【e公司调查】重金押注新能源汽车产业，安徽最近有点火！前景如何？产业链上市公司这样说！

为了弯道超车，安徽省将注押在了新能源汽车产业上。

安徽自20世纪60年代以来一直处于汽车行业，如今已经没有太多优势了。同样在长三角地区，它也不断受到江苏、浙江和上海“邮政服务区”的压制。为了弯道超车，安徽省将注押在了新能源汽车产业上。最近，安徽新能源汽车市场动作频频：引进并投资蔚来中国总部、大众入股国轩高科（002074，股吧）、江淮控股，这些都表明了安徽振兴汽车市场的雄心。

然而，《证券时报》E公司记者调查后发现，安徽的新能源汽车市场并不像看上去那么乐观。两极分化严重，赛马恶性竞争，核心技术和人才匮乏，“转行不补贴”，政策落实不到位。。。所有这些都是安徽新能源汽车产业的现状和必须克服的问题。

冰火两重天

位于合肥市宿松路的江淮蔚来汽车厂远离市中心，但许多人来这里体验“蔚来服务”。作为蔚来唯一的制造基地，它似乎已经从疫情中恢复过来，平均每天在全国各地销售超过100辆汽车。

位于合肥市宿松路的江淮蔚来工厂大门

位于合肥市宿松路的江淮蔚来工厂内部视图

证券时报E公司记者在厂区停留了一个多小时，目睹了三辆满载NIO汽车的平板运输车从厂区驶出，驶向销售地点。

NIO汽车运输至销售地点

与传统的线下4S店不同，NIO中心首先是一家“工厂店”，位于江淮专门为其设计的工厂园区；

其次，它是一个“体验店”，更像是一个集访问、休闲、娱乐、会议和论坛于一体的小社区。

“如果你现在订购一辆车，预计需要6-8周才能提车，”工作人员告诉记者，“我们现在的汽车销量很好，早买早享受

另一位销售人员告诉记者，“随着蔚来中国总部落户合肥，越来越多的安徽车主开始购买蔚来。目前，合肥的销量在每月70-80辆左右，而且每个月的销量都在增加。上周末，我们卖出了20多辆，平均售价在50万元左右。”

NIO体验店内部

无独有偶，在引入间隙，NIO Motors发布了5月份的最新交付数据，证实了工作人员对“良好销售”的描述。数据显示，蔚来5月共交付3436辆，ES6和ES8分别为2685辆和751辆，同比增长215.5%。截至5月底，蔚来已交付10429辆。

NIO对自己的定位是一条高端路线。“我们是中国唯一一个售价超过30万元但仍享受国家补贴的品牌，”工作人员自信地说。记者注意到，今年4月，财政部等四部门发布了关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，表示除换电模式外，30万元以上的新能源乘用车不再享受补贴。因此，NIO继续通过电力交换模式享受国家补贴。当时，业内戏称这项新政策是NIO Motors的“精准扶贫”。

目前，NIO在合肥市区只有一座替代电站。然而，一位业内人士告诉E公司记者，合肥市政府现在非常重视换电模式，未来NIO换电站的数量预计还会增加。

几个家庭很高兴，而另一些家庭则很担心。与NIO汽车的强劲销量增长不同，合肥另一家整车制造商江淮汽车（600418，股吧）的新能源汽车销量似乎还没有完全走出疫情的阴霾。

2020年5月，江淮汽车纯电动乘用车销量4036辆，同比下降47.48%。全年纯电动乘客车累计销量12710辆，同比下滑56.51%。

E公司记者走访合肥市包河区庐州大道江淮4S店发现，展区内展示的车辆全部为汽油动力汽车，没有新能源汽车的空间。

4S店外停放的等候或试驾车中，偶尔会散落几辆新能源汽车，车型还不齐全。

我们现在在国内销售的大多数电动汽车都已经获得了许可。“在得知记者前来询问新能源汽车的情况后，工作人员给e公司记者打了一针预防针。”去年6月补贴降级前，该制造商抢到了一批车牌。如果你想要无牌车，你也可以，但前期不能享受补贴政策，而且价格更高

