长安福特：真正努力的人，对手都为其让路

以前的神话：每售出10辆福特汽车，就有6辆福克斯汽车。尽管福克斯不能被称为福特的精神领袖，但它也一度成为“销售责任”。专注于年轻的运动家用车市场，福克斯品牌足够受欢迎，销量堪称传奇。如果我们回到过去，从2005年到2016年，长安福特福克斯也长期占据家用轿车销量排行榜的榜首。福克斯准确地将自己定位为“同类车型中最具运动感的轿车”。在“运动型轿车稀缺”的时代，福克斯与高尔夫、速腾共同组成了为数不多的“操控神车”阵营。

在全球市场上，诞生于1998年的福克斯有着无数的亮点。从2000年到2004年，第一代福特福克斯连续五次获得美国《汽车与驾驶员》杂志评选的十大车型，并被评为2001年和2002年全球最畅销的车型。

长安福特的“高开低走”法则不仅是一代人心目中的经典，也是经典。从早期的销量王，到目前整容后月均销量不足4000台，谁也没想到会落入这样的领域。抛开新一代的设计和性能不谈，一些大胆的“三缸”升级导致的大量投诉和用户拒绝长期以来一直是福克斯销量下降的直接原因。长安福特“品质与品控”的美誉在业内一直是众所周知的，业内大多数使用三缸发动机的车企也被消费者抛弃。

长安福特的先天优势是布局早、车型全面、市场洞察力强，这可以被视为福特营销人员的一项技能。但通常在中场之后，他们缺乏耐力，福克斯、老虎队和蒙迪欧就是明证。

仔细对比可以发现，这三款车型占据了主要的销售细分市场，在产品预热期和上市初期，无论是话题度还是产品力都确实充满了噱头。但往往在中盘之后，长安福特三剑客的销量表现出动力不足和下滑的迹象。仔细观察可以发现，在产品发布的早期阶段，凭借足够的噱头产品力优势和出色的营销传播，获得了用户的关注，积累了足够的期望值。然而，为什么这三种车型最终都朝着“高开低走”的错误方向发展？

公平地说，每辆车都有缺陷，不仅仅是福特。显然，这不是根本问题。问题在于是否与用户进行有效沟通，以满足他们的真实需求。设计过时且缺乏智能，显然无法适应当今“年轻市场主体赢得世界”的新消费趋势。长安福特急需“改变”。只有发展才能解决发展问题。2020年，疫情肆虐，出乎意料。长安福特全国销售服务机构总裁杨松表示，“如果我们将“福特中国2.0”战略与“诺曼底登陆”进行比较，那么长安福特的“加速计划”标志着战略反击的开始。”自去年9月26日的“长安福特加速计划发布会”以来，已经过去了9个多月，去年按下的“快进键”客观上增加了疫情带来的更多变量，只有在发展过程中才能解决发展问题。

研发、投资和向中国市场的战略倾斜的增长率也在提高。长安福特锐际上市近6个月后，第六代福特探险者上市。6月16日，长安福特探险者正式上市，共有5项配置，推荐价格区间为30.98万-39.98万元。……

plorer定位为中大型SUV，长安福特实现了从小型SUV到中大型SUV的全覆盖。

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探险者与当时的福克斯非常相似，但两辆车的背景完全不同。全新探险者基于福特汽车公司对全球业务的重组，以及长安福特对“中国智能制造”的整合。当然，中大型SUV的市场容量有限，蓝海期已经有限。即使是热门车型，也很难实现月销量达到1万辆。然而，从探险者身上，我们仍然可以感受到长安福特的新面貌。全新的Explorer可能是文章开头提到的符号，它模糊地预示着“复苏”的信号。探险者对长安福特的价值不仅在于产品水平，还在于它所能带来的“溢价”。探险者就像联赛外籍球员一样，他们的作用不仅是增强球队实力、提高球队表现、提高球迷热情，更重要的是提高俱乐部的知名度和认可度。如果一款产品能够驱动整个品牌产品线，那么全新的探索者就是长安福特“繁荣”的希望。

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写在最后：记忆符号需要时间来沉淀。长安福特一直缺乏好的产品，但缺乏与消费者沟通的好方法。全新探险者经过30年的积累，全球累计销量超过800万辆，这是毋庸置疑的，产品价值的背书也是毋庸置疑的。然而，如何将这个好品牌变成当年福克斯那样的“记忆符号”，如何让探险者成为长安福特的全新代言人，保持一致至关重要。好的产品需要合理的营销才能成为驱动力，福特和探险者就是这样。凭借百年福特的品牌号召力，从锐际和全新探险者开始，已经进入“加速计划”实质性建设阶段的长安福特也将扭转颓势，成为后疫情汽车市场的新赢家。

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