替工程师“背锅”多年 玩转非独立悬挂才算车企有本事 键盘侠勿进

今天，让我们来谈谈我们是否可以购买非独立悬架？我先给出我的意见，你可以买。你为什么这么说？我们聊聊吧。

首先，非独立悬架的结构是指汽车两侧的车轮通过一个硬轴连接，然后通过弹簧等弹性装置连接到车架上。左右车轮相当于一个整体；而独立悬架是指左右车轮通过弹簧等弹性装置连接到车架上，左右车轮相互独立，互不影响。

事实上，许多小型紧凑型汽车都使用“面板安装”系统，如Polo、Fit、Enclave等。老实说，它们在使用时表现良好，因为无论是独立悬架还是非独立悬架，性能都取决于调校，而不是悬架结构本身。

在成本方面，非独立悬架确实比独立悬架便宜，但我们也需要考虑其他制造商的成本。最初，小型车和紧凑型车的各种配置的综合成本并不低。如果你说一辆几十万元的汽车如果使用非独立悬架，你就不需要喷了，制造商会丢脸的。

然后是空间问题。最初，小型车和紧凑型车的轴距较短，空间有限。如果安装独立悬架，由于结构因素，后部空间将严重减少。相信大多数购买该级别车型的朋友都不会考虑车尾空间吧？

接下来，让我们谈谈舒适度。汽车的舒适性不仅取决于悬架结构，还取决于轮胎、减震器、杯子、座椅的调节，甚至包括NVH在内的感官体验。事实上，我接触过许多调整良好的独立悬架。在路上行驶的质感甚至比一些独立悬架要好。我唯一能感觉到的是它与结构相连，只有当我横向穿过减速带时，我才能感受到独立悬架的绝对优势。

最后，让我们谈谈运动表现。很多朋友会说，非独立悬架不起作用，怎么会不好。前纽约北部量产车Megana RS的前轮驱动记录最先不满意，山路钢炮嘉年华ST也不满意。它们的尾部都是非独立悬架，所以只要调整得当，它们仍然非常运动。

此外，非独立悬架可以使轴距较短的前轮驱动汽车更具运动性，因为轴距较短时负载传递速度更快。同时，非独立悬架可以使后轮更加跳动，减少抓地力，使后端更加灵活。因此，汽车的前部将更快地指向转弯点，这允许更早的油耗和更快的直尾速度。

让我们再退一万步，一辆100匹马以上的车的极限是多少？非独立悬架的限制已经足够了，并线加速时感觉日常驾驶没有太大区别。

所以我认为制造商根据不同的级别和型号考虑使用独立和非独立悬架。我们不能仅仅因为一个理论问题就简单而残酷地拍摄某一辆汽车或配置。如果你真的想喷，开车后发现真的不好，再喷也为时不晚。

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