要购买已经注册的电动汽车，需要办理过户手续，这意味着获得它是一辆“二手车”。

除了购买已经上牌的车辆，工作人员还提出了一个更“实惠”的解决方案：“我有一个来自江淮的供应商。我之前从江淮获得了十多辆新能源汽车来抵扣货款，现在我愿意打折出售。”据介绍，一辆目前售价11.98万元的江淮新能源汽车仅以9万多元的价格从上述供应商处购买。

一位安徽新能源汽车从业者告诉E公司记者，“在推广新能源汽车的过程中，将汽车卖给员工或抵消给供应商在整车生产企业中非常常见。许多商品被挤压在渠道手中，无法到达最终用户手中

记者看到，仅销售新能源汽车的合资品牌江淮大众4S店更是凤毛麟角。在维修保养区域，大部分停车位都是江淮品牌“合行叫车”旗下的网约车。目前，江淮大众只有一款思皓E20X车型……

n销量，自去年9月推出以来，累计销量仅超过3000台。

江淮大众4S店外景

停在江淮大众大院等待维修的网约车

安徽全力投资新能源

业内有一句流行的话，安徽在押注新能源汽车的未来，”一位业内人士告诉E公司记者。

汽车产业一直是安徽省的特色产业之一，自20世纪60年代以来，安徽省一直处于起步阶段。然而，到目前为止，安徽省的汽车产业与其他省份相比并没有太多优势。2019年，安徽省汽车产量为77.6万辆，仅占全国总量的3.6%。在长江三角洲，它被江苏、浙江和上海的“邮政服务区”压制。

为了弯道超车，安徽省将注押在了新能源汽车产业上。在《2017年安徽省汽车和新能源汽车产业发展“十三五”规划》中，制定了一系列促进新能源汽车发展的政策，包括积极引入战略投资者、完善产业布局、形成新能源汽车集群发展区等。

这项政策是有效的。根据《政府工作报告》的工作报告，2019年安徽省新能源汽车产量为11.8万辆，占全国总产量的10%。合肥处于领先地位，2018年新能源汽车销量排名全国第6，仅次于北京、上海、广州、深圳和杭州。目前，该公司已累计推广新能源汽车超过24万辆。

安徽汽车和新能源汽车产业起步早，有完整的产业链支撑，有丰富的技术积累和政府管理经验，在新能源产业发展方面具有独特优势。“独立汽车行业分析师张翔对E公司记者表示，然而，近两年来，中国汽车市场一直处于结构调整阶段，在奇瑞、江淮等传统汽车公司销量下降的情况下，安徽也在积极寻求转型

在经历了自主品牌的突围后，今年安徽新能源汽车产业势头迅猛，动作频频，在行业内掀起“飓风”。

4月29日，合肥市政府投资70亿元，将NIO带回家乡，建立了一个集管理、研发、销售服务和供应链制造为一体的综合基地。该计划旨在将NIO中国打造成一家产值1000亿元的领先企业。

5月28日，大众汽车宣布有意投资11亿欧元，收购国轩高科约26%的股份，成为第一大股东。

5月29日，大众汽车中国计划投资10亿欧元，对江淮汽车控股股东江汽控股增资，持股50%。同时，此前与江淮汽车有合资公司的江淮大众将增资持股75%，并授予江淮大众主流品牌和一系列新能源产品。

在新能源汽车产业链上，安徽省也在积极布局。

天眼查数据显示，安徽省“三重一创”股权投资母基金有一只规模为50亿元的新能源汽车产业专项基金。目前，第一阶段筹集的16亿元资金已经投入使用。基金一期重点关注新能源产业链，包括兴恒电源有限公司、安庆德润新能源材料有限公司、有限公司、合肥国轩电池材料有限公司有限公司、安徽九九华立新能源科技有限公司。

