圈，加速了“赛马”，在电池生产和销售方面进一步落后于比亚迪。

宁德时代昨日在接受第一财经记者采访时透露，其去年的动力电池产能为53GWh，而正在进行的项目的公布产能为22GWh。今年的具体产能形成情况取决于项目自身建设的进度。

此前，比亚迪和宁德时代一直在电池布局上暗中竞争，但由于比亚迪的电池基本自给自足，因此与宁德时代并不存在分歧。然而，一旦比亚迪撬动了出境市场，两者之间的激战就很难避免。目前，这两家领先的电池公司已经开始了第一轮的竞争。

刀片式电池是一场至关重要的战斗

比亚迪以电池起家，很难被击败，但由于其自给自足的垂直供应模式，比亚迪在一定程度上受到了影响。

根据动力电池应用分公司研究部门的数据，2019年中国电力（600482，库存条）电池总装机容量约为62.2 Gwh，同比增长9.3%。其中，三元电池占总装机容量的65.2%，累计同比增长22.5%；

磷酸铁锂电池总负荷为20.2Gwh，同比下降9.0%。具体来看，宁德时代动力以31.71千瓦时的动力电池装机容量位居第一，比亚迪和国轩高科（002074，股吧）分别以10.76千瓦时和3.31千瓦时位居第二和第三。

今年以来，三元锂的市场份额持续扩大。根据研究机构EVTank的最新数据，今年1-4月，中国三元锂电池装机容量上升至72.87%，而磷酸铁锂电池的装机容量进一步下降至22.93%。

比亚迪认为，尽管磷酸铁锂电池在安全性方面具有三元锂电池无法比拟的优势，但由于其能量密度低于三元锂，许多乘用车企业在过去几年中陷入了对动力电池能量密度的非理性追求，磷酸铁锂电池在与三元锂电池的最后一波技术竞争中失败了。由于此前对能量密度的过度追求，动力电池行业急需修正。

在500℃的温度下，磷酸铁锂材料的结构非常稳定，但三元锂材料在200℃左右分解，化学反应更激烈，释放出氧分子，更容易造成热量损失和失控，”福迪电池公司副总经理孙华军说。

近日，比亚迪与宁德时代在电池“针锋相对”，并展开“三元锂电池与磷酸铁锂电池技术纠纷”。宁德时代坚持认为，三元锂电池也可以通过“针刺测试”，动力电池的安全性正在从个体安全转向系统安全。

然而，持有众多车企订单的宁德时代，目前在磷酸铁锂和三元锂市场都遥遥领先于比亚迪。根据EVTank的统计，在国内磷酸铁锂动力电池市场中，宁德时代的市场份额为66.6%，而比亚迪只有10.8%。

受新能源市场低迷、疫情、特斯拉猛烈进攻等多重因素影响，比亚迪今年前四个月的新能源汽车累计销量仅为35187辆，同比下降63.79%，拖累了电池装机容量的下降。被特斯拉和宁德时代夹击的比亚迪，打算以“刀片电池”突围。自2018年7月起，比亚迪与长安汽车（000625，股吧）联手，开启动力电池的开门政策，随后于去年进入丰田的电池采购名单。但到目前为止，比亚迪动力电池基本上都是自主供应的，急需一款有竞争力的电池产品来打开局面。

刀片电池通过一系列结构创新实现了超强强度，同时显著提高了电池组的安全性能，体积利用率提高了50%以上。因为刀片电池由于电池安全性和强度不足，可以大大减少三元锂电池添加的结构部件，从而减轻车辆的重量，所以我们的个体能量密度并不高于三元锂蓄电池，但它可以实现与主流三元锂电池相同的续航里程容量，”孙华军说。

李云飞在接受第一财经记者采访时提到，目前比亚迪的三元锂或磷酸铁锂占比较高。商用车使用磷酸铁锂，而大多数乘用车使用三元锂。然而，刀片电池的出现可能会扭转这种局面。首款搭载刀片电池的比亚迪汉EV车型在综合工况下续航里程达到605公里，这种续航里程基本可以解决消费者的续航焦虑。刀片电池在安全性方面具有优势，对国内外车企具有吸引力，可能会改变动力电池的路线。

不过，吴辉在接受第一财经记者采访时认为，2020年动力电池需求将达到113.7Gwh，乘用车电池预计将达到60Gwh。三元电池的主流地位今年不会动摇。在大众收购国轩高科之后，国轩高科也开始将重心转移到三元，在磷酸铁锂的道路上只剩下比亚迪一家。比亚迪很难扭转整个行业的趋势。

刀片式电池的设计肯定有一些优势，我认为它仍然有前景。然而，如果我们用……制造刀片电池……

rnary材料以后，估计会更好。据估计，比亚迪也在开发由三元材料制成的刀片电池。

电池行业的独立性势在必行

除了技术路线图的困难外，比亚迪在平衡自备电池和出口电池之间的关系方面面临着更大的挑战，以推动行业变革。

吴辉认为，电池公司不应该被汽车公司控制。比亚迪剥离电池业务为时已晚，因为原有模式很难扩大电池业务。

去年，比亚迪的电池装机容量仅为10Gwh左右，根据目前的产能规划，出现了大幅过剩。李云飞表示，比亚迪的电池产能不仅用于供应汽车，还用于电子产品和云赛道，并迅速扩大产能。然而，更多的考虑不仅仅是满足自身需求，更重要的是满足外部车企的需求。尽管受疫情等因素影响，新能源汽车目前处于低谷，但其发展空间仍然乐观。跨国和国内车企正在加快新能源汽车的生产和销售步伐，未来肯定会取代相当数量的燃油车。因此，他们需要提前计划电池生产。

比亚迪希望扩大出口业务，分拆电池业务上市势在必行。今年以来，比亚迪打造了福迪系列，被认为是在为电池板块的分拆上市做准备。然而，与半导体行业已经开始分拆上市的进程不同，比亚迪电池板块的分拆并没有具体的时间表。李云飞回应称，这取决于电池市场的对外销售规模以及未来增资扩股的情况。

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