安徽省经济和信息化厅有关人士对E公司记者表示，与NIO和大众的战略合作，不仅可以为安徽新能源汽车产业带来增量效益，形成规模经济，还有助于调整现有产业结构，提高发展质量。至于具体的整合效果，能否帮助安徽汽车加快新能源技术和经营业绩，还需要实践检验。

多重自动……

电子行业分析师告诉电子公司记者：“引进NIO、大众等车企，可以吸引产业链企业的成立和加入。当上下游相连时，对新能源行业的联动效应会非常强，其他弱势车企也可以享受到成熟产业链的红利，共同发展。业内戏称之为“大哥带小弟”的集群效应。

产业链企业蓄势待发

外行人看热闹，外行人看门。面对行业内蓬勃发展的战略合作，新能源产业链上的各家企业都有自己的见解和方法论，并积极准备竞争。

业内人士表示，车企就像一块磁铁，自然可以形成产业链聚集效应。以主导新能源汽车产业的上海和深圳为例，分别拥有特斯拉和比亚迪两大新能源汽车巨头，并在当地支撑了多条相关产业链。

有限公司（000887，Guba）位于安徽宣城，主要生产密封件，近年来一直在扩大其在新能源汽车行业的业务。目前，新能源汽车是一个不可逆转的趋势。特别是随着全球汽车市场从增量市场向存量市场过渡，新能源汽车行业最有可能出现增量市场。”中鼎集团董事会秘书蒋伟建告诉记者，“蔚来、大众、江淮三方的合作，可以形成以合肥为中心，辐射周边的汽车产业集群

据悉，大众和NIO已经是中鼎集团的合作客户，其中大众是该公司全球三大客户之一。今年，该公司与大众MEB平台相关的国内订单已超过10亿，下一步将寻求与相关客户建立更深入的绑定关系

安徽洛兹新能源汽车工业与NIO和大众汽车的合作是一个引人注目的举动，我们随时准备参与这场“盛宴”。科达创（300520，股吧）旗下贵博新能源董事长孙璐对行业发展前景充满信心。贵博新能作为奇瑞系列能源汽车电池管理系统的主要供应商，近两年来一直在摆脱“客户依赖”。经过早期的“割据战”，BMS领域的竞争格局已经初步明朗，许多没有竞争力的企业已经被淘汰。在孙璐看来，未来新能源汽车软件的投资比例将不断提高。NIO和大众汽车在合肥的投资增加，对公司的业务转型来说是一个难得的机会。未来，我们将考虑寻求机会，与NIO和大众汽车等汽车制造商讨论在汽车软件开发方面的合作。汽车供应链的一个特点是，一旦确定了核心零部件供应商，就很难被取代

专注于充电桩业务的中科海奥总经理陈子健，他告诉记者：“中科海奥专注于大功率充电作为其核心竞争力。目前，它正在直流电力电子变压器、新拓扑和新设备以及新算法的使用等领域进行研发，准备为国际汽车公司提供配套设施

一些企业在看好发展前景的同时，也对安徽新能源市场持观望态度，做二手准备。

瑞能科技是一家动力电池管理系统供应商，目前为上海汽车、东风汽车（600006，Stock Bar）、奇瑞汽车和国轩高科技等公司提供配套服务。大众和NIO中国的到来预计将引入一整套精细化管理系统，在新能源汽车领域引发鲶鱼效应，促进供应商体系优胜劣汰，使供应链体系中实力更强的企业脱颖而出，“公司副总经理吉翔对E公司记者表示。然而，新能源汽车行业从补贴下降和疫情影响中恢复还需要一段时间。锐能科技在专注主业的同时，也在积极发展其他领域的业务。目前，它已经开始……

用于中国铁塔的电动两轮和三轮汽车的ovide电池产品

安徽新能源产业正经历阵痛期

尽管新能源汽车将是发展的趋势，但不可否认的是，它们目前正在经历一段痛苦时期，真正的市场化之路还需要时间。后补贴时代已经到来。市场驱动将取代政策驱动。在未来，真正代表用户需求的产品将继续存在。

”陈子健坦率地接受了E公司记者的采访。

2015年至2018年，安徽省新能源汽车销量从不足3万辆迅速增长至15.7万辆。2019年，销售额开始好转，并首次出现下滑。

E公司记者注意到，在2017年制定的《安徽省汽车和新能源汽车产业“十三五”规划》中，提出到2020年确保全省新能源汽车产销20万辆，实现规模化出口。

据估计，今年实现这一目标将很困难， “安徽省经济和信息化厅的一名工作人员告诉E公司记者，当时制定计划时，是根据以前的增长率计算的。新能源政策发生了重大变化，随着补贴的减少，新能源汽车的产销增长率也有所下降。此外，今年也受到疫情的影响，并且变量是显著的。当然，这种增长率的下降并不是安徽独有的，而是全国范围内的普遍现象

贵博新能董事长孙璐告诉E公司记者，“补贴下降只是一个方面。我们认为，主要原因是行业快速增长后，技术、产品等方面都有变化的需求，进入所谓的瓶颈期，转型调整阶段已经到来

在我看来，新能源汽车最大的问题不是续航里程，而是充电的便利性。”一位新能源车主表示

燃油车正在占用新能源停车位

E公司记者走访了位于合肥市西二环与望江西路交叉口、宜花园小区西门外的一个充电站，发现近30个充电站停车位大多被燃油车占用，充电设备损坏严重，基本处于废弃状态；

位于十里店路与创业大道交叉口的公园路一号小区门口，仅有的6个新能源汽车专用停车位全部被汽油车占用。

对于闲置或浪费的充电站资源，专注该领域十多年的陈子健有自己的见解：这是“跑马圈地”的必然现象。此前，许多充电站运营商都想过如何建桩来获得补贴或资源，但很少考虑实际的充电需求。即使是“受损的充电站”也是他们的“资产”，这些“资产”也是他们投资的筹码。作为一家国有企业，中国国家电网公司投资回报率极低，投资回收期极长，是高速充电的主要关注点。甘旺对充电设施的战略投资实际上设置了门槛，抢占了土地，使社会资本难以进入

闲置桩是常态。“陈子健对未来充电桩的利用率仍然不乐观。但他也表示，有必要促进新能源汽车、充电站和配电网的协调发展，为“车、站、，以减少空闲站点，最终从根本上提高资源利用效率。

除了充电基础设施的布局，新能源汽车的目标受众结构也日益凸显。

目前，新能源汽车的终端销售大多面向公众，如公交车、叫车、出租车，私人购买的并不多，”一位新能源汽车行业的销售人员表示。

安徽省经信厅相关人士告诉E公司记者，“在推广新能源的过程中，我们主要关注公共部门。现在，全省每年新增和更换公交车和新能源汽车的平均比例已经超过70%

问题是，公共部门最终会饱和，客户渗透率仍然是新能源汽车普及的一座大山。

独立汽车分析师张翔告诉e公司记者，根据2019年的数据，购买新能源汽车的车主中，60%是公共、公务或运营车辆，只有约40%的销售额由私人车主贡献。特别是在没有牌照的城市，公众购买新能源汽车的需求并不明显。

目前，安徽所有城市都没有牌照。汽油车价格下降，新能源汽车补贴下降，油价也在下降。在同等价格水平下，汽油车的优势是显而易见的。“一位市民告诉记者，他曾经有过购买新能源汽车的想法，但后来计算，以目前的油价水平，他发现一年内无法节省多少钱，而且新能源汽车二手残值率太低，所以最终放弃了购买。

一线声音：技术和人才是“良药”

证券时报E公司记者在对安徽新能源汽车行业一线人员进行广泛采访后发现，人才和技术的短缺是目前安徽新能源车发展的最大障碍。

锐能科技副总经理季翔告诉e公司记者：新能源汽车仍需重点关注电池、电机、电控等核心技术。一方面，我们需要把技术做得扎实，另一方面我们需要鼓励创新，而不是进行恶性竞争，导致劣币驱逐良币。在过去的两年里，我清楚地感觉到政府和社会都减少了对电子控制的关注和支持。我觉得电池相关技术的创新几乎已经完成，但在这方面还有很大的改进空间

”

新能源汽车巨头特斯拉和比亚迪的技术创新获得了巨大的市场认可。特斯拉以“科技感”著称，其出色的BMS和自动驾驶技术使其在电池寿命和驾驶体验方面长期遥遥领先于其他新能源汽车。

6月8日，中国汽车工业联合会发布的销售数据显示，今年5月，尽管新能源汽车整体同比下滑，但特斯拉国内Model 3销量达到11095辆，同比飙升205%，位居新能源汽车月度销量榜首位。

位于深圳的比亚迪也在电池技术领域不断努力。证券时报E公司记者从比亚迪获悉，新推出的刀片电池在安全性和电池寿命方面取得了重大创新和突破。比亚迪汉配备刀片电池，续航里程可达600公里。

除了相对缺乏技术之外，在人才方面，吉祥也有很多困难：“我发现这两年行业人才流失严重。在安徽，尤其是合肥，人才的工资水平不高，但生活成本，尤其是高房价，导致对人才缺乏吸引力，导致人才外流，引进困难。”

由于新能源汽车与传统汽车在结构和工作原理上存在显著差异，新能源汽车设计开发、汽车工程等领域的人才无法与传统汽车人才充分交流。因此，与新能源汽车相关的人才工资往往很高，而且往往流向一线城市。

以一位新能源BMS研发工程师的职位为例，在国内一家知名招聘网站上，BMS相关职位的年薪普遍集中在30-60万之间，其中一线城市的BMS工程师年薪可达80万。

智联招聘的统计数据显示，安徽合肥目前的平均工资为8115元，在中国一线和省会城市中排名第19位。在这种情况下，高层次人才自然会流向500公里以内的上海，以获得更高的薪酬和发展机会。

中鼎集团董事会秘书蒋卫健对E公司记者表示，“从整个行业的发展来看，我认为核心仍然是人才。安徽的区位优势仍然较弱，构建汽车产业链的核心仍然需要考虑如何留住安徽的人才。建议采取不同的激励政策，大力吸引人才

据E公司记者了解，在人才引进方面，安徽省各级政府近年来也出台了一系列激励政策。安徽一家新能源汽车产业链企业告诉记者，合肥高新区连续三年为企业引进高层次人才提供每月3000元的补贴，总奖励10万元；

此外，企业设立研究生工作者和院士工作站也将获得相应的补贴。业内人士表示，“对于同样的职位，安徽的工资远不如上海，安徽的人才吸引政策也不够。目前，合肥的房价并不低，对于大多数相关人才来说，他们更愿意去上海

尚未完全打通的产业链，也是安徽新能源相关企业的“心病”。

贵博新能的孙璐告诉E公司记者：目前，整个行业仍处于转型探索期，对于新能源智能汽车未来的发展路径，处于产业链中心的主机制造商甚至可能非常困惑。他建议，目前的许多智能互联网连接仍处于人机交互的水平，但应该有一个更深层次的汽车操作系统来连接车辆的所有部件，以确保车辆始终处于最佳运行状态，“我认为迫切需要一个供应链联盟，我希望政府能够建立一些平台，聚集供应链企业，加强沟通和交流，共同促进行业发展

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标签：蔚来江淮大众发现比亚迪

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